XB-70 Valkyrie

[lender]

Anni fa negli USA lessi da qualche parte che era stata prodotta una serie limitata del B70 al costo di due miliardi di dollari (e allora valeva più dell'euro) l'uno. impiegato in missioni segrete non meglio specificate con base Groom Lake, Guam e Diego Garcia.

 

Può darsi fosse una fola, in America sulle riviste, anche le più serie, si legge di tutto. Ma qualcuno ne sa più di me, povero e semplice appassionato di armi?

 

Ci sano un paio di siti che parlano di un "super-Valkyrie", penso ad attendibilità scarsa/nulla, se vuoi dare un'occhiata:

 

http://www.abovetopsecret.com/pages/svalk.html

http://www.eyepod.org/TAC-Super-Valkyrie.html

[Ospite intruder]

Ci sano un paio di siti che parlano di un "super-Valkyrie", penso ad attendibilità scarsa/nulla, se vuoi dare un'occhiata:

 

http://www.abovetopsecret.com/pages/svalk.html

http://www.eyepod.org/TAC-Super-Valkyrie.html

 

 

Ti ringrazio per la segnalazione. Il programma pare noto come Briliant Buzzard, per la cronaca, (http://www.area51zone.com/aircraft/buzzard.shtml), anche se abovetosecret fa capire che sarebbe qualcosa nel calderone di Aurora (in America mi pare siano convinti che sotto quel nome l'Air Force abbia testato un po' di tutto, dalle friggitrici per le patatine in poi).

 

Secondo altri (http://www.dreamlandresort.com/black_projects/groom_projects.html) Brilliant Buzzard sarebbe stato un ricognitore destinato a sostituire l'SR71. C'è un bel po' di confusione, ammesso e non concesso che qualcosa di queste notizie sia vera.

Modificato 20 Maggio 2008 da intruder

[-{-Legolas-}-]

Un interessante documento sul Valkyrie.

[John Plaster]

Macchina stupenda...

 

Avviato negli anni '50 (che fu davvero l'epoca d'oro dell'aviazione)..

 

Come non quotare, aggiungo anche il decennio successivo, penso che la rigida contrapposizione dei blocchi fece, per così dire, di necessità virtù, un pò come è successo con lo sbarco sulla Luna.

Modificato 12 Febbraio 2009 da John Plaster

[Volpe Bianca]

Su un libro ho trovato poche righe sull' YB-70, il terzo Valkyrie.

Sfortunatamente non c'è scritto molto tranne il fatto che sarebbe diventato il primo B-70 operativo , vorrei sapere se qualcuno sa qualcosa di più...

Grazie

Volpe Bianca

[Hobo]

Il terzo B70???

[Star104G]

non esiste un terzo XB-70, il programma venne cancellato quando questo era ancora in linea di montaggio!

Modificato 11 Ottobre 2010 da Star104G

[Volpe Bianca]

Grazie a tutti...

[wareagle]

Io ho trovato queto su wikipedia tradotto dall'inglese: Sebbene la flotta operativa proposta di bombardieri B-70 è stato annullato, due aerei sono stati costruiti come prototipi XB-70A.

[TT-1 Pinto]

Il libro cui fa riferimento "Volpe Bianca" dovrebbe essere questo:

 

Gli autori sono Jeannette Remak e Joe Ventolo Jr. ed è stato pubblicato nel 1998 da "MBI Publishing Company".

Il capitolo 8, intitolato "The Elusive Third Valkyrie", dedica 14 pagine all'argomento.

 

Un altro bel libro, che sicuramente molti di voi conosceranno, è questo:

 

 

E' stato pubblicato nel 2004, nell'edizione originale rilegata, da "Specialty Press" ed è, probabilmente, quanto di meglio sia sinora apparso sul mercato editoriale riguardo al B-70.

Vi si trovano anche informazioni relative al programma del caccia F-108 "Rapier" che correva parallelo a quello del bombardiere, ma che venne cancellato nel 1959.

