Air Force One

[paperinik]

La Boeing una volta tanto non dovrà temere la concorrenza di un competitor nell'assegnazione di un contratto.

 

E' notizia di quesi giorni che EADS si è ufficialmente ritirata dal bando per la sostituzione dell'Air Force One.

Come potrete leggere nella news di Flightglobal le ragioni sono principalmente economiche, poichè un contratto con un numero così limitato di esemplari (sono infatti solo 3 i velivoli da fornire al Pentagono a partire dal 2017, seppure dal valore simbolico inestimabile) non giustifica il trasferimento in USA delle tecnologie e degli impianti necessari ad assemblare i velivoli. Airbus era stata invitata dal Pentagono ad offrire informazioni su A330, A340 e -soprattutto- A380.

 

A questo punto Boeing ha la strada spianata e avrà la certezza che il sostituto dei 2 VC-25 (questa la designazione ufficiale dell'aereo) sarà ancora una volta (accade dal 1962 quando venne consegnato il primo VC-137 basato sul Boeing 707) un velivolo nato ad Everett! La Boeing è stata invitata ad offrire informazioni sul 767, 777, 787 e 747/800. Co ogni probabilità sarà proprio quest'ultimo a essere il continuatore della serie.

Riguardo al B-747/800 la Boeing ha ufficialmente dichiarato che nonostante i costi lievitati del programma e i ritardi sulla tabella di marcia superiori ai 6 mesi, continuerà il sullo sviluppo senza problemi....anche se per ora sono solo 28 gli ordini ricevuti a Seattle per la versione passeggeri, con un solo operatore comerciale (la Lufthansa con 20 ordini mentre i restanti 8 sono destinati a clienti VIP).

 

EADS waves off bid for Air Force One replacement

By Stephen Trimble

 

EADS North America (NA) will abstain from an opportunity to usurp Boeing as the next supplier for the US presidential aircraft fleet.

 

The US-based subsidiary of the European conglomerate, which includes Airbus, confirmed the company will not respond to a US Air Force request for information. The RFI is the first step in the process to acquire a replacement after 2017 for the Boeing 747-200-based VC-25 fleet, also known as Air Force One (AF-1).

 

Although the selection of, for instance, the Airbus A380 might have been politically explosive, EADS insists only business interests guided its decision.

 

The USAF plans to buy only three aircraft. That order is too small for EADS NA to justify the investment of shifting final assembly and engineering work from Europe to the USA – two key tenets of its North American growth strategy.

 

“After careful review, we’ve determined that participation in the AF-1 programme will not help us meet these business objectives,” an EADS NA spokesman says.

 

But the company is still active in the US defence market. EADS NA remains involved in the KC-X competition with Northrop Grumman, and is considering to bid for the US Army armed reconnaissance helicopter (ARH) contract. EADS also is delivering up to 322 UH-72A light utility helicopters to the army.

 

EADS first confirmed interest in the AF-1 replacement contract in October 2007. The company was invited to submit data on the A330, A340 and A380 as part of an analysis of alternatives. At the time, EADS spoke of providing the USAF more data about the A380 than provided to any other Airbus customer.

 

In September, EADS also posted a job advertisement for a business development executive, who would be tasked with marketing Airbus aircraft for a variety of USAF requirements, including AF-1.

 

Boeing is now the only likely platform supplier remaining for the AF-1 contract. The USAF is searching for a commercial widebody aircraft, leaving the 767, 777, 787 and 747-8 as available candidates.

 

Boeing delivered both VC-25s currently in service in 1990. The first one is scheduled to be replaced in Fiscal 2017 and the second in FY19. A third aircraft is also planned to join the expanded fleet in FY21.

 

Boeing has been the AF-1 supplier since 1962, when the 707-based VC-137 entered service.

