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I kit Tamiya sono ottimi ma forse non sono adatti ai modellisti con poca esperienza perchè certi dettagli rischiano di essere rovinati : ad esempio ,nelle produzioni più recenti ( vedi F-16 C in 1/72 ) le linee di pannellatura sono estremamente fini e rischiano di essere " coperte " con una verniciatura troppo spessa, da chi ancora non ha molta dimestichezza in questa operazione. Consiglierei di conslidare l'esperienza con modelli più facili da rifinire. Se tenti la scala 1 / 72, prova lo F/A -18 di Accademy. In 1 / 48, si può provare qualcosa di Hasegawa , come lo F-104 o il più reperibile Italeri Macchi C-200 .

I colori del Raptor sono particolari, perchè contengono una sostanza che deve assorbire parte dell'energia dei radar avversari. L'effetto è quello di tonalità di grigio con sfumature " argentate ", soprattutto quando il colore si deteriora. Una cosa analoga accadeva agli F-16 ADF usati dall' AM , in particolare a quelli del 37° ( probabilmente perchè l'aria mediterranea , calda , umida e salina è paticolarmente abrasiva ) . Osserva le foto presenti nel www per trovare ispirazione.

Io passo una mano di nero, dopo la carteggiatura , se il modello deve essere rifinito in " bare metal " .

E dove : Aviano ? , Spangdahlem ?, Lakenheath ? ( secondo me è la più probabile ) .

EADS può sviluppare un aereo da sola. BAE ed Alenia no, studi sperimantali a parte ( gl'inglesi ne hanno sempre fatti molti ma poi hanno finito con fare joint- venctures o acquistare aerei USA ); il livello / pericolo di concorrenza tecnologica ed industriale di queste due aziende è inferiore a quello di EADS . Inoltre, se EADS entrasse nel consorzio F-35, BAE ed Alenia non la prenderebbero bene, visti i soldi spesi nella partecipazione allo sviluppo e questo danneggerebbe l'immagine di LM come partner .

E' facile che si chiamino fuori, se la politica tdesca mantiene questa linea. Tempo fa avevo letto un articolo in cui la Germania richiedeva la rimozione delle bombe nucleari dal suo territorio . La NATO è riuscita a scroccare un accordo in cui le bombe rimarranno fino al 2025 , anno previsto per la dismissione dei Tornado . Altri paesi centro- europei hanno assunto la stessa posizione , anche se l'Italia non ha aderito - d'altronde uno dei motivi che giustificano l'adozione dello F-35 è la possibilità di partecipare alla gestione dell'arsenale NATO , seppur con la doppia chiave. Tra l'altro l'adozione dello F - 35 da parte della Germania sarebbe problematica dal punto di vista della partecipazione e delle compensazioni industriali; mi è difficile pensare che nel breve-medio termine la Lockheed sia disposta a fornire informazioni tecnologiche riguardanti l'aereo ad un'azienda concorrente ( EADS ) .

Infatti . Esiste una scatola " Fiat CR 42 Italian aces " dell' Italeri in 1 / 48 . E' un'edizione speciale con un foglio decal per 6 soggetti. Se ti interessa , prova a vedere su Italeri shop o su qualche altro sito .

Qui c'è la " spazzatura " originale. http://www.nationalreview.com/article/421473/f-35-defense-waste-danger Non conosco l'autorevolezza di questa rivista, tuttavia le risposte date dalle autorità ( americane e non solo ) sui problemi e sulle possibilità dell'aereo sono sempre state concentrate su aspetti particolari e non si ha ancora un quadro generale delle vere performances del velivolo . Ancora non si sa : quando potra essere realmente operativo : non si tratta solo del software, ma anche dei tipi di armi che potrà realmente imbarcare ed il suo corredo di sensori ed ECM ; con la IOC non si combatte , quali missioni potrà svolgere in modo efficace ; a questo punto penso si possano escludere la superiorità aerea ed il CAS ( almeno fino al 2021, dicono ,- forse gli cambiano le ali per farlo manovrare come un A-10 ? ) ; quante possibilità avrà di sfuggire ad un ingaggio con un altro caccia; se l'idea base è di sparare da lontano, tanto vale usare dei missili di crociera per i bersagli terrestri o un nuovo missili tipo Phoenix per quelli aerei. La furtività serve ad entrare nel territorio nemico ; quanto realmente sarà stealth ; i potenziali avversari non dormono e staranno cercando dei modi per tracciare questo genere di aerei, quanto realmente potrà imporre il suo modo di combattere agli avversari ( non solo di oggi ma anche quelli he potrò trovare fra cinque - dieci anni) , dato che questi non staranno al gioco . Vorrei anche notare una cosa : in Italia lo F-35 sembra godere di una sorta di idolatria che non trova riscontri negli altri paesi , soprattutto negli USA, dove le voci critiche si stanno facendo pesanti ; chiunque lo critichi è un incompetente e scrive robaccia. Eppure in Italia solo in pochissimi lo hanno visto per davvero e non risulta ( correggetemi se sbaglio ) che qualche pilota italiano lo abbia provato .

