fabio-22raptor

Beh ... possiamo sempre basare la nostra aviazione di marina sui moderni gabbiani da attacco al suolo o rinunciare del tutto alla componente ad ala fissa per la marina... fai tu.. Noi non siamo una delle maggiori marine mondiali, e ora come ora, con i tempi che corrono non credo lo diventeremo. Dobbiamo perciò ottimizzare le risorse e fare il meglio che possiamo con quello che abbiamo (in questo caso: avremo, si spera).

Penso anche io che il dato si riferisca al costo + esercizio e modifiche. Si potrebbe e dovrebbe essere più chiari e cauti quando si parla di cifre, soprattutto esponendo i discorsi in modo inequivocabile. Da errate interpretazioni nasce poi la strumentalizzazione e il consequenziale dissenso. Per la MM questo è un programma vitale, su cui si impernia buona parte della sua futura ragion d'essere a meno di non volerci davvero ritrovare con una bella porta elicotteri. Concludendo, il dato non può che essere errato in base alle contestualizzazione fornita dai giornali.

1st Fighter Wing commander at Langley has long history with the F-22 Raptor e intanto sulla Holloman AFB:

Ne parla anche l'Air Force Magazine nel suo daily report:

Aaaah una grande notizia.. e quel prezzo calerà ancora per fortuna. Ora mi voglio fare un giro sul profilo fb di un mio amico, accanito lettore di "DISinformare per esistere" (informare per resistere) e pestargli questo articoli in fronte.

Si sono dimenticati di aggiungere "in chiave anti-cinese" anche se c'è da dire che Vietnam e Cina stanno un pochino riprendendo "confidenza" grazie ad un commercio bilaterale da 60 mld di dollari previsti nel 2015.

Onestamente pensavo a Kadena viste certe politiche USA.

Avviate le lavorazioni fino al 126.

C'è chi si candida per il Senato e chi rischia l'ergastolo

Gianni non ha nessuna verità da offrirci... non la conosce chi di dovere e di rimando nemmeno noi.. ci ha esposto il suo pensiero e ci ha offerto la sua prospettiva, anche sulla questione tracciati e tempistiche.

Juniper Stallion in Israele:

Upgrade per i riservisti:

Sarebbe bello conoscere i risultati del test, specialmente sarebbe bello sapere il livello di "dialogo" del Raptor con aerei di generazioni antecedenti. Il concetto di interoperabilita' fra vari assets sembra comunque la chiave di volta su cui si struttura e si strutturera' l'intero sistema USA, aumentando lo scambio di informazioni fra le piattaforme e avere una ben chiara conoscenza del contesto operativo in cui si e' chiamati ad agire.

Accelerando il dialogo con il Pentagono:

Juniper Stallion 13, qualcuno pensa abbia a che fare con la situazione in siria: Fonte: the Aviationist

Scusate..non mi e' chiaro il perche' la cina sta rallentando la sua economia.. me lo spiegate gentilmente?

Povere scimmie... andra' a finire che prima o poi si estingueranno a furia di mandarne...

Interno? E come opererebbe??

Direi che non e' appropriato davvero.. l'esercito ha appena minacciato i fratelli musulmani (che rivogliono Morsi): 48 ore per allinearvi, poi se fate terrorismo spariamo... Visto che e' in corso un temporaneo governo militare ottenuto grazie al colpo di stato (da loro definito legittimo perche' voluto dal popolo), mi sa' che si dovra' aspettare un assestamento della situazione prima di procedere all'acquisizione.. pero' pensandocci ora che i militari sono al governo potrebbero fare shopping, anche se la situazione interna lascia poco spazio a distrazioni.

Ce la faranno i nostri eroi a decidersi su quale societa' puntare? Lo scopriremo nelle prossime puntate. Intanto ne fa' le spese il Growler che vede diluirsi i tempi di acquisizione e integrazione..

