B-2 spirit

[Ospite iscandar]

più che informatori direi spacciatori

 

 

si dovrebbero cambiarli gli vendono roba andata a male....

 

[Takumi_Fujiwara]

Hey,ma perchè parlate al plurale?Io credo realmente che abbiano previsto anche l'eventualità di una defezione di un equipaggio di B2...Scherzate?Con un mezzo così strategico avranno realmente pensato a qualche protocollo/procedura da applicare nel caso si abbia il sospetto che un B2 stia andando dove non deve.

Ovviamente non succederà perchè,come ho detto, la guerra fredda è finita però è sempre una possibilità da considerare e da cui premunirsi sempre.

[baddy_rokker]

ehi Takumi ,stiamo parlando della stessa forza aerea ,io parlo di quella coi piloti pù addestrati del mondo ?

 

in ogni caso L' USAF non lascia nulla al caso ,ma penso che addirittura un rilevatore?

 

magari se si perdono

 

ovviamente scherzo, ma tornando a noi ,sapete se fanno qualcosa con il B2 (tipo air show) ,se vado in America ci voglio andare al momento giusto.

 

non ho trovato niente ,ma avete sentito parlare se un B2 sia mai stato rivelato oltre lo spazio aereo USA senza autorizzazione? come succedeva ai bear qualche tempo fa....

[madmike]

Guarda, non vollei deluderti, ma queste cose accadono solo nei film.

 

Se anche, ipotizziamo pure l'impossibile, un B2 'scappasse' in Cina, perchè il 'Governo Cinese' (mi veniva la Spectre, ma era troppo) ha promesso ai piloti un miliardo di dollari cash in cambio, credi davvero che la cosa finirebbe cosi'? O non partirebbero gli altri 18 per combinare un casino?

 

siamo seri, su...

[Takumi_Fujiwara]

Bhè ma questo se sai dove è andato a finire...Ma il B2 non è più o meno furtivo?Con un'autonomia intercontinentale è anche difficile tracciare le possibili soluzioni su dove possa essere atterrato (a parte usare i satelliti).Per questo dicevo che saranno stati implementati dei protocolli /delle procedure per minimizzare il rischio di un possibile caso di defezione (caso che poi ,per quanto riguarda le forze armate occidentali, non mi sembra mai essere avvenuto...Sbaglio?).

Ammetto che è uno scenario da fantapolitica ,ma tu con un oggetto tanto prezioso non prenderesti tutte le possibili precauzioni anche da casi irrealistici?

[Hurricane]

apparte il caso un po surrealistico, che non viene attuato non solo perchè i piloti fanno i test psicoattitudinali ma anche perchè i soldi si deve avere la possibilità di goderseli.... e il buon senso impedisce alla gente di fare cazzate madornali... poi non è che i militari non fanno o non hanno mai fatto c.....e eh.... sono uomini come tutti, quindi sfatiamo questa cosa che i militari sono dei supereroi.... come sto leggendo spesso nel forum.... io sono stato un ufficiale in marina e ne ho visto di cotte e di crude.... ho visto eroi e ho visto la feccia... come in ogni parte del mondo e in ogni ambiente, conclusa questa piccola parentesi, il b2 per quanto furtivo può essere rivelato dai loro "possessori"...

e comunque bel film nome in codice broken arrow....

Modificato 27 Ottobre 2009 da Hurricane

[motogio]

Bhè ma questo se sai dove è andato a finire...Ma il B2 non è più o meno furtivo?Con un'autonomia intercontinentale è anche difficile tracciare le possibili soluzioni su dove possa essere atterrato (a parte usare i satelliti).Per questo dicevo che saranno stati implementati dei protocolli /delle procedure per minimizzare il rischio di un possibile caso di defezione (caso che poi ,per quanto riguarda le forze armate occidentali, non mi sembra mai essere avvenuto...Sbaglio?).

Ammetto che è uno scenario da fantapolitica ,ma tu con un oggetto tanto prezioso non prenderesti tutte le possibili precauzioni anche da casi irrealistici?

 

 

Defezioni negl'anni della guerra fredda c'è ne sono state tante, assieme a tonnellate di progetti, e in tempi più recenti rammento che nella prima guerra del golfo un soldato Statunitense si era fatto esplodere in una tenda piena d'ufficiali.

 

Detto questo non posso escludere con certezza l'ipotesi di Simone ma la ritengo solo poco probabile.

[Simone]

Unac osa a cui non avevo pensato è che sul B-2....sono indue,che presumibilmente si"sorvegliano" a vicenda, e sono portato a credere che la CIA e l'FBI abbiano degli "informatori" fra ilpersonale tcnico che allertino gli agenti nel caso in cui ravvisino movimenti strani.

[vorthex]

Simone... veramente, basta co sta storia!