 

 

Questo "cutaway", opera dell'artista-illustratore Frank Munger, apparve nel 1964 nelle pagine del settimanale britannico "Flight International" a corredo di un articolo in due puntate dedicato ad un'accurata descrizione dell'aereo in occasione dell roll-out.

 

[TT-1 Pinto]

ZIP FUELS .... il miraggio dei "borani" ....

 

"The Strange History of Sci-Fi Super Fuels" .... https://medium.com/war-is-boring/cd72a6219947

 

Wikipedia .... http://en.wikipedia.org/wiki/Zip_fuel

 

 

Due North American F-108A intercettano un "Orso" ....

[Gian Vito]

In piena guerra fredda la difesa aerea sovietica era formata da oltre 2500 intercettori e più di 10000 rampe di missili contraerei. Uno sbarramento formidabile che i bombardieri americani avrebbero dovuto penetrare in forze.

 

Il Valkyrie

 

 

Il programma B-70 è stato interrotto per tutta una serie di ragioni. L’aereo era troppo costoso, con una manutenzione troppo onerosa, incapace di effettuare decolli su allarme, con una elevata traccia radar e scarso carico bellico, insufficiente autonomia, vulnerabilità ai missili sup-aria e agli intercettori, ecc.

Altri motivi addotti erano la superiorità degli ICBM, l’elevato CEP previsto nel lancio degli ordigni, l’impossibilità di attacco a bassa quota sotto la copertura radar e, non ultimo, l’incidente che aveva portato alla perdita di uno dei costosissimi prototipi.

 

Erano tutte critiche fondate ? La verità è che la Lockheed aveva presentato l’A-12 come un velivolo in grado di operare, con poche modifiche, anche offensivamente con maggiori probabilità di sopravvivenza e l’XB-70 appariva come un costoso duplicato.

 

Costo e manutenzione

 

Se prodotto in serie numerosa il prezzo di un B-70 avrebbe superato del 50% quello di un B-58. Alto, ma considerate le prestazioni complessive, tutto sommato un buon investimento. La manutenzione indubbiamente sarebbe stata più onerosa.

 

Decollo su allarme

 

Il SAC aveva richiesto un tempo massimo di 3 minuti dall’ingresso nell’aereo. Per restare nei tempi era vitale che i sistemi di bordo e i motori potessero essere attivati velocemente. Per ottenere lo scopo si era realizzato il cosiddetto “alert pod”, un contenitore esterno lungo 9 metri che forniva oltre all’energia anche il raffreddamento dell’elettronica, per ben 9 ore, e rendeva il B-70 autosufficiente dai sistemi a terra. Era applicabile sulla mezzeria subito dopo le prese d’aria.

 

Autonomia

 

Era perfettamente adeguata allo scopo e ne era previsto l’ulteriore aumento.

 

 

Traccia radar

 

Uno degli argomenti addotti per giustificare la sospensione del programma era la sezione radar equivalente del B-70, 10 volte superiore a quella, enorme, del B-52. Vero. Ma solo nel settore laterale e posteriore. Frontalmente la traccia era meno della metà (40 mq contro 100) come accurate misurazioni avevano verificato. L’RCS presentava però due picchi in corrispondenza dei piani canard, passibili di correzione tramite applicazione di RAM, cosa prevista anche per le prese d’aria. Il progetto definitivo aveva preso comunque in considerazione la possibilità di inclinare verso l’interno le derive e non era escluso il ridisegno obliquo delle pareti laterali dei motori, veri punti dolenti. La sezione laterale era comunque irrilevante, stante l’elevata velocità.

 

 

Traccia infrarossa

 

L’emissione infrarossa era notevolissima da qualunque angolo e avrebbe consentito l’individuazione da oltre 100 km, anche se solo col MiG-23 i caccia sovietici hanno montato un dispositivo del genere, poi adottato anche sul MiG-25. Può sembrare strano ma le maggiori attenzioni erano rivolte proprio alla riduzione della traccia IR. Secondo i progetti gli scarichi sarebbero stati raffreddati mescolandoli con aria fredda.

