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Ma in Belgio , ci sono abbastanza abitanti per tutta 'sta roba ? Temo....

Chissà se le " teste di Halloween " ( = zucche vuote ) del Pentagono lo capiscono.....

Tranquillo , non è un'eresia ma un'opinione legittima. Tuttavia , secondo me , all'AM conviene la versione più performante , che dai dati riportati negli interventi precedenti , dovrebbe essere la A . La C è un adattamento alle esigenze della marina , da cui , per es. l'ala più grande per diminuire la velocità in appontaggio. La maggior quantità di carburante ( 500 kg del C rispetto allo A ) , a scapito del cannone , serve per operare su distanze oceaniche. Il cannone posto esternamente produce resistenza e " consuma " una parte del peso utilizzabile per i carichi bellici. Per i confronti immediati segnalo questo sito in globalsecurity https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-specs.htm

Il numero Ago - Set della rivista francese Aero Journal pubblica un articolo in riferimento alla possibile rimessa in produzione dello F-22 . Lo studio era stato commissionato nell'Aprile 2016 e le conclusioni sono , al momento tenute riservate . Tuttavia , è filtrata la cifra di 50 miliardi di dollari per tale operazione ( aggiornamenti compresi ? ) . Aero Journal fa riferimento ai siti Military.com e The Washington Examiner. Si sottolinea anche il rischio di intralciare la produzione dello F-35. In ogni caso, ci sono correnti di pensiero favorevoli ( si indica l'ex comandante dell'USAF Mark Welsh ), secondo le quali è meglio disporre di altri F-22 in un tempo ragionevole , considerando gli sforzi in atto delle potenze rivali Russia e Cina , piuttosto che attendere un decennio è più per avere un caccia di sesta generazione.

Breve OT ma non troppo per rinfrescare la bollente estate. Venerdì 18 / 8 è stata una succosa mattina davanti alla costa di Misano Adriatico , dove sto per terminare le ferie : - diversi passaggi di NH-90 ( o forse più d'uno ) , - in seguito più lontano dalla spiaggia , un elicottero più lungo , scuro e con un brufolo sul muso ; potrebbe essere stato un AW 101 Caesar di Cervia, - dulcis in fundo , verso le 12.35 passaggio sopra la mia testa di un ... F-35 ( SI' PROPRIO LUI ) sulla traiettoria di avvicinamento all'aeroporto di Rimini , per uno scalo tecnico ( ? ) o per un touch and go ( più probabile ) . E' la prima volta che ne vedo uno DAL VERO ; descrizione del fenomeno : colorazione estremamente opaca, rumore del motore ,probabilmente a bassi regimi, che ricorda quello di un tuono prolungato in lontananza, nessuna scia di fumo.

Cose che capitano con le macchine di oggi , molto sofisticate e piene di gingilli . Il 205 era più " ruspante ". Ricordo che quest'aspetto della delicata posizione di alcune antenne era emerso anche in una discussione su un sito ora scomparso ( " Italianvipers " ).

Magari fosse così semplice : i programmi europei sono condizionati da regole e patteggiamenti di origine politica e industriale , che coinvolgono sia il numero di esemplari acquistati sia la ripartizione delle quote di lavoro , così demenziali che potrebbero costituire soggetto di studio per un ricercatore di neurologia .Praticamente si patteggia su tutto : centimetri di cavo elettrico , numero e tipo di schede elettroniche , ecc. Come esempio guardati la scheda sullo A400 M : https://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M Per quanto riguarda la dismissione del Typhoon : prima di buttarlo via ci penserei molto molto bene perchè non è affatto detto che un F-35 da superiorità aerea sia migliore : al momento non lo è per niente . Un F 35 da caccia dovrà avere prestazioni nettamente migliori del modello attuale e un'avonica più specifica ; non è detto che sia simile : basta pensare alla decisione ( nel 1994 ) dell'AMI di affittare una ventina di Tornado F3 dalla RAF credendo che la sua manutenzione fosse simile a quella dello IDS, con i conseguenti vantaggi per l'industria . L'affare si rivelò svantaggioso perchè il sistema d'arma era completamente diverso e la manutenzione veniva fatta dagl'inglesi .Alla scadenza del contratto si andò subito a prendere in leasing una trentina di F16 ADF ex ANG , depositati nel deserto e resuscitati per 10 anni ( contratto " Peace Cesar " ) Conviene sfruttare al meglio il Typhoon e dare tempo al tempo .

