holmes7

Problemini di acqua nel casco per l'astronauta italiano! http://www.usatoday.com/story/news/nation/2013/07/16/astronauts-second-spacewalk/2520187/ http://wtkr.com/2013/07/17/former-navy-seal-turned-astronaut-helps-to-make-rescue-in-space/ Leggevo il curriculum di questo tizio. Ma c'e qualcosa che non abbia ancora fatto?? http://en.wikipedia.org/wiki/Christopher_Cassidy

Versione -B anche a Cherry Point http://www.jdnews.com/news/military/first-f-35b-modifications-underway-at-cherry-point-1.172510

Primo Harpoon lanciato. Il Poseidon mette i denti! http://www.bizjournals.com/washington/blog/fedbiz_daily/2013/07/boeings-p-8-poseidon-fires-first.html

Ancora frizioni con il vicino indiano. http://www.indianexpress.com/news/top-china-army-body-says-ladakh-intrusion-was-accidental/1142292/ http://news.oneindia.in/2013/07/15/chinese-army-choppers-violated-indian-airspace-july11-1259647.html

Il "clone" indiano diventa problematico http://timesofindia.indiatimes.com/india/5th-generation-fighter-plan-hits-hurdle-as-Russia-hikes-cost/articleshow/21075582.cms?

USAF riprende l'attivita di volo di molti squadrons che erano stati ridotti ai minimi termini per via della sequestration. http://abcnews.go.com/US/wireStory/us-air-force-combat-aircraft-longer-grounded-19668434

Se avete inventato qualche tecnologia, mettetevi in contatto con la In-Q-Tel. http://www.defensenews.com/article/20130617/C4ISR01/306170026/How-CIA-Grows-Tech

Mi pare che la questione non sia l'aspetto tecnico, ma sopratutto economico. L'Eurofighter in termini di tecnologie che offre vale la somma che e' stata spesa?

http://www.itv.com/news/story/2013-07-14/mod-deaths-military-exercise-wales/ http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/10178631/Two-soldiers-die-in-heat-while-training-in-Brecon-Beacons.html Mi pare ci siano pochi dubbi su quale addestramento fossero impegnati i 3 militari. "Who dare Wins". RIP

In realta il velivolo compi circa 1700 missioni di guerra tra Golfo e Serbia. La decisione del ritiro presa nel 2005 servi a risparmiare soldi per comprare l'F22A. L'ultimo nighthawk volo nell'estate del 2008, 30 anni dopo il primo decollo. Ricordiamoci che di sofisticato l'F117 aveva solamente il rivestimento antiradar perche in fatto di avionica, apparati di comunicazione e motori non era certo il massimo della tecnologia. Il B 2A era stato pensato in origine come bombardiere strategico per il lancio di ordigni nucleari. Il costo di produzione della macchina si impenno anche quando si tagliarono i programmi di acquisto all'inizio degli anni novanti, per i dividenti della pace. Il mezzo e' stato pero riconvertito con successo in bombardiere convenzionale per effettuare strike contro obiettivi di grande importanza. Chiaramente lo Spirit dovrebbe essere il "papa" di altri bombardieri in particolare del B-3 oggi in gestazione. Qui piu che il prezzo sono intervenuti due fattori: la fine della guerra fredda, e sopratutto e' cambiato il paradigma della guerra aerea. Dei circa 10mila jets occidentali prodotti della 4 generazione poco meno di 200 sono stati coinvolti in combattimenti aerei nel corso degli ultimi 35 anni. In altre parole, la maggior parte di queste macchine e' stata impiegata per operazioni di attacco al suolo. Con il materializzarsi del JSF con le sue tecnologie avanzatissime, il pentagono ha tagliato l'F22 per concentrarsi sul suo "core business". In definitiva lo sviluppo dello stealthness si e' evoluto, e per spostare il concetto da impiego di "nicchia" a utilizzo in "massa" e' passato tempo e si sono impiegati enormi risorse. In qualche caso la programmazione e' stata approssimata, in altri casi non si poteva fare altrimenti. In pratica lo stealthness e' la vera novita della tecnologia aerospaziale degli ultimi 30 anni.

