C-17A Globemaster III - discussione ufficiale

[TT-1 Pinto]

Consegnato (a tempo di record) alla RAF l'ottavo C-17 ....

 

UK accepts eighth C-17 transport from Boeing ....

Fonte .... .... http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-uk-accepts-eighth-c-17-transport-from-boeing-372085/

 

Inoltre .... .... http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2258

[TT-1 Pinto]

Ulteriore consegna .... in questo caso agli Emirati Arabi Uniti ....

 

Boeing delivers fifth C-17 to UAE ....

Fonte .... .... http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delivers-fifth-c-17-to-uae-372199/

 

 

Inoltre .... .... http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2261

[Andrea75]

'Vortex surfing' could be revolutionary

 

Flight tests with C-17s "vortex surfing" at Edwards Air Force Base, Calif., Sept. 6 and Oct. 2, have demonstrated potentially large savings of fuel and money by doing what geese do naturally. Tests show that flying in formation might be smarter than flying alone for Airmen, and not just for birds.

As one effort in the Air Force drive to reduce its overall fuel consumption, vortex surfing may be the wave of the future.

"The concept, formally known as Surfing Aircraft Vortices for Energy, or $AVE, involves two or more aircraft flying together for a reduced drag effect like what you see with a flock of geese," said Dr. Donald Erbschloe, the Air Mobility Command chief scientist.

A series of test flights involving two aircraft at a time, allowed the trailing aircraft to "surf" the vortex of the lead aircraft, positioning itself in the updraft to get additional lift without burning extra fuel.

Early indications from the tests promise a reduction of fuel consumption by up to 10 percent for the duration of a flight. Over long distances and with even a small fraction of Air Mobility Command's average of more than 80,000 flights a year, the fuel and cost savings could reach into the millions of dollars, experts say.

 

[TT-1 Pinto]

Ad integrazione del post di Andrea75 ....

 

.... dal "Daily Report" dell'AFA di questa mattina ....

 

 

California Surfing Automated-Style ....

 

 

In a recent series of trials at Edwards AFB, Calif., two C-17s probed the fuel-savings potential of long-distance formation flying using automated control software to maintain position.

 

This Air Force Research Lab-sponsored project is known as Surfing Aircraft Vortices for Energy, or $AVE, states an Oct. 11 AFRL release.

 

 

http://www.airforce-magazine.com/SiteCollectionDocuments/Reports/2012/October%202012/Day12/101112_AFRL_$AVE.pdf

 

 

It "involves two or more aircraft flying together for a reduced drag effect like what you see with a flock of geese," explained Donald Erbschloe ....

 

 

http://www.af.mil/information/bios/bio.asp?bioID=9140

 

 

.... Air Mobility Command's chief scientist, in an Oct. 10 command release.

 

 

http://www.af.mil/news/story.asp?id=123321609

 

 

The software allow pilots to "surf" the vortex of a lead airplane for long distances, thereby conserving energy, according to AFRL.

 

"The autopilot held the position extremely well, even close to the vortex," noted test pilot Capt. Zachary Schaffer.

 

The tests ran from Sept. 6 to Oct. 2.

 

Analysis of initial data indicates that the trailing C-17 cut fuel burn by almost 10 percent while flying no closer than 4,000 feet from the lead aircraft, according to Edwards officials.

 

This type of formation flying holds the promise of reducing fuel consumption by "millions of gallons" annually, according to AFRL.

 

 

Two C-17s probed the fuel-savings potential of long-distance formation flying using automated control software to maintain position during a recent series of trials at Edwards AFB, Calif., announced Air Force Research Lab officials, Oct. 11, 2012.

This project, known as Surfing Aircraft Vortices for Energy, or $AVE, involves two or more aircraft flying in a formation that results in a reduced drag effect for the trailing aircraft, thereby reducing their fuel consumption.

The tests ran from Sept. 6, 2012, to Oct. 2, 2012.

Here, an artist's rendition of the formation-flying concept.

(AFRL illustration)

 

[TT-1 Pinto]

Anche sul blog "Ares" ....

 

C-17 s Go Surfing, to Save Fuel ....

 

Taking a leaf out of the goose's flying manual, a pair of US Air Force C-17s have demonstrated that flying in formation can save fuel.

.... http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:63a5d3dc-0182-415f-ad8a-35dbbed3da2b

 

[Andrea75]

Boeing [NYSE: BA] delivered the 6th Royal Australian Air Force (RAAF) C-17 Globemaster III

 

Boeing [NYSE: BA] delivered the sixth Royal Australian Air Force (RAAF) C-17 Globemaster III today at the company's final assembly facility in Long Beach. The airlifter will be assigned to No. 36 Squadron at RAAF Base Amberley near Brisbane, where it will help meet increased demand for airlift to support military, humanitarian and peacekeeping operations.

[Vultur]

Ad integrazione del post di Andrea75 ....

 

.... dal "Daily Report" dell'AFA di questa mattina ....