 

La Lockheed frattanto aveva realizzato il cosiddetto “finish system”, una vernice che dava bassa emissione alle lunghezze d’onda impiegate dai sensori infrarossi russi, irradiando il calore in eccesso in lunghezze d’onda non osservate. La vernice usava una base a bassa emissione IR con un rivestimento organico opaco con finitura ceramica. Era molto emissiva tra 6 e 15 micron, ma risultava invisibile ai sensori tra 1 e 6 micron. La finitura degli aerei di serie sarebbe apparsa come un alluminio molto opaco invece del bianco antivampa dei prototipi.

 

Sistema d’arma

 

Il componente primario era il sistema radar Doppler ASQ-28 con portata di 370 km, in grado di effettuare il tracking da 230 km, con risoluzione di 60 metri da 90 km. Era dotato di una antenna frontale e due a visione laterale. Le emissioni avrebbero potuto essere rilevate ma era possibile effettuare un avvicinamento “stealth”, spegnendo l’antenna anteriore e impiegando per la navigazione solo i radar laterali.

 

Il carico bellico era inferiore a quello del B-52 ma, considerata la missione di attacco nucleare, più che adeguato. L’arma primaria prevista era una bomba termonucleare da 20 MT da 4500 kg, la cui potenza avrebbe reso secondaria l’imprecisione del lancio. Era sostituibile con diverse armi termonucleari più piccole, da 2 a 14. La stiva era anche predisposta per l’imbarco di due missili aria-sup con portata prevista di 550-1300 km con un CEP inferiore a 1600 metri, non meglio definiti. Non era escluso l’attacco convenzionale, con un massimo di 9-11000 kg di bombe convenzionali, chimiche e biologiche. Attacchi alari avrebbero poi consentito l’aggancio di missili come l’AGM-28 Hound Dog o l’AGM-48 Skybolt. I missili aria-sup non erano comunque ritenuti vitali. La velocità avrebbe reso superfluo l’attacco “stand off”.

 

Sistema difensivo

 

Era composto di 5 elementi: RWR attivi/passivi, un sistema di valutazione della minaccia, ECM, IRCM e razzi chaff (sistema Sanders ALQ-134). Il gruppo di disturbo radar ALQ-27, previsto anche per i B-52, avrebbe richiesto delle modifiche per poter trovare posto sul B-70. Il sistema (ridenominato ALQ-24) avrebbe diffuso potenti disturbi (noise) verso 30 radar simultaneamente effettuando al contempo tecniche di “track breaking” contro altri 10. Il “range” di frequenze variava tra 50 MHz (VHF) e 16 GHz (banda J).

 

La quota massima di 26000 metri e la velocità di 3,1 Mach avrebbero garantito la sicurezza del velivolo, ciò nonostante si è considerato per il futuro l’impiego di missili per autodifesa. Il programma DAMS (defensive anti-missile system) del 1959 richiedeva un missile molto manovrabile anche in fase terminale. Tre armi erano allo studio: un missile con controllo TVC, un curioso mini disco della Convair (lenticular defense missile o Pye Wacket) da trasportare in 10 unità e l’AIM-47B Falcon, anche con testata a radiazione intensificata (neutronica), in grado di disattivare le testate nucleari dei missili sup-aria anche senza colpirle. Il programma aveva bassa priorità e non è proseguito. Era probabile l’adozione del Falcon.

 

Vulnerabilità

 

Nonostante quanto dichiarato, tra le missioni del B-70 era previsto anche l’attacco terminale con penetrazione a bassa quota. Ma la velocità di soli 0,95 Mach avrebbe reso l’avvicinamento al bersaglio molto più pericoloso.

