Specifiche delle versioni del PANAVIA Tornado

[Scagnetti]

Precipita Tornado dell'Arabia Saudita per un problema tecnico. L'equipaggio si sarebbe salvato. Il fatto è accaduto oggi durante un volo di addestramento a Dhahran.

 

Da Al Arabiya col supporto di Google Translate: http://www.alarabiya.net/articles/2013/02/11/265746.html

Modificato 11 Febbraio 2013 da Scagnetti

[TT-1 Pinto]

Aggiornamenti nell'armamento per i nostri "Tornado" ....

 

Italy Will Further Upgrade Tornados for Weapons ....

 

The NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA) announced this week that it has awarded a contract to the trinational Panavia consortium to further upgrade the Tornado for the Italian air force.

The latest in a series of upgrades will allow Italian Tornados to carry the small-diameter bomb (SDB) and the advanced anti-radiation guided missile (AARGM).

 

Fonte .... http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2013-03-15/italy-will-further-upgrade-tornados-weapons

[TT-1 Pinto]

L'Aeronautica Militare ha ricevuto il primo (di 15) Tornado ECR aggiornato ....

 

Alenia Aermacchi: consegnato all’Aeronautica Militare il primo Tornado ECR aggiornato ....

Alenia Aermacchi, in collaborazione con BAE Systems e Cassidian, partner nel consorzio Panavia, ha consegnato all’Aeronautica Militare italiana il primo Tornado ECR (versione per la ricognizione, guerra elettronica e soppressione delle difese antiaeree) aggiornato nell’avionica e nei sistemi.

Alenia Aermacchi, nel ruolo di leader tecnico e di programma per la modifica, aggiornerà un totale di 15 Tornado ECR.

 

Fonte .... http://www.aleniaaermacchi.it/it-IT/Media/News/Pagine/Alenia-Aermacchi-First-upgraded-Tornado-ECR-delivered-to-Italian-Air-Force-.aspx

 

[Scagnetti]

Che comunque ha un aspetto più gradevole del primo IDS aggiornato allo stesso standard RET-8, consegnato a settembre 2012: http://www.aeromedia.it/lb2878.html

 

 

 

Se non mi sbaglio i Tornado aggiornati RET-7 e 8 sono riconoscibili per le alette sulla deriva (non montate sui RET-6).

[fabio-22raptor]

Senior RAF Officers Highlight Safety Dangers From Ground Crew Cuts

 

Fonte: Flightglobal

 

 

LONDON — A group of senior U.K. Royal Air Force officers has raised concerns over dangers to flight safety from losses among experienced ground crews and engineers.

In a frank article for the air arm’s flight safety publication, Air Clues, Grp. Capt. Ian Gale, the station commander of RAF Lossiemouth, one the U.K.’s largest fast jet bases, along with two other senior officers there, said that the loss of trained technicians servicing the base’s Panavia Tornado GR4 fleet, caused by redundancies made through defense cuts, had not only eroded engineering standards and practices but also “threatened airworthiness” and undermined the ability to conduct operations.

According to the article, the issues came to a head during the autumn of 2012 following the loss of some 270 technicians during the previous 18 months, which increased workloads for the reduced staff. Officers say that one unit alone had lost a combined 175 years of experience through redundancy and the situation had become “unsustainable.”

The article says that after the filing of two Defense Air Safety Occurrence Reports (DASOR) and some “whistle-blowing” by personnel concerned that “inappropriate standards and practices were being used,” investigations revealed that technicians “had felt the need to cut corners under pressure to deliver aircraft to service the flying program.” Despite the loss of so many experienced personnel, there have been no changes in the requirements for flying. “The generation and sustainment of aircraft was becoming ever more difficult,” officers said.

“From the aircrew perspective, failure to achieve the monthly crew flying requirement was attracting unwelcome senior attention,” the article says.

Once officers became aware of the situation, they decided to implement a “reset plan” that included the halting of flying operations for three days. Shortfalls in manning were complemented by the temporary detachment of personnel from another Tornado operating base. Daily flying tasks were reduced by cutting the number of aircraft flying each day from 13 to 10. Extra training was also introduced.

