NHI NH-90 - discussione ufficiale

[TT-1 Pinto]

La scelta dell'Australia ....

 

.... come la vedono nel Regno Unito ....

 

 

DATE: 16/06/11

SOURCE: Flight International

 

Australia inks A$3bn deal for 24 MH-60R naval helicopters

 

By Greg Waldron

 

 

Australia will purchase 24 Lockheed Martin/Sikorsky MH-60R ‘Romeo’ naval combat helicopters, with the type having beaten the NH Industries NH90 in a deal worth over A$3 billion ($3.2 billion).

 

The MH-60R was offered for Australia’s Air 9000 requirement by a team that also includes CAE, General Electric and Raytheon. The aircraft will replace the Royal Australian Navy’s 16 Sikorsky S-70B Seahawks, which have served for 20 years.

 

Australia has signed a letter of agreement with the USA, with its first two MH-60Rs to arrive in mid-2014 for testing, and operations to commence in 2015. With 24 aircraft, the navy will be able to provide at least eight warships with a helicopter at the same time.

 

“The 2009 defence White Paper committed the government to equipping naval warships with a new combat helicopter capable of conducting a range of maritime missions with advanced anti-submarine warfare capabilities, and the ability to fire air-to-surface missiles,” said Jason Clare, minister for defence materiel.

 

Although the MH-60R resembles the S-70B, it provides substantial upgrades in avionics and sensors, with a key addition being Raytheon’s AQS-22 airborne low-frequency sonar. Australian MH-60Rs will also be capable of carrying Raytheon Mk 54 torpedoes, Lockheed AGM-114 Hellfire missiles and machine guns.

The deal follows a 15-month competition between the MH-60R and the NH90.

 

“The Australian government has chosen the Romeo helicopter because it represents the best value for money for taxpayers and was the lowest risk option,” said Clare.

 

He noted that the US Navy has already accepted 100 MH-60Rs, which have 90,000 flying hours including operational deployments. Interoperability with the USA is a “significant advantage” for the MH-60R, he added.

 

The helicopters will be produced in the USA and purchased through the Foreign Military Sales mechanism.

 

[Tuccio14]

Secondo me l'NH-90 avrebbe avuto ottime possibilità di non uscire sconfitto dallo scontro con il solito S-70 se solo il programma MRH-90 non avesse avuto tutti quei problemi. In fin dei conti i due elicotteri si equivalgono, si tratta come sempre di scegliere l'uovo oggi o la gallina domani, sempre soluzioni collaudate contrapposte a piattaforme innovative e dall'elevato potenziale di crescita.

[TT-1 Pinto]

Alleluja !!!!

 

DATE: 23/06/11

SOURCE: Flight Daily News (flightglobal.com)

 

Paris: Italy receives first naval NH90 helicopter

 

By Luca Peruzzi

 

 

NH Industries will today hand Italy its first naval NH90 helicopter at the European rotary- wing consortium's display area.

 

"The Italian navy's first NFH90 is the ninth helicopter to be delivered to navies," said Domenico Vaccari, NHI (static P82) vice-president for the naval version.

 

The delivery follows the previous transfer of four aircraft each to France and the Netherlands, and also involves an aircraft in a so-called meaningful operational capability (MOC) or "Step A" configuration.

 

This allows the type to conduct tasks such as training, search and rescue and utility missions, said Vaccari.

 

© Billypix

 

NHI will in the third quarter of this year deliver its first MOC-standard aircraft to the Royal Norwegian Navy, with the aircraft having already begun acceptance trails.

 

"NH Industries will deliver three more NFH90 MOC each to France and the Netherlands, while a total of respectively five and six will be delivered from today to the Italian and Norwegian navies," said Vaccari. Naval NH90s have accumulated more than 900 flying hours, he added.

 

Work to qualify the NFH90 with its full operational capability or "Step B" mission suite should conclude by the end of this year, leading to deliveries from the second quarter of 2012. The new standard will support the whole spectrum of required missions, which primarily cover anti-surface warfare and anti-submarine warfare tasks.

