Alenia C-27J Spartan

[Embraer]

L'Aeronautica Militare ha in mente di comprarne altri di questi gioiellini?

[Embraer]

L'Aeronautica Militare ha in mente di comprarne altri di questi gioiellini?

 

doppio post, +10%

Modificato 7 Marzo 2009 da vorthex

[Ospite intruder]

Certo che Obama ci da sotto col protezionismo...

 

A qualcuno è sfuggito, ma Obama è stato eletto per fare gli interessi americani, non quelli europei.

[Tuccio14]

A qualcuno è sfuggito, ma Obama è stato eletto per fare gli interessi americani, non quelli europei.

Ok, ma mantenere in vita i VH-3D o svoltare in casa Sikorsky, o ancora respingere così chi porta posti di lavoro, non è fare gli interessi degli americani, mi sembrano provvedimenti un po' populisti sinceramente...

Modificato 9 Marzo 2009 da Tuccio14

[Ospite intruder]

Ok, ma mantenere in vita i VH-3D o svoltare in casa Sikorsky, o ancora respingere così chi porta posti di lavoro, non è fare gli interessi degli americani, mi sembrano provvedimenti un po' populisti sinceramente...

 

Gli stessi che prendono, in genere, i governi europei nelle medesime situazioni e che tutti gli europei salutano come benvenuti.

[Dominus]

Rimane il fatto che in nome del populismo farà spendere tanti soldi al contribuente americano, perchè se non è oggi tra 5 anni i VH-3 andranno sostituiti e i C-27 sono una necessità, e affidando il tutto all'industria americana finirebbero per rispendere il tutto un' altra volta.

Il fatto è che si tratta di un governo che parla di combattere contro le lobby mentre le foraggia come tutti gli altri.

[paperinik]

Anche per l'Australia il C-27J è l'aereo ideale....C-295 permettendo.

Ecco un interessante resoconto della situazione

Australian Caribou Replacement More Open

 

Australia’s need to replace its ancient de Havilland Canada Caribous is offering an opportunity to rebalance and simplify the country’s complex transport aircraft fleet.

 

Planners are considering wider options than simply ordering a suitable number of direct replacements for the Caribous—ether C-27J Spartans from L-3 and Alenia or C-295s from EADS.

 

More Boeing CH-47 Chinooks could help fill the Caribou’s role, while the replacement fixed-wing aircraft may be combined with more Lockheed Martin C-130Js to replace Australia’s old C-130Hs and thereby rationalize the force structure.

 

Australia has a remarkably diverse force of transport aircraft for the size of its air force and army: Boeing C-17s, C-130J-30s, C-130Hs, Caribous and, in army service, Chinooks. That makes five types, not counting the forthcoming Airbus A330 MRTT tankers, which will have full passenger decks and the usual under-floor cargo space.

 

As a result, none of the transport types is fielded in economical numbers.

 

A defense white paper due to appear shortly may address the question of simplifying the force.

 

One option that no one expects is elimination of the light battlefield transport category when the Caribous are retired this year.

 

Conceivably, Australia could try to do without such aircraft, instead relying on larger fixed-wing aircraft (C-130s) and helicopters (Chinooks) to fill the Caribou’s role of tactical transport for the Australian army. But C-130s are too big and costly for many missions and need longer runways, say industry and government officials, while CH-47s are almost twice as expensive to run as light military transport airplanes and cannot fly as far or as fast.

 

So the government has asked for pricing and availability information for 10, 12 or 14 light battlefield transports. There are 14 Caribous.

 

The C-27J offers more capability and commonality than the smaller C-295 but is also the more costly of the two.

 

No equivalent modern transport can take off in such short distances as the Caribou, but the C-27 comes closest of the two competing types, partly thanks to its more powerful engines. Those engines are the same Rolls-Royce AE2100s mounted on the C-130J. Avionics are also common between the two types.

 

Moreover, the Australian armed forces are always attracted to the idea of operating the same equipment as the U.S. services that they usually deploy alongside. The U.S. Army and Air Force selected the C-27J for their Joint Cargo Aircraft program in 2007.

 

That should raise concerns that EADS is being used only as a stalking horse, a competitor whose only function is to drive down the price of a rival product that the buyer really wants.

