F-16 Fighting Falcon - discussione ufficiale

[TT-1 Pinto]

12 ore fa, Flaggy ha scritto:

Il programma di upgrade alla versione V procede a Taiwan, ma a rilento.

https://www.flightglobal.com/news/articles/delays-mount-to-taiwan-f-16v-upgrade-461729/

La stessa notizia ... ma con qualche ulteriore dettaglio ...

... defensenews.com ...https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2019/10/18/taiwan-says-f-16-upgrade-back-on-track-as-it-seeks-recon-pods-that-can-watch-chinas-coastline/ ...

  

[engine]

Nuovo camouflage, ma non si dice se è solo sperimentale o generale : 

https://www.blogbeforeflight.net/2019/12/ang-f-16-gets-new-dark-gray-paint.html

[TT-1 Pinto]

Cominciata l'installazione dei radar AESA sugli F-16 della Guardia Nazionale ...

An Air National Guard F-16 recently received the fleet’s first active electronically scanned array (AESA) radar at Joint Base Andrews in Maryland. The US Air Force (USAF) installed the Northrop Grumman-made AN/APG-83 SABR radar on an undisclosed recent date, says Northrop Grumman on 9 January (*).  The recipient aircraft will be used as part of the service’s effort to declare initial operational capability of the AESA radars on the Air National Guard’s F-16 fleet.

... flightglobal.com ... First Air National Guard F-16 receives AESA radar ...

(*) ... news.northropgrumman.com ... Northrop Grumman AN/APG-83 SABR Radar Achieves Initial Installation Milestone for Air National Guard F-16s ...

[TT-1 Pinto]

Migliorie strutturali per gli 'Aggressori' della Marina USA ...

Quote

The US Navy has completed update work on 10 Lockheed Martin F-16A fighters that are used in the aggressor role.
The work was undertaken by the Specialized and Proven Aircraft Program office, says the Naval Air Systems Command (NAVAIR) (*).
It involved the FalconUp programme to extend the jets’ fatigue lives by over 500 hours. 
It also provides the baseline for the Falcon Star upgrade that will add additional 3,750 hours of service life.

... flightglobal.com ... US Navy F-16A aggressor jets receive structural upgrade ...

(*) ... The Specialized and Proven Aircraft program office leverages rapid acquisition to complete F-16A modification ...

[TT-1 Pinto]

Sistemi di allarme missilistico a infrarossi per gli F-16 della Guardia Nazionale e del Comando Riserva Aerea ...

Quote

Elbit Systems of America has won a $472 million fixed-price contract (*) to provide pylon-based infrared missile warning systems for US Air National Guard and US Air Force Reserve Command F-16 fighters.
The infrared missile warning systems are to be installed on an undisclosed number of Lockheed Martin F-16s over the course of 10 years, with work to be finished by February 2030, Elbit says on 9 March (**). 
Installations will occur in Fort Worth, Texas.

... flightglobal.com ... https://www.flightglobal.com/fixed-wing/elbit-to-install-infrared-missile-warning-systems-on-us-national-guard-and-reserve-f-16s/137174.article ...

... (*) ... https://www.defense.gov/Newsroom/Contracts/Contract/Article/2103659/ ...

... (**) ... http://elbitsytsems-us.hs-sites.com/news/elbit-systems-of-america-awarded-a-u.s.-air-force-contract-to-supply-missile-warning-systems?__hstc=213507147.d001b62b09d48774f164406ea83b689d.1583880531165.1583880531165.1583880531165.1&__hssc=213507147.1.1583880531165&__hsfp=698101580 ...

[TT-1 Pinto]

Il Marocco è stato autorizzato all'acquisto di dieci missili antinave "Harpoon" da impiegare sui suoi F-16 ...

Quote

The US State Department has approved the possible sale of 10 Boeing AGM-84L Harpoon Block II air-launched missiles for Morocco’s fleet of Lockheed Martin F-16 fighters.
The sea-skimming missiles and related equipment are estimated to cost $62 million, according to a Defense Security Cooperation Agency notice posted on 14 April (*). 
Associated equipment includes containers, spares, and repair parts, support and test equipment, as well as publications and technical documentation.