Sembrerebbe che i russi vogliano tornare all'antico! http://www.usatoday.com/story/news/world/2013/07/11/russia-spies-nsa-typewriters-documents-computers/2508751/

Le cifre che da la Direzione Armamenti. http://www.globalist.it/Detail_News_Display?ID=46675&typeb=0&Il-generale-vuole-gli-F35-rinunciare-ci-toglierebbe-credibilita

Misterioso incendio per un B787 parcheggiato a Heathrow http://www.nytimes.com/2013/07/13/business/boeing-787-catches-fire-at-heathrow.html

Io mi riferivo non ha lui, ma ad altri giornalisti !

Per gli aspetti tecnici. http://www.4-traders.com/LOCKHEED-MARTIN-CORPORATI-13406/news/Lockheed-Martin-Corporation-Lockheed-Martin-Delivers-100th-Targeting-System-for-F-35-17085064/

Si un ottimo intervento da condividero, forse le previsioni di vendita (5mila esemplari!) sono un po troppo ottimistiche, ma chiaramente quasi nessun giornalista che scrive oggi di F35 ha chiaramente capito di cosa stiamo parlando, quale e' il background storico e quali le potenzialita del mezzo.

Prendiamo questo ultimo punto per capire quanto assurde e prive di logica siano determinate posizione. "Ritorno economico" ? Ma per chi? Se volevi il "ritorno" avresti dovuto progettare un caccia di 5a generazione a livello nazionale o al massimo attraverso il consorzio europeo, sapendo sin dall'inizio che per la sola fase di sviluppo e industrializzazione servivano un sacco di miliardi di euro e un sacco di tempo (vedi l'esperienza dell'Eurofighter) . A questo aggiungi che la versione VSTOL dello stesso non sarebbe stata conveniente perche gli europei necessitano di 70-80 velivoli in tale ruolo e sarebbe stato quindi antieconomica. Non sarebbero stati costruiti 3mila pezzi perche non si hanno le stesse esigenze degli USA, che avrebbero proceduto sulla loro strada e realizzato le economie di scala sufficienti per vendere il loro JSF in tutto il mondo, anche per ragioni geopolitiche. In altre parole un F 35 Europeo avrebbe fatto la fine dell'eurofighter sotto il profilo industriale. Sul discorso poi di sostituire il caccia USA con l'EFA aspettiamo ancora i costi, di cui nessuno parla, e i tempi di realizzazione. E' strano come la lobby dell'eurofighter che e' comunque forte, non abbia presentato ancora il piano B.......evidentemente i denari per mettere a punto una convincete alternativa che non sarebbe comunque paragonabile sotto il profilo tecnico, sono troppi ! Ma sopratutto qui non si capisce se l'italia deve date priorita alla propria sicurezza militare o arricchire qualche decina di top managers. Se qualcuno ce lo spiega sarebbe meglio.

Infatti se si riesce a triangolare la sensoristica a terra (radar a lungo raggio) con quella aviotrasportata (awacs) e altre fonti (IR, termico e passive radars) si puo in quale misura contrastare un aereo stealth. Logicamente serve un dispendio di risorse molto grande e tecnologie avanzatissime.