Modificato 19 Febbraio 2009 da paperinik

[Ospite GIULIA]

Ho letto anche qui con molto interesse.....anche se vi sembrera'strano,e'possibile accedere ad AIR FORCE ONE per espletare le normali funzioni di assistenza,come su qualsiasi altro aereomobile.......ovviamente non ti fanno andare a spasso,ma almeno dentro il cockpit,si entra!

ho riscontrato tutte le cose che ho qui letto,solovorrei aggiungere che il numero di velivoli,nella fattispecie 747,non sono solo un paio bensi' almeno 6,almeno quanti ne ho contati io durante un meeting di forze nato dalle mie parti......;le auto ,in dotazione esclusiva dei servizi segreti,vengono solitamente scaricate anche da c-5,oltre che da c-17.......e vi garantisco che chi si trova nei paraggi di tutta la organizzazione di AIR FORCE ONE,avra'giorni difficili!

[paperinik]

Ho letto anche qui con molto interesse.....anche se vi sembrera'strano,e'possibile accedere ad AIR FORCE ONE per espletare le normali funzioni di assistenza,come su qualsiasi altro aereomobile.......ovviamente non ti fanno andare a spasso,ma almeno dentro il cockpit,si entra!

ho riscontrato tutte le cose che ho qui letto,solovorrei aggiungere che il numero di velivoli,nella fattispecie 747,non sono solo un paio bensi' almeno 6,almeno quanti ne ho contati io durante un meeting di forze nato dalle mie parti......;le auto ,in dotazione esclusiva dei servizi segreti,vengono solitamente scaricate anche da c-5,oltre che da c-17.......e vi garantisco che chi si trova nei paraggi di tutta la organizzazione di AIR FORCE ONE,avra'giorni difficili!

 

Non voglio rovinare il tuo atteggiamento da "io lavoro a Sigonella, voi no", ma mi spiace deluderti dicendoti che di Air Force One, o meglio di VC-25A (designazione ufficiale del B-747/200), ne esistono solo 2, entrambe ordinati negli anni '80 dall'allora Presidente Reagan in sostituzione dei vetusti 707. Il più anziano -primo volo nel 1990 al servizio di Bush- ha tail number 28000, mentre il più recente -primo volo nel 1995 con Clinton- è registrato con il tail number 29000.

 

Gli aerei di appoggio utilizzati dai servizi segreti (solitamente due C-17) non contano...

 

Se poi assieme al VC-25A hai pure visto il C-32A (designazione militare del B-757/200) sappi che esso è destinato primariamente al vice-presidente e secondariamente alla First Lady (se viaggia da sola, of course) o ai membri del Gabinetto o del Congresso...solo occasionalmente è stato assegnato al Presidente. Boeing ha costruito per l'USAF 4 C-32A che hanno sostituito i vecchi VC-137 a partire dal 1998.

 

EDIT: esiste anche una versione del 737-700 adottata dall'USAF e dipinta con lo stesso schema dell'Air Force One: è il C-40B (4 esemplari consegnati a partire dal 2002). Questi aerei sono destinati al trasporto per alti ufficiali e comandanti.

Modificato 19 Febbraio 2009 da paperinik

[Dominus]

I 747 convertiti per fare l'air force one, cioè i VC-25, sono due, gli aerei appoggio disponibili, poi, sono decine.

 

EDIT: mi ha anticipato di un soffio

Modificato 19 Febbraio 2009 da Dominus

[Ospite GIULIA]

non e' cosi',ma non ha importanza:)

[Dominus]

non e' cosi',ma non ha importanza:)

 

 

Se non importa a te...

[paperinik]

non e' cosi',ma non ha importanza:)

 

Se pensi di saperne più dei vari Fas.org, Globalsecurity e USAF.mil c'è qualcosa che non va...

 

spero tu stia scherzando e basta!

[Blue Sky]

Se pensi di saperne più dei vari Fas.org, Globalsecurity e USAF.mil c'è qualcosa che non va...

 

 

Assolutamente d'accordo con pap, senza contare che arroccarsi sulle proprie posizioni ignorando i punti di vista altrui non porta da nessuna parte!

Modificato 19 Febbraio 2009 da Blue Sky

[Dominus]

Assolutamente d'accordo con pap, senza contare che arroccarsi sulle proprie posizioni ignorando i punti di vista altrui non porta da nessuna parte!