 

 

 

Molto interessante, ma non è una novità basta vedere uno stormo di oche selvatiche. Una volta dicono che davano la colpa alle eliche perchè sottovalutavano la turbolenza di scia dell'ala. Quel che mi stupisce un po', ma forse è l'artista del disegno che non lo sapeva è che da ciò che so io i vortici d'estremità tendono a "cadere" dietro e sotto l'ala che li ha generati (perchè un'ala accelera l'aria in basso) quindi il punto migliore per sfruttarli dovrebbe essere un cento-duecento metri sotto e dietro l'aereo di testa. Fattori direttamente proporzionali all'ampiezza dei vortici d'estremità: 1) angolo d'attacco dell'ala che li genera, 2) peso dell'aereo, 3) apertura alare. Più l'aereo è grosso e ad alto angolo d'attacco (quindi volo lento, oppure decolli e atterraggi), più grossi (e cattivi) sono i vortici.

Una volta stabilizzati in scia sotto l'aereo che li ha generati, i vortici dovrebbero avere grosso modo una distanza tra loro pari a 1,5-2 aperture alari e un diametro = 1 apertura alare. Visti da davanti mi paiono giusti quelli dell'immagine disegnata: vortice di destra ruota in senso orario, il contrario fa quello di sinistra. Azione del vento: se c'è vento traverso, i vortici si spostano con il vento. Il vortice che ruota con vento a favore si sposta più veloce.

La navigazione con questo tipo di formazione è molto difficile e pericolosa. Basti pensare solo che in genere la prima cosa che insegnano alla scuola di volo è a evitare accuratamente la turbolenza di scia e non a finirci dentro. La difficoltà sta nel rispettare i reciproci rapporti tra velivoli: appena si esce di formazione si consuma carburante. Questo problema sarà probabilmente risolto, perchè parlano del sistema automatico di posizionamento, ma la pericolosità rimane: se non si è precisi, o il vento sposta i vortici, anziche cadere sul versante ascendente, si può finire in quello discendente della turbolenza e l'aereo tende a cappottare (momento di rollio).

I rotori principali degli elicotteri non fanno eccezione e si comportano come un'ala, anzi, pare addirittura di più, cioè a parità di tutto causano vortici d'estremità più grossi.

Non so queste immagini qui sotto dicono nulla.

In questo caso si vede quanto le pale dell'elicottero finissero vicino all'ala del C-130. Inoltre, qui si sfruttava anche la depressione causata dal passaggio del dorso dell'ala dell'Hercules. La precisione doveva essere continua e totale. Come si vede nelle due immagini, si passò dall'originario UH-1H, all'HH-3E, ma mo vado OT.

 

 

Modificato 2 Novembre 2012 da Vultur

[TT-1 Pinto]

Pienamente operativo il reparto internazionale ....

 

http://www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2012/November%202012/November%2016%202012/InternationalC-17WingFullyOperational.aspx

[TT-1 Pinto]

Australia .... arrivato il sesto C-17 ....

 

RAAF’s sixth C-17 formally welcomed in Australia ....

 

The Royal Australian Air Force's (RAAF) sixth and final Boeing C-17 strategic transport has been formally welcomed at the Amberley air base in Queensland.

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/raafs-sixth-c-17-formally-welcomed-in-australia-379348/

 

Inoltre ....

 

http://www.defence.gov.au/dmo/Newsitems/22nov12_c17a_globemaster.cfm

 

 

 

 

[TT-1 Pinto]

Ma che freddo fa ....

 

Maintainers deice a C-17 Globemaster III at the Transit Center at Manas, Kyrgyzstan, Nov. 19, 2012.

Manas is a major air hub for supporting coalition operations in Afghanistan.

(Air Force photo by SrA. Stephanie Rubi)

 

Fonte .... il "Daily Report" dell'AFA di questa mattina ....

 

[TT-1 Pinto]

Fuori ! ....

 

Members of the Army's 4th Brigade Combat Team (Airborne) jump from a C-17 Globemaster III during parachute assault training at JB Elmendorf-Richardson, Alaska, Nov. 13, 2012.

(Air Force photo by Justin Connaher)

 

Fonte .... il "Daily Report" dell'AFA di questa mattina ....

 

[Vultur]

Usano le porte laterali, forse per distanziarsi. Dovrebbe essere un lancio vincolato cioè con "sagola ad apertura automatica" (e basso, forse sui 100 metri).

 

 

I russi usano uno stabilizzatore più grosso forse così il lancio è più confortevole e preciso, però l'altitudine qui mi sembra molto superiore (hanno più tempo per aprire):

 

Modificato 4 Dicembre 2012 da Vultur

[TT-1 Pinto]

Il "Daily Report" dell'AFA di questa mattina riferisce della consegna alla "Qatari Emiri Air Force" del quarto ed ultimo C-17 ....

 

 

Qatar Gets its Fourth C-17 ....

 

 

Boeing delivered the fourth C-17 transport for the Qatari Emiri Air Force during a ceremony at the company's production facility in Long Beach, Calif., announced the company.

 

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2522

 

The handover took place on Dec. 10, completing the Middle East nation's order for two additional C-17s on top of the two that it received in 2009.