 

But there are three reasons to believe that the C-295 is a serious contender. One is that it is probably cheaper, while its correspondingly smaller capability may not matter as long as it meets the requirement. For example, in 2007 Australia concluded a destroyer competition between a U.S. design and a Spanish one. The Royal Australian Navy strongly favored the larger and more capable U.S. offering, but the government insisted on the Spanish design because it was cheaper but still met the specification.

 

A second advantage of the C-295 is that EADS has a substantial local industrial presence in the form of its subsidiary Australian Aerospace. “I expect EADS will incorporate a support package from us in its C-295 bid,” says Australian Aerospace Chief Executive Jens Goennemann.

 

On the other hand, the EADS unit just won a contract to support the C-130J. It would surely be eager to maintain the C-27J if that aircraft won.

 

The other reason to take the C-295 seriously is that industry officials say it beat the C-27J when Australia last held a Caribou replacement competition eight years ago. The Australian Defense Dept. canceled the requirement before announcing the winner, wasting the time and money that the manufacturers had spent on their bids.

 

After all that, Australia’s dithering over the Caribou replacement will outlast the Caribou. The 45-year-old piston-engine aircraft must be retired this year because they now cost so much to maintain and, with their unique demand for aviation gasoline, are too hard to deploy. Showing how theoretical their capability has become, they have never been sent to support Australia’s forces in Afghanistan, even though they could have relieved pressure on the overtaxed NATO helicopter force there.

 

Beechcraft King Air 350s will serve as stopgap replacements, pending the fielding of the real replacement, possibly in 2013.

 

Australia’s request for price information for a variable number of aircraft reflects the possibility that the Caribou replacement will become part of a larger exercise in force rebalancing and rationalization.

 

The type that Australia could eliminate is the C-130H, which could be replaced with a few more C-130Js and the battlefield transport, depending on how many are ordered.

 

“The majority of [Australian C-130] missions that are being flown are with three pallets or fewer,” says the L-3 executive responsible for the Australian requirement, Gary Upshaw. C-27s or C‑295s could do those jobs more cheaply.

 

Selling more C-130Js to Australia may not be straightforward, however. Australia has not been happy with manufacturer support for the C-130J and may be reluctant to reward Lockheed Martin with a top-up order.

 

“In the beginning our support to the Royal Australian Air Force probably was not good enough,” says Lockheed Martin’s Christopher Antone. “But I think they are more satisfied than they were and they will be more satisfied in the future.”

 

Australia’s dissatisfaction with the C‑130J has been particularly regrettable for Lockheed Martin. The country has been operating C-130s for half a century, it was the first export customer and has ordered every major version of the aircraft.

[Blue Sky]

USA: Ordine per altri 7 C-27J Spartan

 

21 apr, 2009

 

 

L-3, prime contractor per il programma congiunto dell’Esercito e dell’Aeronautica USA per l’aereo da trasporto tattico Joint Cargo Aircraft (JCA) C-27J Spartan, a cui partecipa Finmeccanica attraverso le sue controllate Alenia Aeronautica e Alenia North America, ha annunciato l’ordine per 7 ulteriori aerei portando il totale a 13 esemplari ordinati. L’ordine, del valore di 203 milioni di dollari, si inserisce nel processo di acquisizione fissato di 78 aerei da trasporto tattico. I piani delle Forze Armate statunitensi prevedono l’acquisizione di 145 velivoli di cui 75 destinati all’Esercito e 70 all’Aeronautica, con una previsione complessiva di 207 velivoli entro 10 anni, per un valore stimato di 6 miliardi di dollari.

 

Con i primi due C-27J consegnati e l’addestramento dei relativi equipaggi in corso dal novembre 2008, il programma sta rispettando tempi e costi. Altri 4 C-27J costruiti in Italia saranno consegnati nel 2010.

 

In passato Alenia e Boeing avevano firmato un MOU (Memorandum of Understanding) per la costruzione di una linea di produzione e assemblaggio finale a Jacksonville, Florida, in previsione di una maggiore quantità di aeromobili che potrebbero seguire al contratto iniziale. Le società, tuttavia, avevano annunciato di comune accordo che l’intesa economica non era stata raggiunta, precisando che Alenia sarebbe andata avanti da sola o con un altro partner nella costruzione del sito di produzione che dovrà essere pronto per il 2010 per rispettare la scadenza nelle consegne.