... flightglobal.com ... Morocco approved to buy 10 Harpoon anti-ship missiles for its F-16s ...

(*) ... dsca.mil ... Morocco – AGM-84L Harpoon Air Launched Block II Missiles ...

 

[TT-1 Pinto]

"Defense Security Cooperation Agency" ... approvato un piano per la modernizzazione degli F-16 del Cile ...

Quote

The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to the Government of Chile of equipment and related services for F-16 Modernization for an estimated cost of $634.70 million.  
The Defense Security Cooperation Agency delivered the required certification notifying Congress of this possible sale today.

... dsca.mil ... CHILE – F-16 MODERNIZATION ...

 

[Flaggy]

F-16 un po' dark ad Aviano...

https://www.aviation-report.com/primo-volo-per-un-f16-di-aviano-con-la-livrea-have-glass-v/

[TT-1 Pinto]

Un pilota di F-16 è stato battuto 5 a 0 dall'Intelligenza Artificiale ...

Quote

The never-ending saga of machines outperforming humans has a new chapter. 
An AI algorithm has again beaten a human fighter pilot in a virtual dogfight. 
The contest was the finale of the U.S. military’s AlphaDogfight challenge, an effort to “demonstrate the feasibility of developing effective, intelligent autonomous agents capable of defeating adversary aircraft in a dogfight. “
Last August, Defense Advanced Research Project Agency, or DARPA,  selected eight teams ranging from large, traditional defense contractors like Lockheed Martin to small groups like Heron Systems to compete in a series of trials in November and January. 
In the final, on Thursday, Heron Systems emerged as the victor against the seven other teams after two days of old school dogfights, going after each other using nose-aimed guns only. 
Heron then faced off against a human fighter pilot sitting in a simulator and wearing a virtual reality helmet, and won five rounds to zero.

... defenseone.com ... An AI Just Beat a Human F-16 Pilot In a Dogfight — Again ...

Anche qui ... airforcemag.com ... Artificial Intelligence Easily Beats Human Fighter Pilot in DARPA Trial ...

  

[TT-1 Pinto]

Dal sito della NASA ... la storia del velivolo sperimentale F-16XL ...

...nasa.gov ... "Elegance in Flight" ...

[TT-1 Pinto]

E' stata dichiarata la piena operatività del radar AESA AN/APG-83 SABR installato sugli F-16 dell'Air National Guard ...

Quote

The U.S. Air Force has met Full Operational Capability (FOC) readiness for Northrop Grumman Corporation’s AN/APG-83 SABR active electronically scanned array (AESA) radar on Air National Guard F-16s to meet a U.S. Northern Command Joint Emergent Operational Need (JEON) for homeland defense.

… news.northropgrumman.com … AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) upgrades continue for Guard, reserve and active-duty fighters …

Anche qui … psk.blog.24heures.ch … Les radars AESA opérationnels sur les F-16 ! …

[SkyForce89]

ragazzi non so se sia stato menzionato , ma è interessante e particolare vedere che alcuni modelli hanno la presa d'aria di forma differente , nel caso delle "smallmouth" e delle "bigmouth" 

Modificato 5 Gennaio 2021 da SkyForce89

[engine]

Infatti ... è stato " menzionato " già da anni  anche se agli inizi non si riusciva a capire bene la differenza tra le due prese d'aria. 

Questo perchè la " big mouth " o  "Modular Common  Inlet Duct -> MCID" è comparsa " in corso d'opera " quando era già in atto la costruzione dei F16 C - block-30 , con la MCID installata a partire dal velivolo  86-0262 . Prima d'allora sui  F16 C - 30 convivevano il motore nuovo , da 13 t di spinta con il suo ugello di scarico corto ma con la presa d'aria originale .

Questo ha creato diversi problemi ai modellisti che , inizialmente pensavano si dovesse solo ingrandire la presa d' aria del vecchio tipo .

Come invece evidenziano le foto da te postate , si tratta di una presa d'aria diversa sia in forma che dimensioni . 

Modificato 5 Gennaio 2021 da engine

[Flaggy]

Si portebbe scrivere una tesi su quelle due prese d’aria...