The decision to halt flying was the “watershed moment,” the issue having reached a crossroads. But officers point out that following the decision there has been a “tangible increase in confidence” within the unit, with personnel knowing they are empowered to say stop, and have confidence that their opinion will be heard.

There were no incidents or injuries resulting from the issues, the article says.[Editor's Note: This story was amended to correct the spelling of a name.]

[blitz]

Ho visto che il Thread su questo bello apparecchio era sigillato...

In ogni modo, l'aereo in se non è morto:

http://panavia.de/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=71

 

Chi deve ringraziare il veterano per questa cura di giovinezza?

I costi\tempi difficilmente prevedibili dell'arma fatale f35?

La difficoltà di integrazione di questi sistemi sull'EFA?

Modificato 19 Agosto 2013 da blitz

[zander]

Piccolo incidente ad un Tornado GR.4 della RAF all'Airshow Internazionale di Malta 2013.

 

Durante il sorvolo dell'aeroporto, il Tornado ha perso dei pannelli dal lato sinistro della fusoliera, cadendo poi al suolo senza provocare danni a persone o a cose.

 

Qui il filmato (vedere all'istante 15.30):

 

http://www.youtube.com/watch?v=tUEYTWYyB_I&feature=youtu.be

 

Qui le foto:

 

 

 

 

 

 

[-{-Legolas-}-]

Visibile al minuto 15:30 circa.

 

Chissà se si è accesa qualche spia nel cockpit.

[Vultur]

Avrebbe perso la coda del serbatoio esterno sinistro (che non c'è più nella foto) che ha sbattuto sulla fusoliera nel punto in cui dall'altra parte c'è l'APU.

[zander]

 

Sul forum pprune.org ho trovato racconti molto interessanti di incidenti capitati ai Tornado del TTTE di Cottesmore.

 

Nella prima metà degli anni 80, quindi ali albori del servizio operativo del velivolo, è accaduto per ben 3 volte che piloti in addestramento abbiano retratto il carrello durante la corsa di decollo, con le ovvie conseguenze del caso.

 

Il primo incidente avvenne ad un velivolo britannico, il B08, con pilota italiano e navigatore tedesco.

Il pilota italiano era un esperto pilota di F-104 in fase di conversione.

 

Ecco cosa avvenne. Il pilota del Tornado diede pieno motore. A metà pista il pilota comandò la retrazione del carrello a ruote ancora a contatto del terreno, il carrello si retrasse e conseguentemente l'aeroplano spanciò sulla pista. Il Tornado, ancora con i motori al massimo, avanzò ancora per un tratto producendo un bel solco in mezzo alla pista.

La leggenda riporta che gli unici danni fisici subiti dal pilota furono le botte che gli diede il navigatore...

 

La giustificazione del pilota fu che sull'F-104 la leva del carrello era comandato su quando i pneumatici erano ancora a contatto della pista, al fine di ridurre il carico di lavoro al decollo, pur rimanendo il carrello estratto fino a quando l'aereo non si staccava dal suolo. Però il Tornado non era stato progettato con questa protezione.

 

Il secondo incidente avvenne ad un velivolo tedesco con equipaggio tedesco ed infine il terzo incidente coinvolse il Tornado italiano I40.

L'I40 fu il primo Tornado al TTTE. Gli inglesi, molto carinamente, dipinsero un paio di mani alzate sulla parte interna degli aerofreni non molto tempo dopo che il velivolo era arrivato alla base, in modo tale che potesse arrendersi correttamente!

Da quanto ho letto nel thread, i piloti italiani non furono trattati proprio con i guanti bianchi...

 

Uno degli incidenti più rischiosi avvenne durante un atterraggio a carrello retratto capitato ad un Tornado inglese che circa 10 anni fa (2003-2004 ??) spanciò sulla pista con i CBLS sotto fusoliera e relative bombe attaccate, per errore del pilota. Eppure il velivolo riuscì a riprendere quota e ad atterrare su un'altra pista (o almeno così mi è sembrato di capire). Alla fine di tutto sembra che questo Tornado abbia avuto solo pochi danni e l'equipaggio ne uscì indenne.