[MilitaryA]

Questo bombardiere secondo me è fantastico,è piatto ma contiene un'infinità di bombe

[MilitaryA]

il b2 secondo me è il bombardiere migliore

 

mi spieghi il senso di questi due messeggi? cosa aggiungono ad una discussione di 10pagine? non dico di postare i dati segreti sulla RCS del B-2... ma almeno cerca di capire lo spirito della discussione, come è anche espressamente scritto sul regolamento!

Modificato 8 Dicembre 2009 da vorthex

[Gargoyle 2]

Io una cosa non l'ho capita: coma fa il b2 a imbardare se non ha timone di coda?

[Flaggy]

Qualche pagina indietro...

 

http://www.aereimilitari.org/forum/index.p...st&p=239900

 

Le manovre intorno all'asse di imbardata, vista l'assenza dei timoni verticali, vengono realizzate con aerofreni a spacco alle estremità alari.

Aprendoli in modo differenziale si aumenta la resistenza di una semiala e si ottiene un momento imbardante.

[spectre70]

ma come sarebbe avvenuta una missione di un B2 durante un eventuale guerra con l'unione sovietica? penetrazione colpendo bersagli pre acquisiti o una crociera all'interno dello soazio aereo avversario aspettando che i satelliti localizzassero siti nascosti o vagoni ferroviari degli SS24 o camio degli SS25?

[vorthex]

la seconda

[flyingwing]

salve a tutti volevo darvi alcune dritte sull'architettura e i problemi relativi alla cunfigurazione tuttala dato che vi sto preparando la tesi ritengo di essere abbastanza documentato. Sul B-2 come su tutte le altre ali volanti che giunsero allo stadio operativo... si perchè il B-2 non è la prima ala volante ad aver volato con successo, la prima lo ha fatto nel lontano 1933.... i problemi fondamentali sono la stabilità longitudinale, e il controllo direzionale. la stabilità longitudinale è necessaria affinchè l'aereo sia pilotabile, un aereo si dice stabile longitudinalmente quando in fase di stallo risponde con un momento picchiante che ti butta giu' il muso per riprenderne il controllo. quando questa manca si ha l'effetto contrario cioè in fase di stallo l'aereo risponde con un momento cabrante che fa alzare il muso fino ad ottenere una rotazione a destra o a sinistra e una vite piatta, ricordate l'F-104??. la stabilità longitudinale si ottiene con la coda che contribuisce all'equilibrio con un momento complessivo deportante. Nel B-2 la mstabilità longitudinale si ottiene per mezzo dei calcolatori elettronici che in ogni istante correggono le variazioni sui tre assi dato che il B-2 è intrisecamente instabile, prova ne è che quello che si è schiantato in decollo, mi pare, ha avuto un malfuzionamento del controllo di stabilità . Il secondo che è il controllo direzionale si ottiene con diverse modalità che furono adottate dai vari costruttori per ovviare all'assenza del timone verticale, nel B-2 quando non è necessaria l'invisibilltà vi sono i timoni direzionali a spacco come qualcuno vi ha già detto, qualora sia prevista la missione stealth il controllo di rotta avviene con il differenziare la spinta dei motori questo perchè qualsiasi deflessione delle superfici mobili varia la traccia RCS piu' precisamente la ingrandisce come già si sapeva nel 1941 con il progetto del tuttala tedesco. In Germania questi due problemi furono risolti in maniera differente la stabilità longitudinale venne ottenuta svergolando l'ala sia geometricamente che aerodinamicamente avendo inoltre i profili d'estremità deportanti e creando un effetto diedro totale, che nei veivoli convenzionali e dovuto alla diferenza tra le ali e i piani di coda. questa particolarità permise anche di avere un momento di imbardata cmplessivo che faceva virare il tuttala nella direzione voluta. I profili d'estremità deportanti discendono dallo studio della distribuzione di portanza a campana che permetteva di avere gli alettoni che nella configurazione tuttala si definiscono elevoni in una zona neutra. Infatti in un veivolo convenzionale volendo virare a sinistra con gli alettoni si ottiene invece l'effetto contrario che viene appunto contrastato e superato dal timone verticale e questo perchè le estremiotà sono portanti nel tuttala tedesco invece erano deportanti cosicchè l'imbardata era nella direzione voluta oltre a ciò vi erano i cosidetti timoni a resistenza che funzionavano con lo stesso principio del B-2 cioè creando resistenza sulla semiala verso cui si voleva ruotare.