Avevo dei dubbi sull'impiego dello NH 90 su terreni montagnosi perchè avevo letto su una rivista poco tempo fa che la Grecia voleva sbarazzarsi di queste macchine , trovandone difficoltoso l'impiego sul suo territorio , montagnoso appunto. Secondo la notizia letta, accadeva che le antenne di qualche gruppo sensori , poste in basso, rischiavano spesso di urtare spuntoni di roccia e di danneggiarsi . Non so se le macchine dell' AVES sono state modificate per evitare questo problema. Tra l'altro, sono già state usate in Afghanistan che è anch'esso un terreno difficile .

Ti indirizzo su questo sito , anche se non so quanto sia aggiornato. http://www.elicotteriweb.it/?page_id=1005 I reparti principali . il 5° di Casarsa e il 7° di Rimini ( US cavalry ? ) stanno transitando gradualmente sullo NH 90; vado in Romagna per le vacanze ogni anno , vicino a Rimini,e posso dire che l'ultima volta che ho visto i 205 / 412 sorvolare la costa risale a due anni fa. Poi solo NH90 e Mangusta. Dubito , quindi, che vi arrivino altri 412 . Un altro reparto di supporto tattico è il 4° , che trovandosi non lontano dalle montagne , dovrebbe supportare le truppe alpine. Per il resto , i 205 sono sparpagliati in varie unità. La sostutuzione del 205 con i 412 dovrebbe comunque essere solo una soluzione trasnsitoria , dato che anche questo modello è datato. In prospettiva futura , si potrebbe ipotizzare l'arrivo dello AW 139 militarizzato o qualcosa di simile ma più specifico per gli usi militari , dato che cè bisogno di standardizzare una flotta piuttosto eterogenea.

A vederlo , sembra l'esperimento per un' attrezzatura campale pensata per gli aeroporti dove gli aerei vengono dispiegati per le missioni expediotionary. A parte due fossette in cemento, un po' sgretolato qui e là , tutto il resto sembra costruito con prefabbricati arrugginiti e malconci ( vedi foto 2 in alta risoluzione ) . Bisognerebbe tuttavia verificare se lo AMX ha riportato danni strutturali dopo una frenata del genere.

Perchè l'industria aeronautica spagnola CASA è stata inglobata , alcuni anni fa, nel cosorzio Airbus , dominato dalla componente franco-tedesca EADS . Il " sistema Spagna " , quindi , non ha una vera autonomia decisionale e quando dovrà sostituire l'Eurofighter la sua scelta sarà praticamente obbligata. Certo , in teoria potrebbe comprare una macchina americana ma dovrebbe pagarsela al 100 % ( acquisto e manutenzione ) con una ricaduta industriale minima . Non credo che , leggendo le cronache politiche ed economiche, possa sfuggire l'intenzione del blocco franco-tedesco di dominare la vita dell'Europa. La stessa cosa è prevedibile per il settore aerospaziale e la difesa. L'italietta , con poche idee e tanto buonismo ( " no F-35 , sì Canadair " ) rischia di essere tagliata fuori da tutto , clandestini a parte. Già adesso si fa fatica a parlare di F-35 ..... E' normale che si pensi al sostituto dopo alcuni anni di servizio di un aereo ed il Typhoon ha ormai dieci anni è più di attività sulla ali . In effetti , per me che ho visto per anni gli F-104 a Villafranca e a Rimini , sembra ieri .

Devono averne di soldi da spendere se prendono lo F-35 " ad interim " e contemporaneamente portare avanti la ricerca e sviluppo per il nuovo europaeische superkaccien . E non è sicuro che l'elettorato ne sia soddisfatto. Magari è meglio in leasing ?

Se c'è Boeing alle spalle , allora le possibilità di vincere sono buone , anche per non dare tutto a Sikorsky / Lockheed .

Se la Germania sta fuori dallo F-35 è una fortuna ; ci sono già abbastanza problemi per aggiungerne altri. Se si vuol fare un 5a generazione derivandolo dal Rafale ( cosa possibile, dato lo stile francese di procedere in modo evolutivo) , si lavorerà probabilmente sulla segnatura radar e sul sistema data-link . Fine OT . Sanremo sì , Ronaldo no : la classe non è acqua.

Contrariamente a quanto dice RID , non c'è nulla di clamoroso . E' ovvio che , data la collaborazione esistente in EADS e gli stretti rapporti politici tra i due paesi, il prossimo progetto " europeo " sarebbe nato tra Francia e Germania ..... e Spagna , che volente o nolente , sarà tirata dentro. Resta da verificare quale sarà la fetta di torta spettante a Dassault che si vede scippata della sua posizione come principale fornitore dell' Armée de l'Air. I britannici ,per ora, si attaccano al carro americano.

