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Non credo siano i soli ad appoggiare gli islamici e l'isolamento non è poi così isolato se negli anni gli arrivano macchine come Mirage 2000 , F-15 , Typhoon . Diciamo invece che hanno soldi da buttare . Beati loro. Piuttosto , dove troveranno i piloti ?

Concordo : secondo me cicciobello è un galoppino dei cinesi , che nutrono un paese che altrimenti sarebbe già morto di fame e che se ne servono per creare tensione e incrinare il rapporto di alleanza tra USA , Corea del sud e Giappone ( quest'ultimo sembra essere l'elemento più vulnerabile a tali pressioni ) . Questo mentre Pechino va a comprarsi mezzo mondo. Se ciccino si vanta di poter colpire ovunque, per contro si sta offrendo agli USA in motivo valido per dispiegare armi antimissile su vasta scala , e queste potrebbero prendersi cura anche di razzi che partono da altri dove . Sartebbe comunque ora di abbattere qualche missile , per dire a Pechino di non tirare troppo la corda .

Cosa ( censura ) c'entrano g'inglesi in questa lite fra comari ? Sospetto che vogliano farsi belli con la Lockheed , che intanto ha riproposto lo F-35. Ma i Canadesi pensano anche a Hornet usati dall'Austrlia. Io ho qualche aeroplanino di carta in casa ... che dite : ci provo a fare un " bid " ?

Può darsi che quello che ho detto non fosse del tutto giusto : l'importante è rendere l'aereo più controllabile alle basse velocità , dovendo posarsi su un oscillante ponte di volo. Nella tabella di globalsecurity la velocità di atterraggio per lo F 35 A non è riportata , e non so ancora dove andare a beccarla, , mentre quella per il C è indicata in 145 Knots. Per fare un vero confronto è meglio aspettare dati completi.

Non potrebbe essere lo stesso aereo con varianti , dato che ogni versione ha caratteristiche molto specifiche , soprattutto nell'aspetto strutturale. Quando si parlò di " piattaforma comune " probabilmente ci si riferiva agli studi di base e alla configurazione generale . L'unica vera piattaforma comune è stato il Phantom .

Operaszione sottoveste è un film spassoso ( " avvistata petroliera , affondato camion " ) ma non si può definire " di guerra " in senso stretto .

Ma in Belgio , ci sono abbastanza abitanti per tutta 'sta roba ? Temo....

Chissà se le " teste di Halloween " ( = zucche vuote ) del Pentagono lo capiscono.....

Tranquillo , non è un'eresia ma un'opinione legittima. Tuttavia , secondo me , all'AM conviene la versione più performante , che dai dati riportati negli interventi precedenti , dovrebbe essere la A . La C è un adattamento alle esigenze della marina , da cui , per es. l'ala più grande per diminuire la velocità in appontaggio. La maggior quantità di carburante ( 500 kg del C rispetto allo A ) , a scapito del cannone , serve per operare su distanze oceaniche. Il cannone posto esternamente produce resistenza e " consuma " una parte del peso utilizzabile per i carichi bellici. Per i confronti immediati segnalo questo sito in globalsecurity https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-specs.htm

Il numero Ago - Set della rivista francese Aero Journal pubblica un articolo in riferimento alla possibile rimessa in produzione dello F-22 . Lo studio era stato commissionato nell'Aprile 2016 e le conclusioni sono , al momento tenute riservate . Tuttavia , è filtrata la cifra di 50 miliardi di dollari per tale operazione ( aggiornamenti compresi ? ) . Aero Journal fa riferimento ai siti Military.com e The Washington Examiner. Si sottolinea anche il rischio di intralciare la produzione dello F-35. In ogni caso, ci sono correnti di pensiero favorevoli ( si indica l'ex comandante dell'USAF Mark Welsh ), secondo le quali è meglio disporre di altri F-22 in un tempo ragionevole , considerando gli sforzi in atto delle potenze rivali Russia e Cina , piuttosto che attendere un decennio è più per avere un caccia di sesta generazione.