Quella piccola (detta NSI – Normal Shock Inlet) nacque con l’aereo e il suo motore F100 di P&W ed è stata installata sui vari blocchi costruttivi fino al 25 (F-16 A, B e i primi C e D). Poi è comparso l’F110 di GE ed è stato questo motore che ha introdotto la nuova presa d’aria sul block 30 (a parte come detto i primi), pochè funzionava al meglio con un flusso d'aria maggiore.

A quel punto le unità GE hanno equipaggiato i block 30, 40 (F110-GE-100 da 12700 kg di spinta con AB) e 50  (F110-GE-129 da 13200 kg) che hanno coperto gran parte della produzione di F-16, tanto che oltre 2/3 di questi uscirono dalle linee di montaggio con la relativa bocca larga (e ...“sorridente”) Modular Common Inlect Duct.

E a cambiare ovviamente non era solo la presa d’aria, ma tutto il modulo che comprendeva anche il vano carrello anteriore e le prese d’aria del sistema ambientale.

Tanto per far casino nel delirio di versioni, le prese d'aria del sistema ambientale sui Desert Falcon degli EAU (presa d'aria larga) e sugli F-16I israeliani (presa d'aria stretta) sono spostate più in basso. Qui sotto un F-16 degli Emirati.

La minore spinta dell’iniziale F100-PW-220 (circa 10800kg con AB) nonostante il peso inferiore del motore, lo ha relegato a un numero minore di block 32 e 42, ma se non altro Pratt & Whitney si diede una svegliata sul block 52 montando il l’F100-PW-229, sempre da 13200 kg (in realtà per il 129 e per il 229 si trovano diversi valori compresi tra 13150 e 13380 al banco, anche se pare che il GE sia marginalmente più potente con AB inserito e il P&W marginalmente più potente a secco).

Se non altro la spinta della nuova versione PW era sempre ottenuta con la bocca piccola (si riduceva però da 0,71 a 0,36 il suo rapporto di diluizione per accelerare di più la minor quantità di aria) e questo perchè il motore P&W si prestava anche come retrofit, tanto che l’ANG credo ricorse a questa possibilità su suoi block 42 (oltre che l’USAF sui suoi F-15E).

Ora lo standard dei due concorrenti si è però spostato su motori ancora più potenti.

GE propone l’F110-GE-132 che “si fa bastare” la bocca larga delle precedenti versioni per arrivare a 14700 dei Desert Falcon degli Emirati, ma questa volta il suo rivale F100-PW-232, per far meglio del precedente 229 ed arrivare a 14500, pare richieda il flusso maggiorato della presa d’aria allargata e che solo abbinato a prese d’aria ottimizzate possa esprimere il suo massimo di oltre 14700.

Sono valori molto alti che il cliente potrebbe anche non applicare per avere in cambio un allungamento della vita del motore e una riduzione dei costi di manutenzione. In ogni caso io non ho ancora visto F-16 a bocca larga motorizzati P&W e nemmeno mi risulta che il più potente PW-232 sia operativo da qualche altra parte. Anche il GE-132, oltre che sugli F-16 degli EAU, non si è visto altrove.

Da notare come la presa d’aria ingrandita inizialmente diede qualche problema di dentizione agli elevati angoli d’attacco, dove i vortici che partivano dai suoi estremi allargati finivano per interferire negativamente con quelli prodotti dalle estensioni di bordo d’attacco e rendevano pericoloso lo stallo inducendo oscillazioni di rollio.

Poi si intervenne sul limitatore del rateo di imbardata che agli elevati angoli d’incidenza prevaleva sul controllo del beccheggio per consentire così una rapida risposta al problema sull’asse più critico. Insomma si risolse tutto lavorando sulla riprogrammazione del fly-by-wire.

Oggi è difficile dire quale dei due motori sia meglio, anche perchè la spinta al banco è solo uno dei fattori che interessano a un cliente e ultimamente non è manco sostanzialmente diversa, anche se le vendite farebbero comunque intuire una maggiore propensione per l’unità GE, che gli americani hanno scelto anche per l’F-15EX (dotati di GE-129 come gli SG, gli SA e i QA esportati) nonostante tutti gli F-15 USA fossero stati finora motorizzati P&W. Beh, da vedere quanto in quel contratto non sia una sorta di risarcimento per il monopolio P&W sull’F-35. D’altra parte tutta l’operazione F-15E era già una sorta di salvagente per Boeing...