 

La difesa aerea sovietica disponeva di numerosi sistemi missilistici. L’S-25 (SA-1 Guild) era lento in accelerazione, con scarso raggio d’azione e tangenza insufficiente. Era dislocato solo attorno a Mosca. L’S-125 (SA-3 Goa) poteva colpire solo a quote medie e basse. L’S-75 (SA-2 Guideline) avrebbe potuto minacciare il B-70 ma solo in teoria: per raggiungere la quota adatta avrebbe dovuto essere lanciato quasi in verticale, riducendo notevolmente il raggio d’azione e con velocità terminale insufficiente. Il più pericoloso era senza dubbio l’S-200 (SA-5 Gammon), in grado, nelle varianti Vega-Dubna, di raggiungere 8 Mach e impegnare bersagli volanti a Mach 4 a qualunque quota entro 250-300 km. Eccetto l’S-125, disponevano tutti di capacità nucleare alternativa. Naturalmente le capacità di manovra di questi missili alla quota di oltre 24000 metri erano quasi nulle. I sistemi ECM del B-70 sarebbero stati perfettamente in grado di “prendersi cura” sia dei SA-2 che dei SA-5. A titolo di confronto basta considerare che la difesa antiaerea del Nord Vietnam era più “densa” di quella dell’Unione Sovietica eppure ha permesso l’abbattimento di soli 15 B-52 (2% di perdite) nell’operazione Linebacker II. E gli Stratofortress non volavano a Mach 3 a 24000 metri. Alla domanda sulla minaccia posta dall’SA-5, un navigatore di SR-71 ha risposto: “possiamo vedere il lancio sullo schermo. Semplicemente dobbiamo volare dove il missile non sta andando”.

 

 

 

 

Gli intercettori sovietici avrebbero dovuto decollare su allarme, stante la scarsa autonomia, fatta eccezione per il Tu-128, troppo lento, i cui missili R-4 non avrebbero potuto realisticamente colpire il bombardiere. E sempre che i radar di avvistamento fossero riusciti a localizzare il bombardiere, dotato di potenti disturbatori di sbarramento su tutte le frequenze. Per attaccare frontalmente il B-70, l’ordine di “scramble”avrebbe dovuto arrivare con il B-70 ad oltre 700 km di distanza. Questo nel caso dei MiG-25 ed Su-15. Altri velivoli erano esclusi a priori. Ma i missili R-98 dei Flagon non erano in grado di colpire un aereo a Mach 3 a quella quota.

 

 

Il Foxbat è nato per intercettare e abbattere aerei come l’SR-71 e il B-70. Siamo certi che i russi abbiano davvero ottenuto lo scopo ? La quota massima raggiungibile dal MiG-25 con 4 missili è di 21000 metri, con 2 missili 24000, per un massimo di 2 minuti e con un raggio operativo di soli 300 km. Questo se il bersaglio non effettua manovre evasive ed è diretto esattamente verso il MiG-25. Ma il Valkyrie avrebbe rilevato le emissioni del radar Smerch (Foxfire) da almeno 200 km, 90 secondi prima dell’aggancio. Ed avrebbe applicato le opportune manovre evasive. Piccole deviazioni. Se un Blackbird poteva virare a 1,5 g a Mach 3 è facile ritenere che il B-70 potesse fare quasi altrettanto. Una lieve virata con inclinazione di 30° ed una accelerazione di appena 1,15g (raggio di virata di 140 km) avrebbe “spostato” lateralmente il bombardiere di oltre 30° e quasi 100 km. E il Foxbat non avrebbe potuto seguirlo né colpirlo lateralmente. I MiG-25 sarebbero stati anche rilevati visivamente per le scie di condensazione durante la salita.