Breve OT ma non troppo per rinfrescare la bollente estate. Venerdì 18 / 8 è stata una succosa mattina davanti alla costa di Misano Adriatico , dove sto per terminare le ferie : - diversi passaggi di NH-90 ( o forse più d'uno ) , - in seguito più lontano dalla spiaggia , un elicottero più lungo , scuro e con un brufolo sul muso ; potrebbe essere stato un AW 101 Caesar di Cervia, - dulcis in fundo , verso le 12.35 passaggio sopra la mia testa di un ... F-35 ( SI' PROPRIO LUI ) sulla traiettoria di avvicinamento all'aeroporto di Rimini , per uno scalo tecnico ( ? ) o per un touch and go ( più probabile ) . E' la prima volta che ne vedo uno DAL VERO ; descrizione del fenomeno : colorazione estremamente opaca, rumore del motore ,probabilmente a bassi regimi, che ricorda quello di un tuono prolungato in lontananza, nessuna scia di fumo.

Cose che capitano con le macchine di oggi , molto sofisticate e piene di gingilli . Il 205 era più " ruspante ". Ricordo che quest'aspetto della delicata posizione di alcune antenne era emerso anche in una discussione su un sito ora scomparso ( " Italianvipers " ).

Magari fosse così semplice : i programmi europei sono condizionati da regole e patteggiamenti di origine politica e industriale , che coinvolgono sia il numero di esemplari acquistati sia la ripartizione delle quote di lavoro , così demenziali che potrebbero costituire soggetto di studio per un ricercatore di neurologia .Praticamente si patteggia su tutto : centimetri di cavo elettrico , numero e tipo di schede elettroniche , ecc. Come esempio guardati la scheda sullo A400 M : https://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M Per quanto riguarda la dismissione del Typhoon : prima di buttarlo via ci penserei molto molto bene perchè non è affatto detto che un F-35 da superiorità aerea sia migliore : al momento non lo è per niente . Un F 35 da caccia dovrà avere prestazioni nettamente migliori del modello attuale e un'avonica più specifica ; non è detto che sia simile : basta pensare alla decisione ( nel 1994 ) dell'AMI di affittare una ventina di Tornado F3 dalla RAF credendo che la sua manutenzione fosse simile a quella dello IDS, con i conseguenti vantaggi per l'industria . L'affare si rivelò svantaggioso perchè il sistema d'arma era completamente diverso e la manutenzione veniva fatta dagl'inglesi .Alla scadenza del contratto si andò subito a prendere in leasing una trentina di F16 ADF ex ANG , depositati nel deserto e resuscitati per 10 anni ( contratto " Peace Cesar " ) Conviene sfruttare al meglio il Typhoon e dare tempo al tempo .

Avevo dei dubbi sull'impiego dello NH 90 su terreni montagnosi perchè avevo letto su una rivista poco tempo fa che la Grecia voleva sbarazzarsi di queste macchine , trovandone difficoltoso l'impiego sul suo territorio , montagnoso appunto. Secondo la notizia letta, accadeva che le antenne di qualche gruppo sensori , poste in basso, rischiavano spesso di urtare spuntoni di roccia e di danneggiarsi . Non so se le macchine dell' AVES sono state modificate per evitare questo problema. Tra l'altro, sono già state usate in Afghanistan che è anch'esso un terreno difficile .

Ti indirizzo su questo sito , anche se non so quanto sia aggiornato. http://www.elicotteriweb.it/?page_id=1005 I reparti principali . il 5° di Casarsa e il 7° di Rimini ( US cavalry ? ) stanno transitando gradualmente sullo NH 90; vado in Romagna per le vacanze ogni anno , vicino a Rimini,e posso dire che l'ultima volta che ho visto i 205 / 412 sorvolare la costa risale a due anni fa. Poi solo NH90 e Mangusta. Dubito , quindi, che vi arrivino altri 412 . Un altro reparto di supporto tattico è il 4° , che trovandosi non lontano dalle montagne , dovrebbe supportare le truppe alpine. Per il resto , i 205 sono sparpagliati in varie unità. La sostutuzione del 205 con i 412 dovrebbe comunque essere solo una soluzione trasnsitoria , dato che anche questo modello è datato. In prospettiva futura , si potrebbe ipotizzare l'arrivo dello AW 139 militarizzato o qualcosa di simile ma più specifico per gli usi militari , dato che cè bisogno di standardizzare una flotta piuttosto eterogenea.