Modificato 5 Gennaio 2021 da Flaggy

[engine]

Lo F 16 è un aereo affascinante ed elegante ancora oggi.

Per chi non l'avesse mai visto, propongo un antico video che , anche se doppiato in italiano in modo non sempre ottimale , illustra lo sviluppo dell'aereo e sui primissimi anni di servizio degli F 16 A.

In origine era un videonastro VHS messo in commercio dalla rivista Aerei.

 

[SkyForce89]

interessante il documentario , cmq si l F 16 è uno dei miei caccia preferiti insieme al tomcat l'eagle e l'hornet 

ha fatto parte pure della nostra aeronautica , per un pò di tempo , dopo aver mandato in pensione gli spilloni.

è molto affascinate , un pò per la sua caratteristica bocca sempre sorridente , un pò per la sua linea semplice e per essere un caccia multi ruolo molto versatile ad ogni evenienza.

[engine]

Visitando un sito dedicato alla macchina , ho notato un numero elevato  di F16 ( " F-16 A " presumo ) dismessi , più di cento, a ridosso della guerra del golfo e immediatamente dopo.

https://www.f-16.net/fleet-reports_article6.html

Ricordo di aver letto, ma non ricordo dove,  che la dismissione era dovuta a cricche strutturali dovute al numero elevato di missioni aria - suolo ( quindi con carichi pesanti ) svolte durante il conflitto.

Mi confermate la cosa ? 

Fatto sta che le vere versioni multiruolo ( F16C block 40-42  e block 50-52 ) ebbero degli irrobustimenti alla struttura e al carrello.

Giusto per completare , un articolo su " Le fana de l'aviation , pag. 37 " di Gennaio, comprato oggi, cita la presenza di 25 F-16C block 40 ( presumibilmente uno Squadron ) durante la guerra del golfo stessa.

[Flaggy]

Ricordo fosse vero, anche perché quel periodo coincise con la fine della Guerra Fredda quando si ebbero tante dismissioni dei velivoli più datati e strutturalmente provati, condite da tante cancellazioni e riduzioni di programmi di rinnovo.

Le dismissioni comunque continuarono e ormai la flotta americana dovrebbe essere tutta su block 40-42 e 50-52, sottoposti ad upgrade per  limitare le obsolescenze e aumentare la standardizzazione.

Anche parecchi anni fa, gli aerei precedenti sono arrivati alla frutta (o comunque alla scadenza calendariale di una manutenzione importante che non si è ritenuto di fare).

I problemi di cricche riscontrate nella flotta di F-16 erano però molto diffusi e non solo sugli A e B che tra l’altro finirono il loro servizio nella ANG svolgendo ruoli prettamente di difesa aerea (alcuni furono anche girati all’Italia). Furono anche i C e i D (pure successivi al block 30) quelli ad essere messi spesso male, tanto che si era previsto un kit di piastre di rinforzo esterne applicabile a tutte le versioni  (A,B,C e D). Quello qui sotto è sicuramente un C (lo si riconosce dalla massiccia carenatura alla base della deriva).

Tale kit, lo vidi io stesso intorno al 2000 applicato su un F-16C del 555th Fighter Squadron di stanza ad Aviano e come tale era sicuramente un block 40.

Oggi tali rinforzi non è che si vedano un granché in giro, ma non so se sia perché i velivoli che li adottavano sono nel frattempo stati ritirati (alla Davis-Monthan AFB ci sono anche tanti C e D con quel kit) o perché in sede di revisione alcune parti interne sono state sostituite/irrobustite non rendendoli più necessari. Di sicuro negli anni gli F-16 hanno visto il loro peso aumentare anche in virtù di diversi irrobustimenti strutturali applicati alla nuova produzione e non solo a quella.