 

Il C-27J Spartan provvede alle funzioni di rifornimento logistico, spostamento truppe, MEDEVAC (evacuazione medica), aviolanci, assistenza umanitaria e homeland security. E’ stato ordinato oltre che da Italia e USA, da Bulgaria, Grecia, Lituania e Romania, Repubblica Slovacca e Marocco.

 

www.difesanews.it

[Johnny_Kulera]

Il C-27J Spartan provvede alle funzioni di rifornimento logistico, spostamento truppe, MEDEVAC (evacuazione medica), aviolanci, assistenza umanitaria e homeland security.

 

Ho visto una foto su RID in cui l'aviolancio di paracadutisti avviene dalle porte laterali posteriori.

E' possibile anche il lancio dal portellone posteriore dei medesimi?

[Flaggy]

Ho visto una foto su RID in cui l'aviolancio di paracadutisti avviene dalle porte laterali posteriori.

E' possibile anche il lancio dal portellone posteriore dei medesimi?

 

 

EDIT

 

Visto che ci sono aggiungo questa...

 

http://www.flightglobal.com/articles/2009/...transports.html

Modificato 22 Aprile 2009 da Flaggy

[diavolo rosso]

Il Pentagono chiede riduzione ordine C-27J

 

Il Pentagono ha reso nota la propria proposta al Congresso per il bilancio e per la politica delle forze armate USA e propone di tagliare le acquisizioni del C-27J. In una conferenza stampa il sottosegretario alla difesa Robert Hale ha chiarito la direzione in cui intende muoversi l’ amministrazione Obama. Per quanto riguarda il programma JCA, il Pentagono propone di ridurre le acquisizioni previste. Per la joint venture L3 - Alenia North America si prospettava l’ acquisto di 78 esemplari del velivolo joint da trasporto tattico da destinare ad USAF ed Army. La proposta del Pentagono riportata da Hale parla di soli 38 esemplari. Tra l’altro, il programma C-27J dovrebbe passare sotto la gestione della sola Air Force, questo perché le similitudini operative con il C-130 potrebbero creare delle sinergie e dei vantaggi in termini operativi.

L’ azienda italiana non ha commentato ufficialmente le notizie arrivate dal Pentagono. Fonti vicine all’ azienda mettono, però, in evidenza che al momento si tratta solo di una proposta fatta dal Pentagono al Congresso e che l’ eventuale taglio dei nuovi acquisti non inciderà sui conti di Finmeccanica in quanto non sono stati inseriti nel budget. Sempre secondo le stesse fonti «il numero di 38 velivoli non riflette il requisito totale né le esigenze di tutti i possibili utenti dell’aereo da trasporto tattico C-27J». Secondo queste fonti le prospettive complessive fanno immaginare un centinaio di velivoli assorbibili dagli USA. L’Army National Guard, ricordiamo, è in predicato per 48 velivoli, le Forze Speciali, hanno un requisito per 16 macchine e c’è, inoltre, necessità di un velivolo per il supporto alle missioni in Afghanistan.

Nell’ esporre le proposte per il 2010, Hale ha evidenziato la posizione del Pentagono su numerosi programmi, a partire da quello per l’ elicottero presidenziale. Ribadite le perplessità del segretario alla Difesa Robert Gates sul programma (vedi Dedalonews) e la sua proposta per uno stop, cosa che potrebbe portare ad un nuovo programma dopo il 2010. «Abbiamo chiesto di riavviare il procedimento per i requisiti per giungere ad una nuova proposta di selezione. Lavoreremo con la Casa Bianca per meglio definire i requisiti» ha detto in conferenza stampa l’ ammiraglio Steve Stanley, direttore Force Structure and Resources del Joint Staff. E la battaglia per il nuovo Marine One sarà proprio sui requisiti, visto che con quelli attuali AgustaWestland è certa che il proprio VH-71 non ha rivali.

Proposta di stop anche per l’ elicottero Combat SAR. Nella nuova amministrazione si sta facendo avanti l’ idea di fare della ricerca e soccorso una capacità non della sola USAF, ma anche delle altre forze armate. Il programma in corso, nato su requisiti dell’ Air Force, dovrebbe dunque essere fermato, in vista che vengano definite le caratteristiche di una macchina destinata all’ impiego delle altre forze armate, che comunque hanno la necessità di soccorrere e recuperare propri equipaggi in zona di combattimento.