 

 

http://www.pprune.org/military-aircrew/524425-italian-tornado-ttte-wheels-up-incident.html

[Vultur]

 

Il primo incidente avvenne ad un velivolo britannico, il B08, con pilota italiano e navigatore tedesco.

Il pilota italiano era un esperto pilota di F-104 in fase di conversione.

 

Ecco cosa avvenne. Il pilota del Tornado diede pieno motore. A metà pista il pilota comandò la retrazione del carrello a ruote ancora a contatto del terreno, il carrello si retrasse e conseguentemente l'aeroplano spanciò sulla pista. Il Tornado, ancora con i motori al massimo, avanzò ancora per un tratto producendo un bel solco in mezzo alla pista.

La leggenda riporta che gli unici danni fisici subiti dal pilota furono le botte che gli diede il navigatore...

 

La giustificazione del pilota fu che sull'F-104 la leva del carrello era comandato su quando i pneumatici erano ancora a contatto della pista, al fine di ridurre il carico di lavoro al decollo, pur rimanendo il carrello estratto fino a quando l'aereo non si staccava dal suolo. Però il Tornado non era stato progettato con questa protezione.

 

 

Umm c'è qualcosa che non mi torna, comunque non conosco nè il 104, nè il Tornado.

Il carrello da ciò che so si ritrae solo quando l'aereo ha raggiunto un rateo di salita positivo, cioè quando è stato messo in assetto di salita e solo dopo che ha raggiunto una certa velocità di sicurezza.

Su molti aerei c'è una sicurezza "ground/flight" proprio per prevenire retrazioni accidentali a terra del carrello. Cioè quando il comando è su "ground", il carrello non può retrarsi. Questo comando è attivato elettricamente non appena il carrello estratto è compresso dal peso dell'aereo a terra (in genere necessita la compressione dell'ammortizzatore del ruotino di prua che è l'ultimo a toccare per terra in atterraggio). In questo modo ("ground"), la compressione del nose gear impedisce il funzioanmento della leva del carrello, perchè esclude la pompa idraulica dal circuito elettrico.

Lo stesso comando ("squat" switch)passa automaticamente su "flight" non appena in decollo il ruotino di coda inizia a decomprimersi e alungarsi durante la rotazione. In questa fase da ciò che so la pompa idraulica deve mantenere la pressione nell'impianto (che calerebbe perchè il ruotino di prua si allunga e decomprime).

Se la pompa idraulica non si attiva all'allungarsi del ruotino di coda, la caduta della pressione potrebbe far rientrare il carrello (credo). Allora, non appena il nose gear si allunga durante la rotazione il circuito di cui sopra si richiude, la pompa riceve di nuovo elettricità e previene cadute di pressione idraulica nel carrello dovute all'allungarsi del ruotino di prua.

Ogni aereo è diverso, ma c'è questa sicurezza a terra che quando è inserita escluderebbe la pompa dell'impianto idraulico del carrello, in modo che essa non possa funzionare a carrello compresso a terra (durante la manutenzione). Se qualcuno si è scordato di disinserire la sicurezza e il Tornado è decollato con quest'ultima inserita (ammesso che sul Tornado funzioni così), la pompa non si è attivata quando il nose gear ha iniziato ad allungarsi e la pressione nell'impianto è caduta e le gambe del carrello si sono ritratte.

Modificato 7 Ottobre 2013 da Vultur

[-{-Legolas-}-]

Interessante questa spiegazione sul funzionamento del carrello,non ne avevo mai sentito parlare.

[Vultur]

Riassumendo lo squat switch è un circuito elettrico che si apre a nose gear compresso, così la pompa idraulica dell'impianto del carrello è scollegata dalla corrente e non può lavorare neanche se accidentalmente viene mossa la leva del carrello su UP quando l'aereo è a terra. Non è il solo impianto ad essere escluso a terra dalla compressione del nose gear. Gli altri possono essere il transponder e altri, come il traffic-avoidance, cosicché un aereo non trasmette con il transponder a terra e non ci sono falsi allarmi.