Modificato 8 Gennaio 2021 da Flaggy

[SkyForce89]

molti piloti dicono che gli f-16 sono gli aerei più semplici da pilotare , ultra maneggevoli e stabili poi non se sia vero 

[Flaggy]

Ogni pilota tende ad amare e ad evidenziare i pregi del velivolo su cui ha volato (con un’obiettività tutta da soppesare), ma non credo che la cosa possa essere vera in assoluto, considerate le tante versioni presenti e quanti altri aerei siano venuti dopo l'F-16 in quasi mezzo secolo: aerei mageri complessi come avionica, ma con eccezionale intuitività e facilità di pilotaggio grazie ad interfacce uomo macchina impensabili quarant’anni fa.

Non direi comunque che un Soufa israeliano o un Desert Falcon degli EAU possano essere definiti ultra maneggevoli con quel carico alare. Stabile poi in che senso? Il velivolo è stato il primo esempio di velivolo a stabilità rilassata e di fatto, come in tutti quelli che lo hanno seguito, è il fly-by-wire a rendere stabile qualcosa che altrimenti sarebbe semplicemente indomabile dal pilota.

Se parliamo delle qualità di volo sappiamo che queste erano globalmente di vertice sulle prime versioni,  A e B. Poi il velivolo, con la sempre maggior connotazione multiruolo, è andato progressivamente appesantendosi, con nuove versioni del motore che riuscivano a malapena a compensare la cosa. Dico a malapena perché se il motore poteva tenere alto il rapporto spinta/peso e garantirgli un’accelerazione da dragster, oltre che di andarsene in giro con pesanti armamenti esterni, non poteva però far nulla per tenere basso il carico alare e infatti negli anni ottanta si cominciò a parlare di Agile Falcon: cellula in gran parte identica alla precedente, con le stesse sezioni anteriore e posteriore di fusoliera, ma con una nuova sezione centrale abbinata a un’ala di maggior apertura e superficie.

Fu una delle nuove velature che si pensò di far indossare all’F-16 e come per le altre viste in tutti questi anni (delta, delta composito, canard e persino freccia inversa), non se ne fece nulla sia come retrofit (costoso in un’epoca in cui il dogfight a colpi di cannone e Sidewinder lasciava sempre più spazio alle nuove capacità implementabili con l’AIM-120) che come velivoli di nuova produzione (che furono i “normali” block 40) e l’unica traccia di questo sforzo si trova sull’F-2 giapponese.

[SkyForce89]

rimane comunque uno dei caccia più utilizzati e longevo al mondo questo non si può negare ,

F-2 se non erro fa solo d'attacco al suolo ? cmq interessante anche quell'aereo , non ricordo se fosse un f 16 su licenza o fosse proprio un interpretazione del giappone stesso.

Modificato 12 Gennaio 2021 da SkyForce89

[Flaggy]

E chi lo nega? Ovvio che l’F-16 sia un velivolo di successo (tra l'altro continuamente aggiornato ancor oggi) , basta vedere quante volte è capitato che gli ordini esteri si siano ripetuti dopo un primo lotto o il numero spaventoso di versioni in cui è stato declinato (questo è sempre indice di una straordinaria flessibilità del progetto originario).

https://www.f-16.net/f-16_versions.html

L’F-2 come l’F-16 è un cacciabombardiere multiruolo e come tale si è trovato anche a fare degli scramble per intercettare aerei russi a spasso…

https://www.bbc.com/news/world-asia-21364559

L’aereo non è una copia in salsa giapponese: è progettato e costruito con il supporto di Lockheed Martin che tra le altre cose fornisce direttamente la fusoliera posteriore, gli ipersostentatori di bordo d’attacco, il sistema di gestione dell’armamento e parte del cassone alare.

Modificato 12 Gennaio 2021 da Flaggy

[maxiss]

Ma come siamo messi ad affidabilità?  tasso di caduta? Piloti deceduti per numero di migliaia(o milioni) di ore di volo? 

C'è qualche tabella in giro o sono dati sensibili? Raptor ed f35 stanno dando risultati migliori in questo ambito? 

[TT-1 Pinto]

Ha volato il primo F-16 greco aggiornato allo standard "V" ...

... ainonline.com ... https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2021-01-21/first-upgraded-f-16v-fighter-greece-takes-flight ...

[TT-1 Pinto]

Ancora nuovi F-16 per l'USAF ?

... aviationweek.com ... https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/us-air-force-talks-new-f-16-orders-latest-acquisition-shake ...