 

The full operational capability variant will receive its updated surface search radar with a new digital processor only from helicopters delivered from January 2013, said Vaccari. Previous examples will be retrofitted.

 

The Italian navy has ordered 46 ASW/ASuW and 10 maritime utility versions of the NFH90. Vaccari said NHI is required to deliver 18 of the former standard by 2014 to fill the gap left by the retirement of the navy's Agusta-Bell AB212 and Sikorsky Sea King helicopters.

 

NHI is eyeing an Indian navy programme for an initial 16 medium naval helicopters. Flying evaluation trials will be conducted from Luni air station in Italy in September. Vaccari said the company recently received a request for information from the Indian navy for an additional 55 NH90s in the naval version.

 

.... ma l'operatività è ancora lontana ....

[Vigilante]

 

 

.... ma l'operatività è ancora lontana ....

 

Lasciamo perde và...

[TT-1 Pinto]

Lasciamo perde và...

Un'affermazione del genere sarebbe meritevole di un approfondimento .... non trovi?

 

[cama81]

commento io ,nel mio piccolo , con parole di Enzo Bonsignore

 

 

Sì, ma attenzione: questo non significa certo che si tratti davvero di un elicottero capace di condurre missioni ASW.

 

La macchina (come del resto le altre quattro già consegnate sia a Francia che Olanda) è nella cosiddetta configurazione MOC ("Meaningful Operational Capability"), altrimenti nota come "Step A". Questa classificazione non corrisponde a nessuno degli standard comunemente accettati (che parlano solo di IOC e FOC), ed è stata inventata solo per permettere alla Eurocopter di cominciare le consegne di elicotteri, che non sono assolutamente in grado di svolgere le missioni previste.

 

Gli elicotteri MOC attualmente in consegna possono essere utilizzati solo per addestramento, SAR e collegamento. Gli elicotteri in configurazione IOC ("Step B") dovrebbero sperabilmente essere consegnati a partire dalla fine del 2012.

Modificato 25 Giugno 2011 da cama81

[TT-1 Pinto]

commento io ,nel mio piccolo , con parole di Enzo Bonsignore

Ezio Bonsignore (Ebonsi), nel suo intervento su "Forum Difesa", non ha fatto altro che riferire quanto era chiaramente esposto nell'articolo apparso su "Flight Daily News" che avevo riportato in questa stessa discussione ieri l'altro ....

 

http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/23/358648/paris-italy-receives-first-naval-nh90-helicopter.html

 

[cama81]

non avevo letto , scusami comunque han la faccia di tolla , si invertano una configurazione MOC quando dovrebbero solo pagare penali su penali

 

ps ebonsi parla di eurocopter ma gli nh-90 navali non erano di Augusta ?

Modificato 25 Giugno 2011 da cama81

[Vigilante]

Un'affermazione del genere sarebbe meritevole di un approfondimento .... non trovi?

 

 

E che vuoi approfondire...i ritardi sono noti a tutti...

Anche ora che arrivano i primi esemplari a Luni comunque ci puoi fare poco,sia perchè dispongono di poche ore di volo,sia perchè sono ad uno standard iniziale,sia perchè nessuno ancora ci capisce nulla di questo elicottero e soprattutto perchè è imbarcabile solo sulle unità tuttoponte,sui caccia e sulle rifornitrici.

Intanto a Catania e Grottaglie dovremo continuare a supportare la Squadra Navale con gli AB212 ancora per molti anni a venire...

Modificato 25 Giugno 2011 da DraklorAUPC

[TT-1 Pinto]

ps ebonsi parla di eurocopter ma gli nh-90 navali non erano di Augusta ?

Partecipazione e compiti di AW nell'ambito del consorzio NH Industries ....