Questa può interessare . http://www.difesaonline.it/index.php/it/13-notizie/mondo/3689-f-35b-prima-bocciatura-l-australia-rinuncia-alla-versione-stvol E dovrebbe interessare anche la Marina.

Vero, ma se viene lanciata da quote medio - alte ha anche più tempo per aggiustare la traiettoria e lo stesso vale per le LGB. Inoltre una bomba lanciata da bassa quota deve avere degli aerofreni ( come le Snakeye ) per permettere all'aereo di allontanarsi dalla zona d'impatto . Le bombe " dumb " per gli F-22 ( o F/A - 22 ? ) dovrebbero essere le SDB .

Sta anche alla NATO impedire che simili attacchi gettino i paesi minori nel caos. Tuttavia, anche se si verificasse uno scenario del genere, un'eventuale azione della Russia per riprendersi l'Estonia o gli altri paesi baltici ( usando la protezione delle comunità russe come pretesto, una cosa simile venne già fatta da Hitler nel 1938 - Cecoslovacchia - e nel 1939 - Polonia ), sarebbe comunque un atto di guerra contro un pese della NATO. Un maggior numero di Raptor serve perchè il numero di quelli esistenti è comunque troppo basso, specialmente se pensato per un'esistenza operativa di 30 anni , casa normale per un moderno aereo a guerra. Ed è possibile che la questione riemerga, se la prossima amministrazione americana vorrà essere più muscolare. Quanto all' " intolleranza nazionalistica" esistente nei paesi baltici : qualcuno ha mai provato ad essere occupato dall'Unione Sovietica per cinquant'anni ? E' ovvio che se la siano legata al dito .

Magari è un pretesto per cominciare a rimettere in piedi almeno una parte della linea costruttiva del Raptor. Per poi continuare in futuro con altri retrofit, e , forse , una nuova serie di aerei . Non dimentichiamo che dal 2017 in USA ci sarà un nuovo presidente che potrebbe avere, in tema di armamenti e politica estera , idee differenti da quelle dell'attuale amministrazione ( piuttosto floscia secondo me ) di conseguenza potrebbero pensare che il numero di F-22 è effettivamente troppo basso per tenere sotto controllo la Cina e la Russia ; non dimentichiamo del caso del B-1 ucciso da Carter e resuscitato da Reagan : non era certo un aereo economico . Inoltre i problemi dello F-35 potrebbero essere un motivo per far riaprire la linea di montaggio dello F-22 e rimandare la piena produzione dello F-35 quando i detti prioblemi saranno risolti.

Dipende da quanti ne comprano; se sono pochi ( come probabile ) , concordo che conviene metterli nelle basi che hai citato e lasciare Grazzanise come aeroporto per collaudi.

Se ricordo bene, usavano i missili Maverick. Vorrei saperne di più a proposito dell'impiego in Afghanistan, durante le operazioni iniziali che gli americani condussero per la conquista del territorio, subito dopo lo 11 Settembre 2001. Alcune fonti riportavano che gli AV8 traspostassero delle bombe LGB, ma non è chiaro se e dove le abbiano sganciate.

La notizia è stata ripresa anche da " difesaonline.it " http://www.difesaonline.it/index.php/it/13-notizie/mondo/3595-f-35-carne-morta-in-combattimento-ravvicinato Speriamo che i Marines ci diano notizie migliori : http://www.difesaonline.it/index.php/it/13-notizie/mondo/3582-f-35-ispezione-finale-slitta-di-2-settimane

Nel filmato si parla di dislocare l'elicottero a Cervia e Trapani . Non viene menzionata Grazzanise ; a questo punto, devo capire cosa vogliono mettere in quella base , dato he pochi " 212 " non sono credibili per fare un gruppo di volo .

