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Preferirei usare il termine " sfera d'influenza " piuttosto che " impero " . In un impero i territori sono governati fondamentalmente dalle stesse leggi , a parte qualche concessione a usi e costumi locali, hanno un funzionariato dello stesso tipo , hanno lo stesso centro direttivo, si cerca di usare la stessa lingua ,o un numero limitato di lingue ( almeno a livello amministrativo ) e sono difesi dallo stesso esercito. L'impero persiano , l'impero cinese , l'impero romano , l'impero inglese, ecc. furono imperi . Quello russo vorrebbe tornare a esserlo. Quello americano non lo è : gli stati nella sua sfera d'influenza hanno le loro leggi ,i loro eserciti , le loro amministrazioni e la loro lingua ufficiale. Tali stati vengono condizionati nelle loro decisioni politiche di alto livello e in circostanze favorevoli possono uscire da tale influenza : Cuba , Vietnam Venezuela e Nicaragua come alcuni esempi. Che abbiano fatto un buon affare , è un altro paio di maniche. Se proprio si vuol vedere una fase imperiale nella storia degli USA , quella è la cosiddetta " frontiera " o il " far west " in cui la federazione si allargava clonando, nei nuovi stati, lo stesso sistema istituzionale formatosi dopo la guerra d'indipendenza .

In attesa del nucleare , il metano ti dà una mano : https://apod.nasa.gov/apod/astropix.html

Non ci sono ancora foto e non ho visto conferme in Italia , ma qui si indica che ci sono tre nuovi F-35 in servizio ( " act " ), codificati come 6- 03 , 6-04 , 6 - 05 . https://www.f-16.net/index.php?module= AircraftDB&func=view_airframes_byaf&airforce=AMI&actype=F-35&startnum=16

Quale delle due ? https://it.wikipedia.org/wiki/Artemivs'k

Difesa spaziale : https://www.panorama.it/Tecnologia/difesa-aerospazio/nuova-rete-difesa-missilistica-usa

Ricordo solo una visita di F-16 di Aviano in Serbia : https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=5746

Associato alla dscussione appena apera in Off- Topic, questo intervento riguarda la partepù aeronautica : https://www.startmag.it/smartcity/tutti-gli-affari-che-fara-lockheed-martin-in-italia/

Parto con questa notizia : https://formiche.net/2023/04/elicotteri-f35-lockheed-martin-italia-usa/

Spesso un paese è impegnato o coinvolto in programmi che comprendono aspetti diversi ( terra , mare , cielo ) Per non dover inserire interventi di carattere generale in topic specifici su un mezzo o su una istituzione , apro questo spazio

Non puoi paragonare un 346 con un F-35 ; fanno compiti diversi. Il salto di qualità va visto rispetto al 339 CD. L'innovazione sta nel sistema di simulazione associato al 346, oltre che a prestazioni nettamente superiori rispetto ai precedenti addestratori. Lo F-35 va paragonato al Tornado , rispetto al quale è più maneggevole e ha un corredo di sensori più evoluti, oltre a poter eseguire missioni di difesa aerea . Il problema del '35 è quello che , volendo portare l'armamento soprattutto nella baia interna per ridurre la traccia radar , non può imbarcare ( internamente ) munizionamento ingombrante , ad. es. lo Storm Shadow , ma , forse, anche lo Harm e i missili antinave più grossi ( Harpoon ) . Se imbarca l'armamento sotto le ali la traccia radar aumenta. Altro problema è la continua evoluzione dell'avionica che rischia di portare a una linea di volo disomogenea e costringere la forza aerea a spendere in continui aggiornamenti .