Beh, diciamo che il programma Star War aveva degli aspetti per cosi dire "teorici" che sul piano della fattibilita non si sono mai realizzati. Servi anche e sopratutto per esercitare delle pressioni politiche sui sovietici. Indubbiamente tra un Thaad o un SM3 e un vecchio Spartan ci sono differenze enormi. Pero, io certi dubbi in merito alle testate nucleari li conservo! Chiaramente un SM-3 o un Midcourse sono in grado di portarsi molto piu vicino alle testate nucleari rispetto ai sistemi di un tempo, la cui precisione era molto approssimativa (per questo servivano le cariche da un megaton!).......ma quanto "vicino" e con quale grado di affidabilita questo e' discutibile. Il National Missile Defence come previsto alla meta degli anni novanta era costituita da tre elementi principali: satelliti a raggi infrarossi di allarme precoce, radar terrestri per monitorare con precisione le testate e le esche da migliaia di chilometri di distanza, e missili di vario tipo navali o terrestri (SM3, THAAD e MidCourse) L'elemento più critico di questa difesa è l'Exo-Killer" . Dopo il lancio il veicolo ha grosso modo circa un minuto per identificare le testate in una nuvola di esche. A tal fine, essa attiva il proprio telescopio a raggi infrarossi e ha piccoli motori a razzo che gli permettono di controllare la sua rotta e il suo assetto. Guardate questo video e capirete di quali tecnologie stiamo parlando (!!) http://www.youtube.com/watch?v=KBMU6l6GsdM Il vecchio sistema satellitare DSP poteva vedere solo i gas di scarico caldi dei motori del razzo, quindi il loro tracciamento termina bruscamente quando i motori si spegnevano - un evento che accade di solito nello spazio tra 200 e 300 km di altitudine. Quali prestazioni ha il nuovo SBIRS non saprei dire. Comunque sia circa tre minuti dopo lo spegnimento del motore, il bus rilascia la testata/e e le esche , in cui possono essere monitorate dai radar. I sistemi radar originariamente programmati per questo compito operarano su una lunghezza d'onda molto breve (tre centimetri con una frequenza di 10 gigahertz), che permette loro di identificare oggetti con una precisione di 10 a 15 centimetri da molte migliaia di chilometri di distanza. Questo rende possibile l'osservazione di oggetti con varie riflessioni . L'intensità di questi segnali, e il modo in cui gli echi variano possono determinare se è una testata o un'esca. Se tutto va bene, queste informazioni verranno utilizzate per inviare una o più intercettori nel giro di circa 10 minuti del proprio silos. L' intercettore dovrebbe attaccare il bersaglio circa 18 minuti dopo il lancio. Questo sul piano teorico. Ma nello scenario reale ci sono diversi aspetti da considerare. Un avversario potrebbe alterare i riflessi di esche e testate con il rivestimento di superfici usando fogli metallici o radar materiale assorbente. Ad aggravare il tutto c'e il fatto che nel vuoto spaziale, una piuma e una roccia si spostano . Questa vulnerabilità di base rende ancora più facile per un avversario ideare esche che saranno simili a testate nucleari .

Cancellata su richiesta del governo italiano la cerimonia di inaugurazione della FACO che si doveva tenere il 18 prossimo. http://www.reuters.com/article/2013/07/11/lockheed-italy-idUSL1N0FH03F20130711 Intanto interesse anche dai Taiwanesi http://focustaiwan.tw/news/aipl/201307110023.aspx ...mentre siamo al centesimo pilota che vola sugli F35 http://www.4-traders.com/LOCKHEED-MARTIN-CORPORATI-13406/news/Lockheed-Martin-Corporation-F-35-Pilot-Cadre-Grows-To-100-As-Training-Ramps-Up-At-Eglin-Air-Force-17082604/

Esistono vari livelli di RCS a seconda di quale parte dell'aereo venga "illuminata". C'e la sezione frontale, quella laterale, la pianta, la parte posteriore.....tutte queste offrono valori differenti. Sicuramente i valori piu bassi si riferiscono alla parte anteriore con l'aereo che vola perfettamente parallelo al terreno e le onde del radar lo investono stando davanti ad esso.

http://www.vectorsite.net/twabm_1.html All'inizio degli anni ottanta gli USA avevano pianificato di utilizzare la testata nucleare W81 su missili anti-aerei SM2 della marina. Ufficialmente il progetto fu abbandonato, ma non escluderei che il design di tale arma sia stata poi ripreso per adattarla alle attuali esigenze ATBM. Da quello che si e' detto Exo killer vehicle non trasporta alcun esplosivo ne nucleare ne convenzionale, ma teniamo presente che anche un solo di grado di errore nell'allineamento di intercettazione delle testate significa mancare il bersaglio. Parliamo di un proiettile che deve colpire un altro proiettile. Difficile pensare che non esisti un piano B visto gli enormi investimenti che sono stati realizzati.

Un ordigno nucleare miniaturizzato.

Ecco il video http://www.youtube.com/watch?v=Rc2k6G8LuqY

I GBI sono mezzi su cui si dovra lavorare a lungo. La pretesa di fare un hit diretto con queste armi a 2mila e passa km di distanza mi pare presuntuoso, ma con tutta probabilita (la cosa non viene detta), in un confronto vero la loro testata convenzionale verrebbe sostituita da un ordigno nucleare da 10-20 kiloton in modo da assicurare un knock out a km di distanza. In quel caso la loro utilita avrebbe un senso.