 

The NH90 programme is managed by NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) representing France, Germany, Italy, The Netherlands and Portugal, and by the NH Industries industrial consortium comprising AgustaWestland (32%), Eurocopter (62.5%) and Fokker Aerostructures (5.5%). In the framework of the NH90 programme, AgustaWestland is responsible for the production of the main transmission, tail drive shafts, hydraulic system, automatic flight control system, rear ramp, rear fuselage, the T700/6E1 engine solution installation and on-board computers. Furthermore, AgustaWestland is also responsible for the overall integration of the NH90 naval mission system for all NFH variants. AgustaWestland's Venice Tessera plant is the new final assembly line for the NH90s ordered by Italy (Army and Navy, 60 and 56 helicopters respectively), the Netherlands (20), Norway (14) and Portugal (10) giving a total of 160 helicopters so far.

Fonti ....

 

http://www.agustawestland.com/news/italian-navy-takes-delivery-its-first-nh90-nfh

 

http://www.nhindustries.com/site/en/ref/The-Company_53.html

[TT-1 Pinto]

Circa i problemi che affliggono la versione navale, e alle azioni intraprese per superarli, ho trovato questo articolo .... risalente però giusto al Salone di due anni fa ....

 

In order to resolve technical problems and also meet customer demand for delivery of NFH aircraft this year, Vaccari says a stepped approach has been proposed to the nations via the NATO Helicopter Management Agency. "The formal acceptance of this approach was obtained in 2008 from the Dutch and French navies. Discussions are ongoing with the Italian navy, linked to General Electric T700 engines and transmission upgrade tests for a maximum gross weight qualification at 11t, in addition to full vessel-embarked capabilities." However, the Italian navy still expects to take deliveries of a fully capable version only from 2011.

 

In addition to platform features which will enable it to operate from naval vessels in high sea states, the basic NFH version is equipped with a surface search radar, forward-looking infrared/electro-optical sensor turret and electronic support measures. Its dipping sonar and acoustic sonobuoys will be managed using an integrated acoustics processor package by one mission console operator.

 

Development of the NFH version has been hampered by undercarriage, platform weight, surface radar and tactical navigation system problems.

 

"Solutions have been identified for all issues, and final curing activities are on the way," says Vaccari. "A strengthened undercarriage has already been introduced, while the maximum gross take-off weight has been elevated from 10,600kg (23,400lb) to 11,000kg." In addition to a weight reduction programme, this margin has been maintained by augmenting the aircraft's engine, main and tail rotor revolutions per minute, he adds.

 

A French NFH90 powered by Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-01/9 engines completed a test campaign in April at the new MTOW, while an Italian example powered by General Electric/Avio T700/T61E1s began activities in March. Final certification is planned for early 2010, according to Vaccari. Tactical navigation system improvements have already undergone flight evaluation, while a roadmap has been developed to resolve the ENR surface radar problem with a package of enhancements.

 

"According to the phased capabilities delivery plan, the Step A, or meaningful operational capability standard, which is to be qualified by autumn 2009, will have undercarriage, propulsion and dynamic complex improvements, as well as tactical navigation functionalities very near to the original FOC requirements, and an initial operational-capable surface radar," says Vaccari.

 

"The qualification target for the first naval version customer in the Step A configuration, the Royal Netherlands Navy, is planned for September this year, with first ready-for-acceptance delivery targeted for December," Vaccari says.

 

FULLY CAPABLE

 

In the Netherlands, flying activities are due to start next month and a new flight simulator to be available in Italy during 2011. "The French navy configuration is to complete certification in November, while Norway is to follow in February 2010," Vaccari says.

 

A Step B, or FOC-standard aircraft, with up-to-date tactical navigation equipment, is planned for qualification in mid-2011. Its fully capable surface radar to be available in the second half of 2012. Covering small target detection at short range and high sea states and obsolescence improvements, the latter modification programme is currently under approval.

Fonte ....