Un altra cosa cui bisogna badare è quando si fanno touch and go, a come "rimane" tutto il sistema, su che posizione: ground o flight.

[Vultur]

Il Tornado ha un "weight on wheel" switch che si attiva/disattiva con la compressione del ruotino di prua. Per la manutenzione ad aereo sui martinetti e a carrello totalmente esteso, come ho scritto sopra, ci dovrebbe essere una sicura che esclude la chiusura del circuito del "weight on wheel" quando il ruotino di prua si estende. In questo modo si evitano i movimenti del carrello mentre i meccanici sono al lavoro, perché alla pompa non arriva elettricità anche se il nose gear è tutto esteso (ad aereo sui martinetti).

Se qualcuno ha dimenticato di disinserire questa sicura, la pompa idraulica che si occupa di mantenere la pressione nel circuito deve essere rimasta senza corrente elettrica e appena l'aereo ha iniziato la rotazione in decollo, il carrello è rientrato.

(N.B.: questo è solo UNO dei motivi per una retrazione del carrello in decollo, sicuramente ce ne saranno altri).

Modificato 23 Ottobre 2013 da Vultur

[TT-1 Pinto]

Imminente scioglimento di due squadroni di Tornado ....

 

La Royal Air Force va dissoudre deux escadrons de Tornado en 2014 ....

Comme sa voisine outre-Manche, la Royal Air Force n'échappe pas à une restructuration du format de son aviation de combat.

"Deux escadrons de Tornado GR4 seront dissous l'an prochain", expliquait aujourd'hui l'Air Commodore Dave Waddington, commandant de la flotte de Tornado britannique.

Cette annonce a été faite lors de la conférence "International Fighter" organisée à Londres par IQPC.

 

Fonte .... http://www.air-cosmos.com/defense/la-royal-air-force-va-dissoudre-deux-escadrons-de-tornado-en-2014-2.html

[-{-Legolas-}-]

Si sciolgono reparti storici, come neve al sole.

[-{-Legolas-}-]

Segnalo questo gruppo di facebook, in cui gli iscritti possono condividere le proprie foto.

 

Invito voi, se avete delle belle foto sul Tornado, fatte magari in qualche airshow, a pubblicarle nel gruppo.

 

https://www.facebook.com/groups/PanaviaTornado/

[TT-1 Pinto]

Precipita un Tornado della Luftwaffe .... recuperati sia il pilota (che era rimasto appeso ad un albero) che il velivolo ....

 

 

"Ah, chute: unusual aircrew rescue" .... http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2014/01/ah-chute-unusual-aircrew-rescue/

 

"Buffalo Recovers Tornado" .... http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:5bdd4090-2c24-416a-9f47-91e42a7e5272

[Scagnetti]

Le ultime due settimane sono state alquanto disastrose, se non terrifficanti. Sono precipitati:

 

1. Un MH-53E Sea Dragon della US Navy, 3 non sopravvissuti
2. Un MC-12 ISAF in A-stan, 2 militari e un civile uccisi
3. Un U.S. Air Force Pave Hawk HH-60G in Inghilterra. Nessuno dei 4 a bordo è sopravvissuto.
4. Un F-18E della Navy, pilota OK
5. Un Mirage III pachistano, 2 piloti non sopravvissuti
6. Il Tornado di sopra sopra, piloti OK. Inoltre non proprio precipitati, ma coinvolti in incidenti in atterraggio:
7. Un MH-60 Black Hawk dell’US Army. Una vittima e due feriti
8. Un F-16 norvegese, pilota OK, danni considerevoli all’aereo.