 

 

Giusto papà

 

P.S. Scusate non ho resistito

Modificato 19 Febbraio 2009 da Dominus

[Blue Sky]

Giusto papà asd.gif

 

P.S. Scusate non ho resistito

 

Dominussssssss Maledetttooooooooo!!!!!!!!!!!!!!! :asd:

[Ospite intruder]

Ho letto anche qui con molto interesse.....anche se vi sembrera'strano,e'possibile accedere ad AIR FORCE ONE per espletare le normali funzioni di assistenza,come su qualsiasi altro aereomobile.......ovviamente non ti fanno andare a spasso,ma almeno dentro il cockpit,si entra!

ho riscontrato tutte le cose che ho qui letto,solovorrei aggiungere che il numero di velivoli,nella fattispecie 747,non sono solo un paio bensi' almeno 6,almeno quanti ne ho contati io durante un meeting di forze nato dalle mie parti......;le auto ,in dotazione esclusiva dei servizi segreti,vengono solitamente scaricate anche da c-5,oltre che da c-17.......e vi garantisco che chi si trova nei paraggi di tutta la organizzazione di AIR FORCE ONE,avra'giorni difficili!

 

 

Controlla i tail numbers, i VC25A sono 28000 e 29000, se hanno altri codici sono semplicemente dei 747 VIP.

 

http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=131

[Ospite GIULIA]

basta puoi andarlo a dire a tua sorella,sempre che sia una che accetti linguaggi del genere.per cio' che mi riguarda,non ho nessuna intenzione ne' di confrontarmi con gente dal nick che e' piu' che altro un invito ad acquistare fumetti,ne' a fare polemiche sterili come qui vedo sembra piacere tantochiedero' immediatamente la cancellazione dal sito e buon proseguimento....

 

intanto ti fai 3 giorni di sospensione, così ti calmi un poco.

Modificato 19 Febbraio 2009 da vorthex

[Blue Sky]

basta puoi andarlo a dire a tua sorella,sempre che sia una che accetti linguaggi del genere.per cio' che mi riguarda,non ho nessuna intenzione ne' di confrontarmi con gente dal nick che e' piu' che altro un invito ad acquistare fumetti,ne' a fare polemiche sterili come qui vedo sembra piacere tantochiedero' immediatamente la cancellazione dal sito e buon proseguimento....

 

 

Penso che per avvalorare una tesi o qualsiasi informazione, bisogna presentare delle fonti perlomeno attendibili, per questo sono stati citati i Fas.org, Globalsecurity e USAF.mil, ma può essere, che hai la possibilità di accedere a delle informazioni che sfuggono a noi, quindi se non ci illumini, magari con dei dettagli o con dati certi, non possiamo pretendere di accettare il tuo punto di vista, ciò non toglie che se ne può discutere in maniera distesa senza andare a finire sul personale, quindi, non devi ritenerti offesa per i commenti precedenti!

Modificato 19 Febbraio 2009 da Blue Sky

[paperinik]

Oltre a essere fortemente disinformata sui VC-25A leggi anche male i commenti (o la lingua italiana).....

Dunque: io ho scritto "spero tu stia scherzando e basta!", che è una italianissima forma alternativa per dire "spero tu stia solo scherzando". Il basta inteso come "smettila" te lo sei voluta attribuire da sola....il chè (fra l'altro) mi trova molto concorde!

 

Vieni qui, fai la spaccona con il tuo continuo ricordare che lavori a Sigonella (che forse gli americani chiamano NAS Sigonella!!!....shhhh, zitti zitti che non lo sa nessuno!), spari dei dati a casaccio (perchè quello che hai scritto sul numero di VC-25A non sta in terra nè tanto meno in cielo) e pretendi di smentire le notizie comprovate dicendo: "non è così, ma non ha importanza".

 

Signorina (o signora) è buona norma quando si affermano dei concetti avere la fonte che ne conferma l'attendibilità, perchè altrimenti si è davvero scarsamente credibili.

 

Riguardo al mio nick di Disneyana memoria, che vuoi che ti dica: sono rimasto bambino e mi piacciono i fumetti, ma almeno non sparo cazzate!

 

Con questo chiudo....

 

EDIT: mi dispiace molto tu sia stata sospesa....ora hai un alibi per non rispondere come avresti dovuto ai primi post che ti facevano notare che avevi scritto una castroneria.