 

 

I missili del Foxbat sarebbero stati in grado, teoricamente, di colpire il B-70. Ma l’affidabilità era pessima e secondo Belenko il sistema di guida dei missili non era in grado di operare le correzioni necessarie data la troppo elevata velocità relativa e definiva i computer sovietici “primitivi”. Il sistema di disturbo del B-70 forse non sarebbe riuscito a disturbare a media distanza il potente radar del MiG-25 ma avrebbe potuto facilmente ingannarlo, interrompendo la guida SARH degli R-40R e a poco sarebbe servita la guida ausiliaria “home on jam” dei missili. La prima variante dell’Acrid poteva colpire, entro un raggio di una cinquantina di km, obbiettivi volanti a 3500 km/h a quote fino a 27000 metri e in manovra a 2,5 g. Ma non poteva certo fare le quattro cose contemporaneamente. I limiti erano molto vicini alle prestazioni massime del B-70. Il sensore infrarosso raffreddato ad azoto degli R-40T operava tra 3 e 5 micron, teoricamente non avrebbe rilevato il Valkyrie grazie alla vernice IR-assorbente ma entro la portata di lancio non avrebbe certo avuto problemi di aggancio, sempre che non fosse stato attirato dai flare, il cui lancio era iniziato 500 km prima del bersaglio. Il fatto è che, più semplicemente, è improbabile che il MiG-25 sarebbe riuscito ad arrivare alla distanza necessaria per il lancio di qualunque missile, compresi i successivi R-46, e a mantenere il lock-on per tutto il tempo necessario a colpire il B-70.

 

Ma tutto questo è solo un “what if”, il B-70 non è stato realizzato in serie. Le considerazioni restano valide se riferite al Blackbird.

 

E’ curioso osservare che il successivo bombardiere B-1A avrebbe impiegato lo stesso profilo di volo, con una velocità poco superiore a Mach 2. Gli Stati Uniti, dopo aver optato per le missioni a bassa quota col B-1B, ed essere poi passati al progetto stealth B-2, stanno ora riconsiderando la velocità come la prossima frontiera.

Modificato 23 Agosto 2015 da Gian Vito

[vorthex]

contributo interessantissimo!

certo che fa specie, leggendo tali considerazioni, vedere come nè il Valkirie, nè l'A-12 abbiano avuto senso. in un contesto di ridondanza assoluta, come il MAD, un aereo del genere avrebbe fatto comodo.

 

inoltre, vorrei un paio di chiarimenti sia sul programma DAMS anche perchè, a tutt'oggi, missili simili non ve n'è sono, sia sulle frase del navigatore del Blackbird... vedevano i missili con lo schermo dell'RWR?

[TT-1 Pinto]

DAMS (defensive anti-missile system) ..... "PIE WACKET" .....

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Pye_Wacket

 

Documento 1 ..... http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/325216.pdf

 

Documento 2 ..... http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/325237.pdf

 

Documento 3 ..... http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/325217.pdf

 

Documento 4 ..... http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/317697.pdf

 

 

 

[Gian Vito]

Vedo che Pinto ha già risposto alla prima domanda. Se realizzato, il Pye wacket avrebbe rivoluzionato il settore dei missili aria-aria. Il sistema di lancio, contenente 5 “missili” sovrapposti, avrebbe ruotato i dischi puntandoli verso il bersaglio, su un arco possibile di 360°. Le prestazioni di manovra erano formidabili. Che fine ha fatto il programma ? E’ stato secretato.

 

Per la seconda domanda, il "vedere" è in senso elettronico, sullo schermo di valutazione della minaccia. E il missile, in realtà, viene “visto” indirettamente. Ciò che si vede è l’improvvisa emissione radar in un settore accompagnata, poco dopo, da una rapida variazione nella frequenza di ripetizione degli impulsi. O l’emissione dei segnali “command” diretti al missile.

[TT-1 Pinto]

E' sempre una star .....

 

 

The XB-70 Valkyrie streaked through the skies near three times the speed of sound in flight tests 70,000 feet above the California desert in the 1960s.

The massive, white jet emerged under gray skies for the first time in over a decade last week at a speed of 5 mph on a 1.3-mile road trip to its new home at the National Museum of the U.S. Air Force.