Modificato 21 Gennaio 2014 da Scagnetti

[fabio-22raptor]

2 Panavia Tornado si sono scontrati in volo sui cieli delle Marche durante una esercitazione. Nessuna notizia dei piloti purtroppo

 

http://www.corriere.it/cronache/14_agosto_19/monti-laga-scontro-volo-due-aerei-militari-4b52f45c-27ae-11e4-9bb1-eba6be273e09.shtml

[Liger30]

La collisione in volo fra Tornado in addestramento sfortunatamente non è cosa nuova: a luglio la RAF ha ricordato il triste anniversario di un incidente analogo accaduto a Lossiemouth nel luglio 2012, con tre morti.

 

Da notare che (seppur con enorme ritardo, se ne parla da anni) la RAF sta ora installando sui Tornado un Collision Avoidance TCAS II system della Honeywell, derivato da quello civile e adattato alle particolari condizioni di volo di un velivolo come il Tornado. Un sistema analogo è in test per essere adottato anche sul Typhoon della RAF.

 

 

In altre notizie, meno dolorose, la RAF si prepara a celebrare i 40 anni di voli del Tornado con uno special color apposito che richiama, sul dorso, la colorazione del prototipo.

 

Foto a questo link: https://pbs.twimg.com/media/BvjWEThCEAAhCB0.jpg:large

 

Nel frattempo, il vecchio Tornado si appresta all'ultimo turno di guardia a Kandahar; 3 altri sono stati ridispiegati a Cipro con i pod Litening III per fare ricognizione in appoggio agli aviolanci di aiuti sull'Iraq (il pod da ricognizione "vero" sarebbe il RAPTOR, ma con soli 8 pod e 2 GCS, fra Afghanistan ed esigenze nazionali evidentemente non rimane disponibilità) e altri 3 sarebbero in procinto di partire per affiancare il Sentinel R1 nella ricognizione aerea sulla Nigeria alla ricerca delle ragazze ostaggio di Boko Haram.

 

Infine, due parole sugli ultimi sviluppi del GR4 che sembra non siano stati discussi qui sul forum: nonostante la radiazione prevista per il relativamente vicino Marzo 2019, la RAF a Farnborough ha siglato un contratto per modernizzare il pod ECM Skyshield 2 con una radicale rivitalizzazione. Viene rimpiazzatto l'intero sistema ricevente, viene introdotto un nuovo sistema di controllo digitale e migliorato il trasmettitore di disturbi, che usa nuovi segnali digitalizzati. E visto che l'elettronica moderna sta in meno spazio, il retro del pod viene modificato e vengono inserite due civette radar rimorchiate identiche a quelle usate sul Typhoon.

 

Questo è l'ultimo aggiornamento che va ad aggiungersi a miglioramenti introdotti nel corso degli anni per le operazioni in Afghanistan: Data LInk 16 TIEC, comunicazioni sicure SCOT, satellitare SATURN, e canale JTAC Have Quick II.

La modernizzazione dello Skyshield 2 per difesa contro minacce radar segue la precedente introduzione del pod TERMA AIRCM (Advanced IR Counter Measures (AIRCM)) per la difesa IR.

Infine, è stato anche introdotto un Helmet Mounted Cueing Display che aiuta i piloti ad avere i bersagli a terra sempre in vista.

Gli upgrade complessivamente riguardano 59 velivoli in totale, con cui la RAF lavorerà fino al 2019, salvo cambi di piani.

Modificato 21 Agosto 2014 da Liger30

[maxiss]

Tornado inglesi operativi in Siria, ma per ora solo in ricognizione

[Liger30]

Primi sganci dai Tornado GR4 della RAF: una Paveway IV e un Brimstone il 30 settembre, e 4 Brimstone questa mattina. Bersagli tutti distrutti.

[lucaban87]

Ciao a tutti

A volte vado a fare un giro a Ghedi e faccio delle foto, ne metto qualche d'una se vi fa piacere...

sapete se l'italia andrà in Siria con i nostri tornado ?

 

 

 

 

ne ho parecchie, se vi fa piacere ne metterò altre

a presto

Luca

[Don Zauker]

 

 

 

 

ne ho parecchie, se vi fa piacere ne metterò altre

a presto

Luca

 

se sono tutte così non importa che le inserisci