 

 

http://www.dedalonews.it/it/index.php/05/2009/18987/

[Tuccio14]

Ma che succede? L'amministrazione Obama si sta italianizzando?

[paperinik]

Ma che succede? L'amministrazione Obama si sta italianizzando?

 

Ma scusa...l'articolo dice l'esatto opposto! Ovvero che almeno gli esemplari di C-27J destinati all'USAF potrebbero essere tagliati!

[picpus]

Consegnato il 12° "C-27J" all'Aeronautica Militare Italiana.

 

Dal link http://www.dedalonews.it/it/index.php/05/2009/19217/

 

riporto:

 

27 Maggio 2009 di: M. Landi

 

Consegnato all' Aeronautica Militare l'ultimo C-27J

 

Alenia Aeronautica, presso lo stabilimento di Torino-Caselle Sud, ha consegnato il 22 maggio alla 46a Brigata Aerea di Pisa il dodicesimo ed ultimo esemplare di C-27J destinato all’Aeronautica Militare Italiana. Si è conclusa così la fornitura dei velivoli da trasporto tattico iniziata nel gennaio 2007.

 

Il contratto con l’AM comprende - oltre al supporto logistico fornito da Alenia Aeronautica presso la base di Pisa fino a inizio 2012 - anche la consegna del simulatore di volo del C-27J al Centro Addestramento di Pisa, previsto per dicembre 2009.

 

I C-27J, chiamati a sostituire i G.222 da cui hanno ereditato le caratteristiche progettuali e le performance operative, sono impiegati sia in Italia sia fuori dai confini nazionali per il trasporto di truppe e materiali, per operazioni di protezione civile, per il lancio di paracadutisti e di carichi, per operazioni antincendio, nonché di Ricerca e Soccorso (SAR). La flotta di C-27J dell’AM ha totalizzato ad oggi oltre 5.000 ore di volo, un traguardo celebrato presso la base militare di Pisa lo scorso 19 maggio.

[diavolo rosso]

Speriamo che si trovino i fondi anche per 4 o 5 MC 27J allungai per operazioni speciali.

[Tuccio14]

Speriamo che si trovino i fondi anche per 4 o 5 MC 27J allungai per operazioni speciali.

Dai abbiamo ben altre priorità...

[Ospite intruder]

Completate le consegne dei 12 C-27J per l’Aeronautica Militare Italiana

 

 

 

 

Presso lo stabilimento di Torino-Caselle Sud, Alenia Aeronautica ha consegnato alla 46a Brigata Aerea di Pisa il dodicesimo ed ultimo esemplare del velivolo da trasporto tattico C-27J Spartan destinato all’Aeronautica Militare Italiana (AMI), fornitura iniziata nel gennaio 2007.

I C-27J per la forza aerea italiana presentano una configurazione particolarmente avanzata e sofisticata che prevede, oltre a quanto previsto nell’allestimento base, un sistema di rifornimento in volo, un sistema di auto-protezione ed un impianto di proiezione dati volo su due head-up-display, uno per ciascun pilota, per poter operare anche nei teatri operativi più difficili.

Il contratto con l’AMI prevede, oltre al supporto logistico fornito da Alenia Aeronautica presso la base di Pisa fino a inizio 2012, anche la consegna del simulatore di volo al Centro Addestramento di Pisa, prevista per dicembre 2009.

 

I C-27J, chiamati a sostituire i G.222 da cui hanno ereditato le caratteristiche progettuali e le ottime performance operative, sono impiegati sia in Italia sia fuori dai confini nazionali per il trasporto di truppe e materiali, per operazioni di protezione civile, per il lancio di paracadutisti e di carichi, per operazioni antincendio, nonché di Ricerca e Soccorso (SAR). Il velivolo ha già dato prova delle sue capacità in occasione delle operazioni di sostegno al contingente militare italiano in Afghanistan tra il settembre 2008 e il gennaio 2009. Numerose sono state le lezioni apprese che hanno permesso di ottimizzare operativamente la macchina. La flotta di C-27J dell’AMI ha totalizzato ad oggi oltre 5.000 ore di volo, un traguardo celebrato presso la base militare di Pisa lo scorso 19 maggio.

 

Il velivolo è in grado di decollare e atterrare da piste non preparate lunghe meno di 500 metri, con un peso massimo al decollo di 30.500 Kg; può trasportare fino a 60 soldati equipaggiati o fino a 46 paracadutisti e, nella versione aero-ambulanza, 36 barelle e 6 assistenti sanitari.