Daniel J. Kirk was one of roughly 100 people who faced cold winds and a light rain to see the exotic delta-winged bomber -- the only one of its kind in the world -- outside for the first time in years as the 230,000-pound plane was towed to a new $40.8 million museum hangar.

 

Fonte ..... "Exotic XB-70 Draws a Crowd at Air Force Museum" ..... http://www.military.com/daily-news/2015/11/02/exotic-xb70-draws-a-crowd-at-air-force-museum.html

 

Anche qui ... "XB-70 Valkyrie moved into museum's new fourth building" ..... http://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/PressRoom/News/ArticleDisplay/tabid/466/Article/626004/xb-70-valkyrie-moved-into-museums-new-fourth-building.aspx

 

[Tigrallo]

Caro Gianni,

il programma terminò prima dell'incidente, ma per due fondamentali ragioni:

1) la "concorrenza" degli ICBM;

2) Il costo mostruoso di ogni XB-70

[Flaggy]

Credo che il senso del messaggio di Gianni065 fosse proprio quello di sottolineare che il velivolo costasse troppo in relazione allo scarso carico bellico e alla non assicurata impunibilità sui cieli Sovietici rispetto ad un ICBM.

Anche per questo non serviva riesumare un messaggio scritto 12 anni fa da parte di un utente che non partecipa alle discussioni da diversi anni e che quindi non potrà replicare.

[TT-1 Pinto]

Dal momento che questa discussione è stata riesumata ... mi permetto di postare, nel caso interessassero a qualcuno, i due articoli pubblicati nel 1964 da Flight International, in occasione del roll-out del primo esemplare, che avevo citato in un mio precedente intervento ...

In essi viene descritto il velivolo con una ricchezza di dati che, data l'epoca, non può che suscitare stupore ...

 

Il roll-out ...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201609.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201610.PDF...

 

 

La descrizione ...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201912.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201913.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201914.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201915.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201916.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201917.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201918.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201921.PDF...

 

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201993.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201994.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201995.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201996.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201997.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201998.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%201999.PDF...

 

 

Il primo volo ...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202576.PDF...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202671.PDF...

 

 

 

 

[vorthex]

tra le altre cose, come si evidenzia dall'articolo di Gianvito, le valutazioni fatte all'epoca non furono propriamente esatte...

[Mustanghino]

ma i GE-J-93 (?????, non ricordo la sigla), erano turbojet "tradizionali" o erano motori "fuori dagli schemi" come i propulsori del Blackbird, che ad alte velocità erano una sorta di ibrido (perdonate la brutalità) tra un turbogetto e uno scram-jet: perchè se fossero stati convenzionali ha del miracoloso aver garantito un'autonomia di 10.000/12.000 km con velocità di crociera trisoniche

[TT-1 Pinto]

ma i GE-J-93 (?????, non ricordo la sigla), erano turbojet "tradizionali" o erano motori "fuori dagli schemi" come i propulsori del Blackbird, che ad alte velocità erano una sorta di ibrido (perdonate la brutalità) tra un turbogetto e uno scram-jet: perchè se fossero stati convenzionali ha del miracoloso aver garantito un'autonomia di 10.000/12.000 km con velocità di crociera trisoniche

 

Secondo Wikipedia ... https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_YJ93 ...

 

Secondo Flight International ...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1963/1963%20-%201734.PDF ...

 

... https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1963/1963%20-%201735.PDF ...

[Mustanghino]

pensavo a qualcosa di piu "esotico" e sofisticato

[TT-1 Pinto]

pensavo a qualcosa di piu "esotico" e sofisticato

 

Esotici erano i 'borani' o 'zip fuels' ... https://en.wikipedia.org/wiki/Boranes#History ...

 

... solo che se li sono persi per strada ... https://warisboring.com/the-strange-history-of-sci-fi-super-fuels-cd72a6219947#.ca7cykf5p ...

[TT-1 Pinto]

Ho trovato questo ...