Volendo prendere per vero quello che dice " Il Fatto " , la nave si farà un periodo di vacanza qui per darsi una risistemata : https://www.palermotoday.it/cronaca/portaerei-cavour-lavori-cantieri-navali-palermo.html

Alleluja , ho trovato il sito ( potevi indicarlo subito , però) : https://www.milex.org/2023/03/29/le-richieste-degli-stati-maggiori-delle-forze-armate-nuove-armi-per-almeno-25-miliardi/ Qui un altro riferimento : https://www.today.it/politica/italia-25-miliardi-nuove-armi.html A vederla così , sembra la letterina per babbo Natale . Interessanti l'enfasi sulla Marina e la richiesta per i nuovi Typhoon . Vediamo in Parlamento cosa andrà ad accadere , e nelle piazze, con i pacifinti a piagnere miserrria e soliddddarietà e i filo-Putin - Xi ad " avvvverrrtire " del pericolo di una nuova escalescion . Tra non molto saranno lontani i tempi del " siamo tutti ucraini " . Se non altro, questa vlota , le FFAA non hanno a che fare con un governo che storce il naso e l'industria , a caccia di businness e lavoro , probabilmente appoggerà la richiesta . Ci si ricorda del filmato governativo sul 4 Novembre ai tempi della 30 ? Qui , invece , quello realmente pensato dalle FFAA , giusto per rinfrescare la memoria :

Nella Marina si comincia a pensare al dopo-Tomcat : https://www.rid.it/shownews/5616/l-us-navy-chiede-9-miliardi-di-dollari-da-qui-al-2028-per-il-futuro-caccia-f-a-xx

Cosa si intende per " addizionali " ? Qual'è la fonte di tale notizia ? Il pesce d'Aprile ?

La vita comincia a 40 anni : ..... https://www.airforce-technology.com/news/lockheed-f-16s-adapted-with-northrop-grumman-aesa-radar/

Trenitaglia , asino che raglia : https://www.msn.com/it-it/notizie/italia/figuraccia-di-trenitalia-errore-grammatricale-nellomaggio-allaeronautica/ar-AA19jmy8

Non è proprio così . Attenzione che il salto di qualità avuto col M-346 non riguarda solo le prestazioni ; il G-91 T era, tra l'altro, più performante del 326 che era un addestratore basico . Il 339 è nato come addestratore basico adattato , poi, anche ai compiti di addestratore avanzato ( soprattutto il MB 339 CD ) . Il " sistema M-346 " ( non solo l'aereo, quindi ) riguarda anche uno schema di simulazione molto avanzato che permette al pilota in un simulatore di interagire con aerei veri e di accompagnarli nelle manovre : https://www.militaryaerospace.com/commercial-aerospace/article/14229523/leonardo-drs-honeywell-cae-technologies-deliver-embedded-training-simulation-onboard-aircraft

Hanno usato lo SPAD fatto restaurare da Zanardo http://www.biplanoclubitalia.it/spad-xiii/

Se è in grassetto , penso di sì. Ti conviene aspettare il manifesto dello show .

Sì , era in comune coi russi ; loro hanno ricavato lo Yak-130 , più grosso . https://it.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-130 Totalmente italiano non direi, dato che i motori sono americani. Oggi sono molto pochi i paesi che possono fare un aereo " totalmente loro " . Secondo me , si enfatizza di più la proiezione nel futuro dell' AM.

Gli americani avevano fatto lo X-47B https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_X-47B la cui forma ispira gli UCAV ad alte ( quanto ? ) prestazioni . La marina americana lo mollò perchè troppo costoso e non abastanza stealth . ... " Reportedly, despite the X-47B's success in test flights, officials were concerned that it would be too costly and insufficiently stealthy for the needs of the UCLASS project. " ... UCLASS : https://en.wikipedia.org/wiki/Unmanned_Carrier-Launched_Airborne_Surveillance_and_Strike Quanto possano essere efficaci veicoli del genere, pilotati da remoto e con una configuraione aerodinamca che non favorisce la manovra , contro un aereo guidato da un pilota che, essendo lì, ha il polso della situazione, è tutto da vedere .