Ho citato il Raptor perchè si faceva il paragone con lui Evidentemente hanno preferito utilizzare, nell'F-35, un metodo convenzionale a basso impatto tecnologico invece di investire nel perfezionamento di tale tecnologia, che come hai detto i cinesi sono stati i primi a perfezionare. Bisogna vedere i vantaggi a livello economico quali siano. cioè: se sviluppare tale tecnologia sia costato un botto allora il costo della ricerca sarà attutito via via con il procedere della produzione sul lungo termine e in base al numero dei velivoli prodotti ( non solo il J-20 ma anche aerei futuri ). Per vedere chi ci ha azzeccato bisognerebbe prendere lo stesso pezzo (non tutto l'aereo) e farsi 2 conti sulla base del costo di produzione e sulla base del costo dei materiali: Se per fare sto pezzo ho investito 100 di ricerca e 200 di produzione arrivo a 300. Se per fare sto pezzo ho speso 200 di produzione ma ne ho spesi 300 per il materiale (quindi ho 100 di scarti inutilizzabili) siamo sempre la'. Ma poi è ovvio che i 100 che ho speso per la ricerca sono una "una tantum" è davvero più conveniente, ma bisogna vedere in quanto tempo ammortizzeranno il costo di ricerca.

E ci mancherebbe pure.. visto che il Raptor è nato qualche annetto fà e i processi produttivi non possono certo essere assimilabili a quelli odierni.

Beh si certo .. sarebbe bello scoprire che esiste un qualcosa in grado di vincere la gravità del nostro e degli altri pianeti con l'impiego di quelle spinte descritte nel racconto. Tuttavia ci troviamo in volo ad un ora che a quelle latitudini potrebbe fornire all'occhio umano una visione distorta sia delle dimensioni e forme, sia dei moti compiuti in volo. Per me il pilota ha assolutamente visto qualcosa, la sua testimonianza, che così cara gli è costata a livello professionale, resta il punto focale dell'intera vicenda, coadiuvata da quella del resto dell'equipaggio, la cui competenza è ampiamente dimostrata dal numero di ore di volo e dalla carriera del capitano .. ho provato a riformulare la tua domanda al contrario, cioè: perchè un UFO (che non si dichiara apertamente al mondo) dovrebbe volare in formazione ad un 747? per studiare la nostra tecnologia? per vedere quanto abbiamo capito sul volo, sui sistemi propulsivi e sulle forze gravitazionali? beh, se fossi un ET e dovrei studiare qualcosa studierei i caccia, che hanno caratteristiche più spinte. E' come se per studiare il comportamento dei felini prendessimo in considerazione un gatto obeso al posto di una tigre. Tuttavia è anche vero che testimonianze di avvistamenti le hanno rilasciate anche i piloti da caccia. Tipo lo scramble degli F-16 Belga il 30/03/1990 che hanno visto un oggetto di forma triangolare. http://www.youtube.com/watch?v=7-5-Qh7HFGg Notare che i radar lo vedono stavolta, e che l'UFO passa dai 300 ft ai 1700 ft, per poi accelerare da una velocità di 280 km/h a 1700 km/h in un secondo, sviluppando un accelerazione G sicuramente molto forte (oltre i 35?), insostenibile per gli esseri umani. E mi chiedo: perchè un organo ufficiale, sia esso belga o altro, dovrebbe rilasciare una notizia del genere, rischiando di generare psicosi di massa fra la popolazione? Penso che in quel tempo nascevano studi sugli UAV, derivati dai programmi TIER (e da cui nascono le leggende come velivoli tipo il TR-3B, e similari) Comunque. ritornando al tema principale sulla base del racconto di wiki ti ho detto quello che secondo me era "anomalo", ma non sò fornirti una teoria che tenga conto di tutti gli aspetti della vicenda.

Ahahahja il fattore vino non lo avevo considerato..