Probabilmente si tratta di una normale misura di deterrenza. Secondo me il grosso del lavoro lo faranno ancora F-15 , F-16 e , guarda caso, gli A-10 aereo del quale l'America sembra non poter fare a meno .

taleri ha attivato il sondaggio del 2015 . Sito : Italeri.com - news - " i vostri consigli " Riporto le indicazioni che ho dato io. Sono curioso di conoscere le vostre. Sondaggio " I vostri consigli " Nuovo 100 % : 1 / 72 Alenia Embraer AMX 1 / 72 Cant Z 1007 ( il kit ex Supermodel ha la fusoliera ed i piani di coda sproporzionati ) 1 / 72 ATR 42 1 / 72 Macchi C 200 Rifare / aggiornare ( " revised tooling " ): 1 / 72 Spitfire mk 9 ( il cofano motore è troppo corto : va allungato ) 1 / 72 Macchi c 205 : rifare le decal dell’asso di bastoni ( lo stemma riprodotto è sbagliato ) e le coccarde tricolori alari ( troppo piccole ) 1 / 72 F104 G recce : rifare i serbatoi esterni ( quelli del kit sono troppo snelli e va aumentato il diametro ) 1/ 72 A 129 D / D Mangusta ( versioni aggiornate del kit 0006 ) Back again 1 / 72 A 10 Thunderbolt 2 ( assente nella lista shop on line ) 1 / 72 SIAI S 79 III Sparviero R.S.I. ( assente nella lista shop on line ) 1 / 72 B 25 B / C Mitchell ( assente nella lista shop on line )

In sostanza, ha fatto il lavoro che faceva , in Vietnam, il Douglas EB 66 . Intanto, però, l'ISIS si è presa Palmira. Ci sono degli A-10 laggù ?

Credo che il confronto dimensionale sia realistico, magari solo qualche dettaglio è stato esagerato. Le considerazioni cha si possono fare sono : 1) gli aerei sono visti di profilo , mentre i caccia pesanti della 2a guerra mondiale ( Beaufighter , Bf. 110 , P-61 , ecc. ) avevano i motori sotto le ali , quindi il loro ingombro si sviluppava soprattutto in larghezza, 2) la deriva del Tornado è effettivamente grossa ; al suo interno c'è un serbatoio di carburante , usato solo dagli aerei della RAF, 3) il progressivo accrescimento dimensionale degli aerei è dovuto a tre fattori : => l'installazione di un' avionica e di un'armamento sempre più potenti e complessi ( si nota che gli aerei cominciano ad ingrandirsi quando compaiono i radar di bordo) , =>i motori sempre più potenti ( e grossi ) che richiedono prese d'aria larghe per catturare una quantità d'aria sempre maggiore, => la necessità di muoversi su elevate distanze , soprattutto per gli aerei americani che,non avendo il nemico davanti alle porte di casa ( stretto di Bering a parte ), devono attraversare lunghi tratti di mare per giungere in zona operativa . La cosa implica l'installazione di grossi serbatoi . Per contro, la maggior parte degli aerei russi , caccia pesanti Sukhoi a parte , è stata pensata con intenti tattici per combattere a ridosso della prima linea. Il Lightning inglese vi sembra obeso ? Per fortuna non avete visto il pancione della versione F6 ; quello illustrato è un T4 ( biposto con posti affiancati ) . L'apparente grassezza di questo aereo è dovuta al fatto che , collocando i motori uno sopra all'altro, trasferisce sul piano verticale un tipo di ingombro che , normalmente , si proietta sul piano orizzontale , dato che quasi tutti i bimotori hanno i propulsori affiancati . Se si vogliono confrontare il Lightning ed il Phantom , due aerei che hanno una potenza installata paragonabile , guardandoli da dietro , l'aereo inglese apparirà slanciato come una top - model , mentre quello americano sembra essere seduto sulle natiche . Un'ultima considerazione su un'altro gigante , il Tu-128 Fiddler : questa macchina è rimasta poco conosciuta per molti anni . Il mio primo libriccino enciclopedico sugli aerei, comprato nei primi anni '70, lo definisce come " Yakovlev " e, per un certo tempo, si è addirittura sospettato che fosse un bombardiere.