La grande sezione del vano cargo (2.60 metri di altezza e 3.33 metri di larghezza) insieme al robusto piano di carico del velivolo (capacità di carico di 4.900 Kg/m), consentono il trasporto di pesanti equipaggiamenti militari completi e di grandi dimensioni. Il C-27J è l’unico aereo della sua categoria in grado di garantire la completa interoperabilità con i velivoli da trasporto in servizio con le altre forze aeree della NATO, grazie anche all’ampio compartimento di carico che consente l’impiego di pallet standard NATO.

 

Il C-27J è un bimotore a turbina (2 x Rolls Royce AE2100-D2 che garantiscono una potenza di 4.650 SHP) con tecnologia allo stato dell’arte nell’avionica, nel sistema di propulsione e negli altri sistemi di bordo. L’aereo assicura un’elevata efficienza operativa a costi competitivi, un basso carico di lavoro per i piloti e un’estrema flessibilità d’impiego, le migliori prestazioni tra i competitor della sua categoria in tutte le condizioni operative.

 

Il C-27J è stato progettato, sviluppato e collaudato come un velivolo militare, seguendo standard di robustezza, affidabilità e prestazioni (caratteristiche attestate dal Certificato Militare di Tipo rilasciato dalle Autorità Militari). Contemporaneamente, l’attenzione alle caratteristiche di sicurezza proprie di un velivolo civile è testimoniata dal Certificato di Aeronavigabilità rilasciato dagli enti aeronautici civili.

 

Ordinato dalle forze aeree italiana, greca, bulgara, lituana, romena, marocchina e dall’Esercito e dall’Aeronautica degli Stati Uniti per un totale di 121 esemplari, il C-27J è stato anche selezionato dalla forza aerea della Slovacchia.

 

Difesa News

Modificato 28 Maggio 2009 da intruder

[Tuccio14]

Scusate ma non riesco a trovare info in merito: quanti G-222 hanno sostituito? Mi ricordo di aver letto (credo sulla Rivista Aeronautica) che per quanta poca manutenzione necessitano gli Spartan, anche non avendo sostituito i Gigione 1-1, il nuovo velivolo garantisce un'operatività al 98° addirittura maggiore.

[Dominus]

I G-222 da sostituire erano circa 25 se mi ricordo bene.

[enrr]

Tra questo e quello AM era arrivata ad oltre 50 pezzi (52?), di cui 3 persi.

[Dominus]

Tra questo e quello AM era arrivata ad oltre 50 pezzi (52?), di cui 3 persi.

 

 

Vabbè comprese tutte le varie versioni, però gli ultimi rimasti da sostituire con lo spartan erano sensibilmente meno.

 

Poi se non erro anche complessivamente eravamo sotto i 50.

[diavolo rosso]

Quanto era la disponibilità media di un G222?

Con questo dato si potrebbe sapere se si è andati in perdita(in termini di utilizzabilità dei mezzi) o invece la situazione è rimasta invariata.

[Hicks]

Leggevo su Airpress che per quanto riguarda il programma JCA, per la fornitura dei C-27J all'eserceito e all'aeronautica USA, il nuovo partner di Alenia, oltre a L-3, potrebbe essere la Northrop-Grumman.

[Dominus]

Leggevo su Airpress che per quanto riguarda il programma JCA, per la fornitura dei C-27J all'eserceito e all'aeronautica USA, il nuovo partner di Alenia, oltre a L-3, potrebbe essere la Northrop-Grumman.

 

 

Il programma è passato interamente sotto l'ala dell'USAF che, diligentemente, l'ha subito tagliato alla faccia di quei buffi fantaccini in verde, di conseguenza non credo serviranno altri partner americani visto che alenia, visto l'esiguità dei numeri confermati rispetto alle richieste iniziali, ha rinunciato al suo proposito di aprire uno stabilimento in nord america e produrrà tutti gli aerei in Italia.

 

Di conseguenza trovo improbabili ulteriori partnership per un programma che è stato pesantemente tagliato.

Modificato 11 Giugno 2009 da Dominus

[Flaggy]

Oltre al Ghana, di cui s'è data notizia nell'altra discussione, c'è anche la Turchia.

 

http://www.dedalonews.it/it/index.php/09/2...-dalla-turchia/