[admin]

E' tornato in servizio lo "Spirit of Pennsylvania", l'ultimo bombardiere B-2 ad aver subito una revisione completa di tutti i sistemi meccanici ed elettrici, partendo dalla cellula in composito fino alla verniciatura finale. L'aereo è stato riconsegnato da Northrop Grumman al 509° stormo dell'aeronautica USA di stanza alla base aerea Whiteman, sede della flotta B-2, in condizioni "come nuovo", dopo 13 mesi di lavori di manutenzione e ripristino dei materiali, e relative prove di volo. E' il primo B-2 a portare l'insegna dello Global Strike Command, ente costituito lo scorso anno per la gestione e il comando unificato di tutte le piattaforme e gli assetti collegati all'arsenale nucleare della US Air Force."Lo Spirit of Pennsylvania è l'ultimo B-2 a completare un ampio processo di revisione denominato Programmed Depot Maintenance (PDM), che eseguiamo a Palmdale su tutti i B-2 ogni sette anni," ha affermato Dave Mazur, Direttore del programma B-2 alla Northrop Grumman. "Abbiamo restituito questo assetto nazionale alla sua forma ottimale per soddisfare le esigenze strategiche del paese." Ad oggi ogni B-2 ha completato almeno un ciclo PDM.

 

Il B-2 resta l'unico bombardiere a lunga autonomia ed elevata capacità di carico in grado di penetrare in profondità nelle difese aeree avversarie per colpire bersagli altamente paganti. Può volare senza rifornimento per 11.000 km e proseguire fino a 18.500 km con un solo rifornimento. Il Ministero della Difesa americano intende puntare su questo assetto ancora a lungo e per lo scopo ha programmato numerosi interventi di aggiornamento a 360 gradi.

La flotta attuale si compone di 20 aerei, 19 operativi ed uno impiegato come piattaforma di prova per validare aggiornamenti di armi e software. Nel 2008 un B-2 è andato perso in seguito ad un incidente in fase di decollo causato da un errore di calcolo dei sistemi di controllo di volo, una perdita calcolata in 1,4 miliardi di dollari.

 

Fonte: DifesaNews

Una revisione che dura 13 mesi, va fatta ogni 7 anni ed i B-2 operativi sono solo 19...

[-{-Legolas-}-]

E' un traguardo enorme, rispondere con precisione e puntualità alle esigenze di manutenzione di quel bestione è un'avventura industriale.

 

 

[~AirForce~]

la teclonogia stealth è una tecnologia avanzatissima ma anche molto complicata dove un piccolo errore diventa grande, se scrivi su google immagini bombardiere stealth vedrai più immagini del bomber e certe si vede che sono più antiche e certe più moderne guarda..

http://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/f117/f117_08.jpg

http://blogs.discovery.com/photos/uncategorized/2008/04/03/stealth_600.jpg

si vede benissimo che l'aereo è stato modificato brillantemente spero di esserti stato chiaro

buona giornata a tutti

[Mone]

Il primo è un f-117,l'altro è un B-2

[Alpino]

Domanda:

Leggo sulla scheda che per il B-2 è previsto anche un profilo di missione con penetrazione a bassa quota. Mi spiegate che senso ha per un aereo che ha una traccia radar così piccola? Non basta già questo per entrare in uno spazio aereo ostile senza essere visti?

[S939]

Bhe all' occorrenza potrebbe farlo.

Ma non penso che rischino un velivolo da 2 mld di dollari facendoo sfilare sopra le teste dei talebani.

Penso sia una rimunerazione del progetto del b1 ideato per penetrare anche a bassa quota in territorio ostile.

Il b2 durante le sue azioni se ne sta li, bello e pacifico, in alta quota, sgnacia il carico e se ne va calmo e silenzioso.

Alle basse quote ci sono gli F 18, beagle e gli A 10.

Modificato 20 Giugno 2010 da S939

[Stefasaki97]

bè, in effetti non sarebbe molto sensato far volare un costosissimo aereo stealth a bassa quota... quando può restare tranquillamente ad alta quota senza essere visto!

[Simone]

Sicuramente chio è tecnico può rispondere meglio di me, ma AlfaEdOmega,il quale sembra assai esperto di ingegneria aerospaziale , ed anche altri (senza scomodare Kopp), hanno ipotizzato una certa "minore invisibilità" del B2 ai radar innovativi operanti in "bandaL"-fra cui uno che equipaggerà il Su-50-, pur ancora ben lontani dalla piena operatività, e con limiti intrinseci notevoli per quanto riguarda l'elaborazione del segnale e le possibilità di tracking e ranging. C'è un'interessantissimo Topic nella sezione aerotecnica, mi pare, dove viene spiegato molto di questi apparecchi.

Per carità, "minore invisibilità" non vuol dire "scoperta assicurata", ma non è escluso che i grossi problemi di elaborazione utile dell'eco radar in bandaL possano essere, se non risolti, quantomeno alleviati nel medio-termine, portando ad una situazione di eccessivo rischio in caso di missioni ad alta quota. Ovviamente si parla di teoriche missioni entro la Federazione Russa o la Cina , non contro il Regno di Sealand...

[S939]

Però finchè lo spirit rimane in alta quota, ha buone possibilità di non essere riscontrato, poi ovviamente come dici te, dipende sempre dai dispositivi radar e simili presenti nel territorio ostile.