 

http://www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2009/August%202009/August%2013%202009/QatarGetsFirstC-17.aspx

 

Qatar took possession of its third airlifter earlier this year.

 

"The C-17's reliability, along with its unique strategic and tactical capabilities, has expanded our reach and ability to support missions worldwide on a moment's notice," said Brig. Gen. Ahmed al Maliki, head of Qatar's airlift committee, in Boeing's release.

 

He added, "Doubling our fleet strengthens our ability to support humanitarian, disaster-relief and peacekeeping missions."

 

Qatar's C-17s have supported NATO operations in Libya, and delivered relief for drought victims in Kenya.

 

With this delivery, Boeing has now supplied 249 C-17s worldwide, including 218 to the US Air Force.

 

http://www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2012/September%202012/September%2027%202012/McChordGetsNewestC-17.aspx

 

[TT-1 Pinto]

Mari del Sud ....

 

 

A C-17 Globemaster III from JB Lewis-McChord, Wash., sits on the runway at Pago Pago International Airport in American Samoa, Dec. 16, 2012.

(Air Force photo by SSgt. Jon Polka)

 

Fonte .... il "Daily Report" dell'AFA di questa mattina ....

 

[TT-1 Pinto]

In attesa della consegna dei primi A400M ....

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-first-production-a400m-gets-french-colours-381056/

 

.... i Francesi, impegnati nelle operazioni militari in Mali, ottengono il supporto dei capaci C-17 della RAF ....

 

"We are sending C-17s because they are an asset that the French cannot replicate, so they have to charter such aircraft," UK armed forces minister Andrew Robathan said on 14 January.

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-raf-c-17-delivers-french-armoured-vehicles-to-mali-381055/

[TT-1 Pinto]

Probabile un secondo C-17 per il Kuwait ....

 

Kuwait eyeing second C-17, DSCA reveals ....

 

Kuwait appears poised to increase its planned purchase of the Boeing C-17 strategic transport to a two-aircraft fleet, the US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) has revealed.

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/kuwait-eyeing-second-c-17-dsca-reveals-384831/

 

[TT-1 Pinto]

La fine del programma si avvicina .... e Boeing è a caccia di nuovi ordini ....

 

Boeing eyes further international sales for C-17 ....

 

.... it is hard to predict the potential remaining market for the C-17, but that it could encompass between four and five-dozen aircraft.

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-eyes-further-international-sales-for-c-17-386325/

 

[Vultur]

Compriamoli noi!

Almeno 131 di questi assetti pregiati ricalibrati a 90: sono necessari alla nostra aeronautica, perche' andranno negli anni a sostituire gli attuali aerei in servizio.

Modificato 25 Maggio 2013 da Vultur

[Mustanghino]

mi fai ammazzare dalle risate

 

131 no, neanche 90, ma se fossi uno stato occidentale con un buon peso politico ed economico, tra 10 A-400 e 4 C-17 opterei per quest'ultimi

[Vultur]

Le parole di La Russa ti fanno ammazzare dalle risate???????

Come lo vuoi ridurre questo Thread???? Scendi subito da questo thread del c****! Ti faccio vedere IO!!!! Te la faccio passare io la ridarella!!! Otto mesi ad metalla nelle miniere di uranio del Gabon! Qui si riga dritto e basta!!! Alzati-in-piedi-tirati-su!!!!!

Modificato 27 Maggio 2013 da Vultur

[Vultur]

mi fai ammazzare dalle risate

 

131 no, neanche 90, ma se fossi uno stato occidentale con un buon peso politico ed economico, tra 10 A-400 e 4 C-17 opterei per quest'ultimi

 

A parte le cazzate. Gli A-400M mi sembrano un tantino troppi, i C-17 pochi.

In entrambi i casi secondo me non vale la pena.

[Mustanghino]

credo che in termini economici il rapporto sia 10:4

per noi non vale la pena: l'AM è messa fin troppo bene in questo settore rispetto a molte quotate aeronautiche

[Vultur]

L'Italia è dentro l'A-400M?

[TT-1 Pinto]

Otto mesi ad metalla nelle miniere di uranio del Gabon!

 

"Ad metalla" .... meraviglioso !!!!

 

Comunque .... tanto per continuare a ridere (.... e prima che comincino a caderci addosso i fulmini dello Staff) .... vorrei ricordare a lorsignori che l'Italia, quando aderì al programma, intendeva acquistarne 44 .... di A400M ....

[Flaggy]

L'Italia è dentro l'A-400M?

 

Solo nella realizzazione della trasmissione (di Avio che però da qualche mese è stata acquistata da General Electric...).

Comunque nemmeno gli attuali C-130J saranno eterni. I precedenti H sono durati 30 anni. Tra una quindicina d'anni forse si riparlerà dell'A-400M pure da noi (l'appalto delle trasmissioni a quel punto sarà un buon punto di partenza cui aggiungere qualche altro lavoro da fare in Italia)...ma non è esattamente domani...Perfettamente inutile parlarne ora.

Quanto al C-17 in Italia... ovviamente è più probabile vedere un asino che vola visto che non siamo nemmeno entrati nel SAC europeo...