Modificato 19 Febbraio 2009 da paperinik

[paperinik]

Questa è clamorosa....una vera gaffe dell'USAF

 

Air Force One a bassa quota , paura a NY

Il jumbo di riserva sopra l'Hudson e sulla punta sud di Manhattan. Evacuati grattacieli. La Casa Bianca si scusa

 

NEW YORK - Momenti di paura a New York: per qualche lunghissimo minuto qualcuno ha temuto una ripetizione dell'11 settembre. L'Air Force One di riserva ha volato a bassa quota sulla città provocando allarme tra i newyorchesi e l'evacuazione di alcuni grattacieli. Il Boeing 747 usato come riserva per i voli della Casa Bianca ha sorvolato l'Hudson, la punta sud di Manhattan e il cielo di Staten Island scortato da due caccia e i newyorchesi, memori delle stragi dell'11 settembre, hanno temuto un attentato. Qualche ora dopo la Casa Bianca ha presentato le sue scuse attraverso il capo dell'ufficio militare.

 

SORVOLO AUTORIZZATO PER FARE DELLE FOTO - Il presidente Barack Obama non era a bordo. Il Jumbo, si è scoperto solo in un secondo momento, stava effettuando un sorvolo autorizzato per un servizio fotografico commissionato dal Dipartimento della Difesa. Nonostante molte persone si siano riversate in strada, Wall Street non è stata evacuata. Sono stati invece evacuati alcuni palazzi per uffici nell'area sud di Manhattan e nella prospicente Jersey City. Jim Peters, portavoce della Federal Aviation Administration, ha spiegato che il volo era stato concordato con il Dipartimento dei Trasporti, e che le autorità cittadine erano state avvertite. Il sindaco di New York, Michael Bloomberg, però si è detto infuriato per la «mancanza di sensibilità» di un sorvolo nel cielo di Ground Zero. Nessuno comunque aveva avvisato la cittadinanza, che ha temuto un altro attacco come quello che distrusse il World Trade Center

 

Questo l'articolo del Wall Stree Journal

A 'Classified' Photo Op Turns Into a Soaring Blunder for the White House

As secret missions go, this one was a flop.

 

On Monday morning, one of the 747s used to ferry around the U.S. president was dispatched to the Statue of Liberty, escorted by a fighter jet. Assignment: Get some fresh glamour shots of the plane.

 

The Air Force said the flight needed to remain confidential. So while New York police knew about it, as did at least one person in the mayor's office, regular New Yorkers remained in the dark.

 

As a result, to onlookers Monday all across downtown Manhattan -- where the World Trade Center once stood -- the photo shoot looked like a terrorist attack. People watched in horror as a massive aircraft, trailed closely by an F-16 fighter jet, banked and roared low near the city, in a frightening echo of the events of Sept. 11, 2001.

 

Fearing the worst, thousands of people streamed out of the skyscrapers and into the streets. Some buildings ordered evacuations. "Oh God, it was mayhem in here, just mayhem," says Rubin Shimon, manager of Styling Haircutters, a barbershop near Ground Zero. Many people took shelter in the shop to call loved ones on their cellphones.

 

It was all over in a half-hour or so. Then the finger-pointing began. "I'm annoyed -- furious is a better word -- that I wasn't told," said New York Mayor Michael Bloomberg at a news conference. He'd been scheduled to talk about a swine-flu outbreak at a Queens school, but also sounded off at the federal government for its "badly conceived" flyover plan.

 

He chastised his own office for its role in keeping the flyover secret. On Thursday night, city officials say, a junior mayoral aide had been alerted to the flyover by the Federal Aviation Administration, which requested that it be kept secret. Someone in City Hall alerted the New York Police Department, but no public announcement was made.

 

Marc Mugnos was reprimanded for not apprising the mayor, and a disciplinary letter was placed in his file, a spokesman said. Mr. Mugnos couldn't be reached for comment.

 

The email sent to City Hall describes a "flying photo op" -- government-speak for a publicity photo -- to include two or possibly three passes over the area. The email, sent by an FAA official and reviewed by The Wall Street Journal, lists flight patterns and specifies a photo-op altitude of 1,000 to 1,500 feet.