Scusami ma stavo dal telefono e non ho letto tutto il link di wiki .. ora ci sono Io ovviamente cerco di risponderti in base a quello che leggo, provo a farmi un idea, non sono un venditore di verità ma la vorrei conoscere anche io, e per questo mi avvalgo anche dei vostri pensieri. Però ti dico cosa ci vedo io di strano in questo racconto Partiamo da qualche presupposto: Abbiamo un ex pilota militare "navigato" con 10 mila ore di volo alle spalle, e data la grande stima che ho per questa categoria professionale credo che gran parte di quanto detto sia vero. cioè è vero che ha visto ste cose, il problema sta nel cosa fossero. Siamo "after sunset" quindi le condizioni di visibilita' sono quelle che sono. Da quelle parti fa' buio presto. Teniamolo presente e andiamo avanti.Il JAL vola a 35 mila Feet, e lassù fà decisamente freddo. parliamo di temperature che si aggirano intorno ai - 60 c°, al che sti UFO avviano un qualcosa che definirei simile alla post-combustione tanto che il pilota avverte il calore. io penso all'SR-71 e hai suoi piloti, che riscaldavano le razioni semplicemente appoggiandole al canopy. ma parliamo di un aereo che volava a oltre 3000 km/h e a quote più alte, dove l'aria è anche un pò più calda (10 c° in più circa) e che grazie alla resistenza opposta dall'aria si surriscaldava al punto che il titanio con cui era fatto subiva dilatazioni. Ora sti Ufo generano un calore tale, a quasi - 60 c° che il pilota lo avverte da dentro la cabina, pressurizzata e con aria condizionata, e l'aereo resta intatto. ricordiamo che non ha una cellula in titanio. anche la forma dell'UFO è strana: ma molto dipende dalla prospettiva con cui si guarda qualcosa e le condizioni di visibilità. e anche la "dark central section" incuriosisce. Un altra cosa che non mi è quadrata è stato il volo in formazione. è tipicamente una manovra militare che si fà con le luci di navigazione accese, specialmente in condizioni di oscurità parziale o totale. Ed ecco che il capitano ci riferisce: navigation light.. di colore bianco e giallo (crede). E quali sono i colori delle luci degli aerei che si accendono visto che siamo dopo il tramonto? Teniamo presente che a seconda della prospettiva dell'osservatore alcune luci potremmo vederle o meno. viene spontaneo domandarsi se anche gli UFO utilizzano luci di navigazione, anti collisione e rispettino gli standard per la sicurezza in volo. Al che, quando appare la nave madre, il capitano imposta il radar dell'aereo e "becca" qualcosa a ore 10 distante 7,5 nautical miles, ma da Anchorage non vedono nulla, ma il capitano, visivamente crede e sottolineo crede, di aver visto questo immenso oggetto grande 2 volte una carrier . questo avvenimento lo vede da solo, a causa della posizione sfavorevole del copilota. Ad un certo punto il capitano inizia la virata, per deviarlo, scendendo a quota 31.000 feet . ma il grande UFO lo segue. Al radar di Fairbanks non risulta nulla ma a quello di Ermendolf si, loro hanno un ritorno radar. Concetriamo la nostra attenzione su quel ritorno radar. tipicamente, gli aerei stealth hanno una bassa RCS, soprattutto frontale ma anche laterale ecc. Come raccontato da wiki, Ermendolf si trova sulla traiettoria di volo del JAL. La grande astronave si trova sulla stessa linea, e se il pilota ha visto compiere all'UFO la manovra di virata in formazione con lui, vuol dire che l'UFO era nel suo campo visivo. Per fare quella manovra di accompagnamento inoltre anche la direzione era la medesima suppongo (immagina come fare la stessa manovra di accompagnamento con gli aerei che viaggiano quasi in rotta di collisione). l'UFO varia il suo assetto, e passa dal volo stazionario/ livellato, alla virata. Virando non ha più offerto la sua sezione frontale al radar, e quindi le onde radar sono andate a sbattere contro una superficie che invece ha fornito il ritorno dell'onda. Queste sono cose che di strano ci vedo io nel racconto. Ma non ero li quel giorno e posso basarmi solo su quello che leggo. Non sò assolutamente dirti cos'era quell'oggetto, posso dirti solo quanto sopra e ricordarti che eravamo in Guerra Fredda, non molto distante dalla Russia.