 

http://www.flightglobal.com/channels/mro/articles/2009/06/15/327977/paris-air-show-back-on-track.html

[IamMarco]

se non sbaglio la versione terrestre dell'elicottero ha anche grossi problemi per via del fatto che il carrello di atterraggio è troppo basso, l'altezza dal suolo è tale per cui è impossibile atterrare su terreni accidentati.

[TT-1 Pinto]

se non sbaglio la versione terrestre dell'elicottero ha anche grossi problemi per via del fatto che il carrello di atterraggio è troppo basso, l'altezza dal suolo è tale per cui è impossibile atterrare su terreni accidentati.

Fosse ancora fra noi il grande "Ginettaccio" .... liquiderebbe la cosa col suo celeberrimo "L’è tutto sbagliato, l’è tutto da rifare" ....

 

[Tuccio14]

Non so se ne abbiamo già parlato ma l'NH-90 è in corsa, con i soliti noti, per equipaggiare la Indian Navy:

 

EC725, NH90 S-70B and MH-60R in frame as Indian navy starts hunt for anti-submarine warfare helicopter replacement

 

The Indian navy has begun evaluating four proposals for its anti-submarine warfare (ASW) helicopter replacement requirement, writes Brendan Sobie.

 

Industry sources say bids have been submitted by Hindustan Aeronautics (HAL) offering the Eurocopter EC725, NH Industries the NH90, Sikorsky the S-70B and by the US Navy for the new Sikorsky-built, Lockheed Martin integrated MH-60R.

 

The Indian navy is looking to replace its ageing Westland Sea King fleet, which when delivered in the 1980s consisted of over 40 aircraft, and initially plans to acquire 16 replacements and take eight options. The navy will conduct field evaluations after finishing technical evaluations, but the manufacturers have not yet been provided with a schedule for site visits. A contract could be signed as early as next year, but sources say the navy may opt to delay the acquisition and instead buy a proposed 10t indigenous helicopter from HAL.

 

The Indian manufacturer plans to select a foreign company to help it launch a five-year indigenous development or co-development programme. Sources say Eurocopter and Sikorsky are now preparing proposals, which will be submitted to HAL around mid-year. Sources say Bell also met with HAL earlier this year to discuss co-developing a new helicopter that would have expanded Bell’s portfolio into the 10t category, but the US manufacturer has decided against submitting a bid.

 

AgustaWestland, which did not respond to the navy’s tender because its EH101 is too large for the requirement, is also unlikely to submit a bid for the HAL project.

 

Sources say Eurocopter is the frontrunner over Sikorsky because it has already teamed with HAL to offer the EC725 in response to the navy’s tender and the duo is also planning joint bids for other Indian helicopter acquisition programmes.

 

Link

Il tutto mentre il 20 luglio il primo NH-90 della Marina Militare ha appontato sul Cavour (link di Dedalo News) e l'Olanda modifica l'ordine: 8 elicotteri su 20 saranno predisposti per imbarcare la suite di missione ma saranno sprovvisti della stessa.

 

Le foto dell'ammiraglia italiana con il nuovo elicottero in avvicinamento:

 

[matteo16]

20:26 - martedì 08/11/2011

 

L’elicottero multiruolo NH-90TTH vede il suo sviluppo ufficialmente completato

 

Marignane, Francia - Grazie all’approvazione della sua configurazione finale operativa

 

 

(WAPA) - Il programma NH-90 ha raggiunto un importante traguardo con la dichiarazione di conformità (Final Operational Configuration) per la variante dell'elicottero NH-90 Tth (Tactical Transport Helicopter). Questo significa il completamento dello sviluppo e permetterà l'inizio delle consegne prima della fine dell'anno nella piena definizione operativa.