Però i sodali tedeschi lo fanno. http://www.analisidifesa.it/2017/06/leonardo-contratti-per-oltre-100-milioni-di-euro-per-il-supporto-agli-eurofighter-tedeschi-e-spagnoli/

Su questo sito c'è un commento che riassume , in modo conciso, la situazione . https://www.ilcaffegeopolitico.org/56435/t-x-la-gara-per-il-nuovo-aereo-addestratore-usa

Potrebbe essere anche una scrostatura della vernice verde che lascia vedere lo strato di vernice anticorrosiva sottostante , gialla, appunto. Per quanto riguarda gli F-104 della Navy , mostrati da Pinto , dovrebbe trattarsi di aerei usati per le prove di lancio dei Sidewinder nel volo ad alta velocità. Segnalo degli articoli che hanno originato un divertente equivoco di origine modellistica : l'originale : http://www.internetmodeler.com/2004/april/aviation/f-104e.php il "misunderstanding " : http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/fun-facts/lockheeds-navy-f-104-u-s-navy-markings.html infine , il commento di un sito specializzato , in fondo alla pagina ( " F-104E " ) : http://www.i-f-s.nl/f-104-types/

Per scherzare ma non troppo : mettere bel gommone di migranti accanto ?

Per l'India, acquisire F-16 evoluti sarebbe un vantaggio per standardizzare una linea di volo mostruosamente eterogenea. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Indian_military_aircraft

Le alternative al Typhoon non sono certo regalate. A meno di voler prendere degli aerei in leasing come stop-gap , come si fece in Italia per lo F-16 ADF , aspettando qualche anno per trovare offerte convenienti ( Gripen C ex-Svezia, per esempio, dopo che questi avranno introdotto il Gripen E ) . Un'altra opzione sarebbe di affidarsi a Leonardo per l'assistenza tecnica dei Typhoon , anzichè ai tedeschi. Magari conviene .

Le ultime notizie parlano di 38 aerei entro il 2020 , poi boh . http://www.ilfoglio.it/dati-e-statistiche/2017/06/26/news/tutti-i-numeri-del-supercaccia-141522/

Penso soprattutto alla manutenzione che si proietta nel lungo periodo ; il sistema Italia dovrebbe muoversi per avere il più possibile di manutenzione : voi mandereste gli aerei in Inghilterra per i componenti e in Turchia per i motori ?

La battaglia della comunicazione comincia adesso e non vederla così nera : ti sono sfuggiti gli ultimi esiti elettorali ? Non è soltanto l'italiano medio ad aver pensato agli F-35 come soldi buttati via. Le critiche, giuste o sbagliate, durano da anni. L'errore tipico fatto in Italia, l'ho scritto più volte in passato , è stato quello di aver dato l'idea di " subire " il programma e non di esserne protagonisti : nessun tipo di customizzazione di equipaggiamenti o di armamenti, poche idee su modo di usarlo e così via : insomma l'importante era di avere gli aerei, il resto ... boh . Il fatto che l'AM abbia trovato il coraggio di mostrarlo qualcosa vuol dire . Ora però il sistema Italia deve darsi una svegliata . L'elemento chiave del problema è l'atteggiamento dell'industria , dato che si è entrati nel progetto per motivi soprattutto industriali ( come fu per il Tornado ) ; se questa non trova conveniente restarci allora se ne uscirà , altrimenti si procede. Il vero pericolo è questo : che la Germania entri , è difficile pensare che possa acquistare gli aerei senza ritorni economici , e ci soffi il lavoro.

E' possibile che la decisione di presentare lo F-35 al grosso pubblico sia stata presa all'ultimo momento ( magari l'AM si è sentita incoraggiata dalle notizie sulla performance fatta a Le Bourget ) , quindi con lo speaker non adeguatamente istruito. Comunque anche il personale dell'AM è fortemente vincolato su quello che deve dire . L'anno scorso , seguendo in TV l'airshow di Jesolo , ricordo che lo speaker militare , intervistato dall'impiegata RAI, continuava a parlare di missioni umanitarie e servizi di soccorso anche quando passavano i Typhoon con l'aerocisterna. Di conseguenza , tornando a Marina di Grosseto , mai parlare apertamente di " stiva bombe " .