Bisogna chiarire una cosa : le indicazoni delle schede tecniche , tradizionalmente riporte su libri e riviste ( velocità e quota massime ) sono ottenute in condizioni limite : con l'aereo attrezzato per raggiungere tali situazioni ( in genere disarmato e con poco caburante ) . In manovra è tutta un'altra cosa. Inoltre gli aerei più veloci , che possono fare Mach 2+ , lo fanno ad alta quota. A quote medio basse la velocità max è inferiore. Addirittura , al livello del mare , il Mach massimo è 1 e qualcosa . Velocità massima e accelerazione sono due cose diverse. La velocità massima dipende da finezza aerodinamica e, per i supersonici, acutezza dell' angolo θ del cono di Mach possibile ( Mmax = 1 / sen θ correggetemi se sbaglio ) ; questo non deve attraversare l'ala perchè , altrimenti , l'ala stessa è interessata da due situazioni aerodnamiche diverse ( a monte e a valle della linea di Mach ) che possono generare problemi, soprattutto strutturali. Questo porta gli aerei supersonici ad avere ali con forti frecce al bordo d'attacco ( tipicamente le ali a delta ) o , in aggiunta / alternativa , ali spostate all'indietro ( F-104 ) o fusoliere con prue allungate ( F - 16 ) . L'accelerazione tagenziale ( per variare la velocità dell'aereo ) dipende dalla spinta del motore, dalle altre forze agenti ( in genere aerodinamiche ) e dalla massa dell'aereo ( legge di Newton : F totale tang = m * acc. tang ) . L'accelerzione in virata , centripeta, dipende dall'ala e dalle superfici di comando ( area e posizione rispetto agli assi dell'aereo ) , dalla robustezza strutturale e dalla resistenza del pilota e della sua tua anti-g ( F tot laterale = m * acc centr = m* v² / r ) . Non è vero , quindi , che un aereo con una v max di Mach 1,6 acceleri meno di uno che fa Mach 2,5 : un F-35 ( Mach max 1,6 ) accelera meglio di un F-106 ( Mach max 2+ ) . E' vero che in passato i parametri per valutare un aereo da caccia erano v max e quota max , con le brutte sorprese conseguenti durante la guerra del Vietnam in cui un MiG-17 o , ancor più un Mig-19 , potevano buttar giù un Phantom senza troppi patemi d'animo ( per il Viet ) durante un dog-fight. La filosofia della successiva generazione ( F-15 , F-16, Typhoon , Mrage 2000 , ecc. ) , dovuta al gen. Boyd, enfatizzava invece l'importanza della manovra , e quindi delle accelerazioni ottenibili , nonchè di altri fattori , come la situation awarness che portò gli aerei a riavere il tettuccio a goccia ( come nel P-51 o nello F-86 ) , per migliorare il campo visivo del pilota, in luogo di quello quasi allineato alla fusoliera, che favoriva la velocità. Si sacrificava la velocità per avere più manovra . Oggi l'avionica e altre particolarità consentono di migliorare le capacità di combattimento in modo più marcato di un tempo : compaiono quindi sensori , come il Pirate del Typhoon che sporcano la sagoma dell'aereo ma incrementano le capacità di avvistamento ; la vernice degli F-16 di oggi contiene ferrite che assorbe parte dell'energia dell'onda radar che investe l'aereo ( il grigio delle superfici superiori oggi è meno scuro di quello degli F-16 degli anni ' 80 ) . Lo F-35, poi, pone l'accento su una una capacità di elaborazione dei segnali ancora più marcata e sulla riduzione della traccia radar , sacrificando , però , le prestazioni da " scheda tecnica " . Cosa sarà il Tempest , lo si vedrà dal requisito operativo una volta elaborato . La supercrociera può andar bene per alcuni tipi di missione ( l'ingaggio di un aereo in arrivo da lontano ) , ma in manovra il post-bruciatore , prima o poi , lo devi accendere .

Chissà che S. Damiano non diventi un luogo attrezzato per riportare o tenere in condizioni di volo aerei storici di epoca recente ( penso, per il futuro, al 339, allo AMX o al Tornado quando non saranno più in servizio ) in modo da affiancare il GAVS .

Considera , comunque , che un aereo del genere non scompare nel silenzio: in genere fanno una cerimonia d'addio e un aereo , o più, appaiono ridipinti con finiture commemorative. Per inciso, queste immagini sono del Settembre 2022, quindi non tanto lontane : https://www.aviation-report.com/a-ghedi-i-tornado-dell-aeronautica-militare-celebrano-40-anni-di-operativita/ Quello che può essere, invece , è che il 102° Gruppo abbia cessato la formazione di nuovi equipaggi per l'aereo, a parte qualcosa per gli ECR

Non mi sembra . Puoi indicare la fonte ?