 

"Il traguardo segna il più importante raggiungimento nella vita del programma NH-90. Quest'ultimo, il più moderno aeromobile ad ala rotante nella sua classe ed il più grande programma militare sottoposto in Europa, offre la sua piena gamma di capacità operative alle forze militari", secondo quanto dichiarato da Lutz Bertling, presidente ed ad di Eurocopter, membro del gruppo industriale che costruisce modello. Il ceo ha anche aggiunto che "Il completamento del processo di conformità dell'NH-90 TTH conferma che questo modello multiruolo soddisferà le caratteristiche ed i requisiti operativi dei primi clienti fondatori". La dichiarazione di conformità è stata emessa dalla Nahema (Nato Helicopter Management Agency) che è la funzione della North Atlantic Treaty Organization che gestisce l'acquisizione dell'esemplare per i Paesi partecipanti.

 

La variante iniziale dell'NH-90 TTH nella configurazione operativa finale, con questo via libera, sarà destinata all'esercito francese; seguiranno nel 2012 l'inizio delle consegne ad Italia, Belgio e Germania. L'NH-90 TTH di nuova generazione è progettato per essere usato in una vasta gamma di missioni, incluse trasporto logistico ed utility, combat search and rescue, evacuazione medica, operazioni speciali ed anti-terrorismo.

 

Il modello, nella sua configurazione finale operativa approvata, offre un sistema avionico che permette missioni di giorno e di notte senza restrizioni particolari; piena funzionalità del sistema di comunicazioni militari per l'interoperabilità nelle operazioni estere; un set completo di pubblicazioni tecniche; ed approvazione per l'impiego in mare tramite navi.

 

L'esemplare, prodotto nelle due versioni basiche (Tactical Troop Transport e Nato Frigate Helicopter), nella classe da 11 tonnellate metriche fornisce una piattaforma comune per i ruoli di esercito, marina e forze aeree, permettendo ai Paesi di razionalizzare le loro flotte di elicotteri mentre si organizza anche supporto ed addestramento su una più ampia scala, con gestione flessibile di personale ed equipaggiamento. La sua vasta cabina, il rapido accesso (con due portelloni laterali e ponte posteriore a scelta) ed una veloce capacità di cambio del ruolo ne garantiscono la flessibilità nelle missioni per molteplici scenari operativi.

 

Ad oggi, sono stati ordinati 529 elicotteri totali in 14 Paesi, 418 dei quali nella versione Tactical Transport Helicopter. Sono operativi sei modelli nella linea di assemblaggio finale in Francia, Germania, Italia, Finlandia, Australia e Spagna sotto la direzione dell'organizzazione industriale della paneuropea NHIndustries, di proprietà di Eurocopter per il 62,5%, di AgustaWestland (32%), e della Fokker Aerostructures (5,5%). Infine, sono state consegnate oltre 80 unità per servizi militari, con il raggiungimento di 19.100 ore di volo. (Avionews)

Link

[MrJetstar]

secondo me la versione svedese NH90 Hkp14A è la migliore ed è anche una versione a se visto ke ha la cabina diversa ke è più alta di quella normale nelle foto di seguito allegate si nota cosa ke trovo azzeccata sono stato su un nh 90 dell'esercito è bassissimo di uno scomodo incredibilee io sono 1,70 pensa se uno è più alto!!!secondo me la soluzione svedese dovrebbe essere lo standard non le altre. Voi che ne pensate?

 

 

[super64des]

secondo me la versione svedese NH90 Hkp14A è la migliore ed è anche una versione a se visto ke ha la cabina diversa ke è più alta di quella normale nelle foto di seguito allegate si nota cosa ke trovo azzeccata sono stato su un nh 90 dell'esercito è bassissimo di uno scomodo incredibilee io sono 1,70 pensa se uno è più alto!!!secondo me la soluzione svedese dovrebbe essere lo standard non le altre. Voi che ne pensate?

 

 

L'abitabilità dell'NH90 non è inferiore a quella delle macchine che va a sostituire anzi..in ogni caso la scelta svedese è stata determinata dal fatto che i soldati di questa nazione sono più alti,in media,rispetto a quelli degli altri paesi.Poi è un elicottero da trasporto tattico mica un volo di linea..