 

The email specifies that the information "only be shared with persons with a need to know" and "shall not be released to the public." It also says that, "Due to the possibility of public concern regarding [Department of Defense] aircraft flying at low levels, coordination with Federal, State and Local law enforcement agencies...has been accomplished."

 

The email's author, James J. Johnston, of FAA air traffic, declined to comment.

 

An Obama administration official said the mission was "classified" by the military and that the FAA, which controls much of the airspace over Manhattan, did what the military asked. "The mission was to send [the aircraft] up to get a picture of it flying around the Statue of Liberty," this person said. "They said they needed to update their photo files." President Obama wasn't aboard.

 

 

The New York photo shoot wasn't the only one planned. The White House had scheduled a follow-up session on May 5 or May 6 in Washington, D.C., according to two government officials. The D.C. flyover has now been canceled, a government official said.

 

Louis Caldera, a former Secretary of the Army who runs the White House Military Office, took the blame. "While federal authorities took the proper steps to notify state and local authorities in New York and New Jersey, it's clear that the mission created confusion and disruption," he said. "I apologize and take responsibility for any distress that flight caused."

 

Mr. Caldera met Monday afternoon with White House Chief of Staff Rahm Emanuel and Deputy Chief of Staff Jim Messina "to hear the president's displeasure," an official said.

 

It was a beautiful spring day in the Big Apple -- perfect for picture taking. The aircraft, painted in White House livery, was trailed by one F-16 fighter jet. The aircraft had flown from Andrews Air Force Base in Maryland, across New Jersey, down the Hudson River and then circled the Statue of Liberty before heading off.

 

For many who witnessed the maneuver, it stirred dark memories. Andrew Wybolt, who works for Barclays PLC in a skyscraper that borders the Hudson, said people rushed for the windows when they heard the planes. "They just started sprinting and freaking out," he said.

 

Thousands of workers from Merrill Lynch, American Express and other companies in the buildings that ring the former World Trade Center site hustled for the exits. Many stood outside their offices, nervously looking up into the sky, while hundreds of others walked north, along the West Side Highway, as thousands of people had done the morning of Sept. 11, 2001.

 

"To do something like this to all these people who have already been through 9-11 is just wrong," said Greg Forman, a broker at the New York Mercantile Exchange, which is located in a building along the Hudson river, across the street from the World Trade Center site.

 

One block north, construction workers on the 43-story Goldman Sachs Group Inc. tower said they had a close-up view of the low-flying plane. "I saw that thing coming and ran down the stairs," said Eddie Navedo, who was clearing construction debris on the 23rd floor of the new building when he spotted the plane flying low over the river, then banking sharply to the west. "Everybody was saying, it's a terrorist attack."

 

Not everyone lost his cool. Mr. Shimon, the manager of the barbershop where people fled on Monday, was present for the attacks in 2001, and in fact at that time worked in a shop even closer to the World Trade Center than his current one. He watched the towers fall that day.

 

So did the events of Monday scare him? "To tell you the truth, not really," Mr. Shimon said. "I didn't think it was such a big deal. I'm a New Yorker."

Ecco il video con gli scatti relativi al volo a bassa quota:

http://online.wsj.com/article/SB1240841275...cleTabs%3Dvideo

[madmike]

Più che di USAF direi delle autorità della FAA che ha autorizzato il volo senza dire nulla (da quello che si capisce) alle autorità di NYC: la cosa incredibile non e' il sorvolo a bassa quota dell'AirForceOne (che lo e', ricordo, solo quando a bordo vi e' il Presidente, altrimenti sono VC25A matricola 28000 e 29000..), ma il fatto che non sia stato detto, si legge, 'per motivi di sicurezza'. E quali se era vuoto?

 

mah.

[Ospite iscandar]

Più che di USAF direi delle autorità della FAA che ha autorizzato il volo senza dire nulla (da quello che si capisce) alle autorità di NYC: la cosa incredibile non e' il sorvolo a bassa quota dell'AirForceOne (che lo e', ricordo, solo quando a bordo vi e' il Presidente, altrimenti sono VC25A matricola 28000 e 29000..), ma il fatto che non sia stato detto, si legge, 'per motivi di sicurezza'. E quali se era vuoto?