A vederlo , sembra l'esperimento per un' attrezzatura campale pensata per gli aeroporti dove gli aerei vengono dispiegati per le missioni expediotionary. A parte due fossette in cemento, un po' sgretolato qui e là , tutto il resto sembra costruito con prefabbricati arrugginiti e malconci ( vedi foto 2 in alta risoluzione ) . Bisognerebbe tuttavia verificare se lo AMX ha riportato danni strutturali dopo una frenata del genere.

Perchè l'industria aeronautica spagnola CASA è stata inglobata , alcuni anni fa, nel cosorzio Airbus , dominato dalla componente franco-tedesca EADS . Il " sistema Spagna " , quindi , non ha una vera autonomia decisionale e quando dovrà sostituire l'Eurofighter la sua scelta sarà praticamente obbligata. Certo , in teoria potrebbe comprare una macchina americana ma dovrebbe pagarsela al 100 % ( acquisto e manutenzione ) con una ricaduta industriale minima . Non credo che , leggendo le cronache politiche ed economiche, possa sfuggire l'intenzione del blocco franco-tedesco di dominare la vita dell'Europa. La stessa cosa è prevedibile per il settore aerospaziale e la difesa. L'italietta , con poche idee e tanto buonismo ( " no F-35 , sì Canadair " ) rischia di essere tagliata fuori da tutto , clandestini a parte. Già adesso si fa fatica a parlare di F-35 ..... E' normale che si pensi al sostituto dopo alcuni anni di servizio di un aereo ed il Typhoon ha ormai dieci anni è più di attività sulla ali . In effetti , per me che ho visto per anni gli F-104 a Villafranca e a Rimini , sembra ieri .

Devono averne di soldi da spendere se prendono lo F-35 " ad interim " e contemporaneamente portare avanti la ricerca e sviluppo per il nuovo europaeische superkaccien . E non è sicuro che l'elettorato ne sia soddisfatto. Magari è meglio in leasing ?

Se c'è Boeing alle spalle , allora le possibilità di vincere sono buone , anche per non dare tutto a Sikorsky / Lockheed .

Se la Germania sta fuori dallo F-35 è una fortuna ; ci sono già abbastanza problemi per aggiungerne altri. Se si vuol fare un 5a generazione derivandolo dal Rafale ( cosa possibile, dato lo stile francese di procedere in modo evolutivo) , si lavorerà probabilmente sulla segnatura radar e sul sistema data-link . Fine OT . Sanremo sì , Ronaldo no : la classe non è acqua.

Contrariamente a quanto dice RID , non c'è nulla di clamoroso . E' ovvio che , data la collaborazione esistente in EADS e gli stretti rapporti politici tra i due paesi, il prossimo progetto " europeo " sarebbe nato tra Francia e Germania ..... e Spagna , che volente o nolente , sarà tirata dentro. Resta da verificare quale sarà la fetta di torta spettante a Dassault che si vede scippata della sua posizione come principale fornitore dell' Armée de l'Air. I britannici ,per ora, si attaccano al carro americano.

Però i sodali tedeschi lo fanno. http://www.analisidifesa.it/2017/06/leonardo-contratti-per-oltre-100-milioni-di-euro-per-il-supporto-agli-eurofighter-tedeschi-e-spagnoli/

Su questo sito c'è un commento che riassume , in modo conciso, la situazione . https://www.ilcaffegeopolitico.org/56435/t-x-la-gara-per-il-nuovo-aereo-addestratore-usa

Potrebbe essere anche una scrostatura della vernice verde che lascia vedere lo strato di vernice anticorrosiva sottostante , gialla, appunto. Per quanto riguarda gli F-104 della Navy , mostrati da Pinto , dovrebbe trattarsi di aerei usati per le prove di lancio dei Sidewinder nel volo ad alta velocità. Segnalo degli articoli che hanno originato un divertente equivoco di origine modellistica : l'originale : http://www.internetmodeler.com/2004/april/aviation/f-104e.php il "misunderstanding " : http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/fun-facts/lockheeds-navy-f-104-u-s-navy-markings.html infine , il commento di un sito specializzato , in fondo alla pagina ( " F-104E " ) : http://www.i-f-s.nl/f-104-types/

Per scherzare ma non troppo : mettere bel gommone di migranti accanto ?