[MrJetstar]

Mah sono stato su diversi elicotteri ma scomodi come l'Nh90 non ne ho trovati!!!

[SuperRay20]

Scusate in anticipo per la domanda magari stupida o già fatta:

 

L'AMI ha già confermato o cancellato l'opzione d'acquisto per il suo NH-90? E in caso contrario per quando è prevista una decisione in merito?

 

Un'altra cosa: ad oggi quanti sono i TTH già consegnati all'esercito?

[super64des]

Scusate in anticipo per la domanda magari stupida o già fatta:

 

L'AMI ha già confermato o cancellato l'opzione d'acquisto per il suo NH-90? E in caso contrario per quando è prevista una decisione in merito?

 

Un'altra cosa: ad oggi quanti sono i TTH già consegnati all'esercito?

Si l'AM per il CSAR ha optato per l'AW/HH101.Sul numero dei velivoli in servizio nell'AVES non ho dati precisi ma si dovrebbe aggirare sui 15/18.

[SuperRay20]

Si l'AM per il CSAR ha optato per l'AW/HH101.Sul numero dei velivoli in servizio nell'AVES non ho dati precisi ma si dovrebbe aggirare sui 15/18.

 

Ok, grazie

 

Chiedevo solo perchè avevo letto su wikipedia inglese che ne erano stati consegnati già 40 !

E la cosa mi era sembrata almeno un pò esagerata visto che non è molto che è stato consegnato il 100° esemplare...

[TT-1 Pinto]

Il disappunto della Norvegia ....

 

Norway threatens to cancel NH90 helicopter order ....

Fonte - - http://www.flightglobal.com/news/articles/norway-threatens-to-cancel-nh90-helicopter-order-375020/

[Andrea75]

segnalo FIRST FLIGHT OF THE BELGIAN NH90

 

 

ed un articolo NH90: Europe’s Medium Helicopter Contender

[Andrea75]

NORWAY TAKES DELIVERY OF A NEW NH90 NFH

 

NHIndustries is proud to announce the delivery of the second NH90 NFH (Nato Frigate Helicopter) helicopter to the Norwegian Armed Forces. The delivery ceremony took place on November 28 at AgustaWestland’s Tessera facility where it was assembled.

“We are extremely pleased to deliver this helicopter because we know how important this new helicopter is for the Norwegian Armed Forces” declared Xavier Poupardin Delegated Managing Director of NHIndustries.

The NH90 is the only helicopter in production with such unrivalled new technology standards, paving the way for Top class level performance over the next 40 years, meeting the developing customer requirements for all types of helicopter missions which are increasingly demanding.

The delivery of this outstanding helicopter is the result of a strong team work between the customer and industry in order to make sure that the aircraft fulfils the stringent needs of the Royal Norwegian Air Force.

The NH90 NFH is the optimal choice for the Royal Norwegian Air Force operations thanks to its large full composite airframe, its excellent power to weight ratio; and its fully integrated weapon system. It features a quadruplex Fly-by-Wire flight control system for reduced Pilot’s workload and enhanced flight characteristics.

As of today, more than 128 helicopters have been delivered including 19 NH90 NFHs and are in service in Germany, France, Italy, The Netherlands, Sweden, Finland, Norway, Greece, Oman, Australia and New Zealand.

The twin-engine, medium-size NH90 helicopter program is managed by the consortium NHIndustries, the Company owned by AgustaWestland SpA (32%), Eurocopter (62.5%), and Stork Fokker (5.5%).

[TT-1 Pinto]

Nell'Agosto scorso avevo segnalato questo articolo di "Flight International" ....

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/norway-threatens-to-cancel-nh90-helicopter-order-375020/

 

.... nel quale si riferiva dell'estremo disappunto (con relativa minaccia di cancellazione dell'ordine) espresso dalla Norvegia a causa dei ritardi nella consegna degli elicotteri.

 

Fa piacere constatare che il Consorzio si sta dando una mossa ....