 

mah.

 

 

sai beccarlo è sempre un bel colpo... ed in ogni caso

Jim Peters, portavoce della Federal Aviation Administration, ha spiegato che il volo era stato concordato con il Dipartimento dei Trasporti, e che le autorità cittadine erano state avvertite.

corriere

Modificato 28 Aprile 2009 da iscandar

[madmike]

sai beccarlo è sempre un bel colpo... ed in ogni caso

 

corriere

 

beh, se e' per quello basta appostarsi in Virginia, allora... Non e' che, perche' fa le foto, ci sia il terrorista con lo STINGER appostato sull'Empire State Building.... no, e' proprio una colossale stupidaggine. E infatti, dalla notizia che hai postato dopo, pare sia gia iniziato lo scaricabarile.

[paperinik]

Nell'articolo del Wall Street Journal si legge chiaramente che il volo era concordato fra l'USAF e la FAA ma che di esso erano state avvisate solo le autorità e non anche la cittadinanza. Tuttavia non ne era stato dato avviso neppure al sindaco di NY Bloomberg, poichè il responsabile del suo ufficio aveva ritenuto non necessario dargliene comunicazione.

 

Il motivo della segretezza del volo è stato ovviamente per ragioni di sicurezza....a proposito, i due 747 utilizzati dall'89th Airlift Wingcome Air force One fanno base ad Andrews AFB, Maryland, e non in Virginia e pensare di appostarsi con uno stinger in prossimità della pista non è affatto così semplice come si possa pensare (oltretutto l'aereo è dotato dei comuni sistemi di difesa passiva di cui sono dotati i caccia).

[madmike]

Era quello che intendevo, Paperinik, e ritengo che fossero in funzione anche sopra NYC, autorita' avvertite o meno.

[Little_Bird]

Pap l'Air Force One sicuramente disporrà anche di sistemi di difesa attiva (sistemi ECM e DIRCM).

[Ospite intruder]

Per la cronaca, e visto che se ne era parlato estesamente, ecco com'è finita la storia del sorvolo di New York: (ansa) Barak Obama ha accettato le dimissioni del funzionario della Casa Bianca responsabile del volo a bassa quota di un Air Force One su NY. Cosi' il direttore dell'ufficio militare della Casa Bianca Louis Caldera, un ex segretario all'Esercito, ha perso il posto; si era assunto la responsabilita' del volo del Jumbo presidenziale che il 27 aprile aveva gettato New York nel panico. Il volo era stato organizzato per un servizio fotografico.

[TT-1 Pinto]

Ripesco questa discussione ferma ormai da più di quatto anni .... in quanto c'è la notizia che l'USAF è alla ricerca di un successore per il VC-25A .... di cui usufruiranno però i successori del presidente Obama ....

 

USAF seeks information on “Air Force One” replacement ....

 

The US Air Force has released a sources sought synopsis for a new presidential aircraft to replace the Boeing 747-based VC-25A. The USAF hopes to replace the long-serving jets with a new "Air Force One" by 2021.

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-seeks-information-on-air-force-one-replacement-390368/

 

La frase finale dell'articolo .... "The four-engine requirement means that there are only three possible contenders for the programme: Boeing's 747-8 Intercontinental and Airbus's A380 and A340." .... è molto significativa .... in quanto indica in pratica quale sarà il prescelto ....

 

Figuriamoci, infatti, se, con l'aria di buy american che tira, gli Usa andranno ad acquistare un velivolo europeo ....

[-{-Legolas-}-]

Penso anche io che non si scosteranno di un passo dalla Boeing.

[TT-1 Pinto]

And the winner is .....

 

 

"Air Force picks Boeing 747-8 to replace Air Force One" ..... http://www.reuters.com/article/2015/01/28/us-airforce-boeing-idUSKBN0L12FP20150128

 

Ovvero ..... una scelta che appariva inevitabile sin dal momento in cui l'USAF ha intrapreso la ricerca di un successore per il VC-25A .....