La catena di produzione sarà smantellata , se ancora non lo si è fatto . Per riaprire la produzione , cosa non impossibile, basta pensare a quello che accadde al B-1 , bisogna riassemblare tutto . Se farlo o meno, lo deciderà il prossimo presidente

La furtività serve soprattutto per chi attacca e vuole nascondersi alle difese avversarie. Un F - 35 impiegato per la difesa aerea si trova a giocare in un ruolo opposto a quello per il quale le sue caratteristiche sono state disegnate . La furtività è utile, ovvio, ma è meno essenziale per un difensore . Un aereo che attacca si concentra sulla rotta per arrivare prima sul bersaglio e , a parte qualche manovra diversiva , probabilmente già pianificata,non si mette a fare acrobazie o ad esplorare il cielo. E' il " difensore " che lo deve trovare . Un moderno attaccante ( es. Su-34 ) , sapendo di aver a che fare con un caccia del tipo F - 35 , lancerà esche e / o ECM per confondere i sistemi di rilevamento e sfrutterà le possibilità che il terreno stesso gli offre per nascondersi . Anche nella " poco montagnosa " Svizzera. Potrebbero anche esserci altri aerei ad appoggiarlo: solo nei film o nei videogiochi si va all'attacco da soli . Le possibilità che un caccia ha d'ingaggiare un aereo dipendono dalle sue possibilità di raggiungere una posizione favorevole per l'uso delle sue armi e questo è legato più alle qualità " naturali " di un aereo ( potenza , velocità , maneggevolezza ) che non alla sua traccia radar. Che lo F - 35 abbia le caratteristiche adatte allo scopo è difficile capirlo ora .Il problema è che , nonostante il bla - bla mediatico circolato finora , le caratteristiche di questo aereo sono in realtà molto ma molto poco conosciute dall'opinione pubblica e dai non addetti al progetto. Non dimenticare che non è mai stato esibito in un salone aeronautico mentre , per esempio , lo F-16 venne mostrato fin da quando era prototipo . L'anno scorso un difetto tecnico impedì la tournée al salone di Farnborough . Se quest'anno dovesse arrivare a Le Bourget , i francesi non gli renderanno facile la vita.

La consegna dei Caesar al 15° potrebbe essere solo un evento iniziale, per formare equipaggi e personale tecnico sulla nuova macchina. Quando saranno operativi, vedremo. Ci sono state per anni voci insistenti , ed indiscrezioni sulle riviste , che l'AM voleva ( vuole ? ) chiudere Grazzanise ma finora non lo ha fatto . Il problema è quello di uno " Stormo " che al momento ha in dotazione un pugno di AB 212 ed una missione che non è ben chiara , dato che finora il CSAR lo ha fatto l 15 ° . A favore dell' idea dei Caesar a Grazza , gioca la non eccessiva distanza da Amendola , dove ci sono i droni e, in futuro, gli F-35 , sempre che questi aerei possano realmente appoggiare una missione tattica come il CSAR. A sfavore c'è la lontananza dai reparti elicotteri dell'Esercito ( 5° di Rimini e 7° di Casarsa ) con i quali dovrà imparare ad operare , in una logica interforze e da Aviano, dove ci sono gli americani : in questo senso Cervia è favorita. Tutto sta a vedere con quale ottica l'AM interpreta il concetto di CSAR . Quanto all'acquisto dei " 139 " : a favore ha giocato il ruolo che , con altri elicotteri, ha avuto nelle operazioni di soccorso al traghetto incendiato nel canale di Otranto , qualche tempo fa. Di questa operazione se n'è parlato molto poco, ingiustamente secondo me. " 149 " : anni fa sembrava che l'Esercito non fosse del tutto soddisfatto degli HN 90 , ritenendoli eccessivi , in termini di carico, costo e complessità , rispetto agli elicotteri che andava a sostituire ( i rustici Huey ) e che si guardava attorno per un elicottero medio di altro tipo. Secondo me, l'eventuale adozione del 149 dipenderà dalle decisioni dello SME, unico ente che può aver motivo di acquistare un numero sufficientemente consistente di macchine per giustificare la creazione di una linea di volo credibile. Anche l'AM guardava un pochino al 149 ( per fare cosa ? ), ma tre tipi di elicotteri ( 139 , Caesar e 149 ) sono forse troppi . Comunque , per adesso , non se ne parla .

Concordo : secondo me aspettano di vedere come se la cava il Gripen E . Lo F-35 non mi sembra adatto ad un paese che pensa la sua aviaziones oprattutto in termini di difesa nazionale , senza velleità di proiezione. E poi , problemi da risolvere a parte, ce lo vedete un F-35 che manovra fra le montagne ? ....... Mah !

Dovere ...... .... Vai pure nel settore : " Approfondimenti - modellismo ; troverai un po' di " argomenti" ,tra cui uno in cui si parla di aerografi. Se cerchi qualche manuale di base sull'uso dell'aeropenna, cerca titoli di manuali di modellismo o di grafica .