fabio-22raptor

Io continuo a ognorare il perche' di cotal suicidio logistico..

Beh non resta che aspettare la Nimitz allora per le prove in mare. La verita' la si vedra' sulla carrier anche se comunqie gli altri test saranno un buon indicatore.. sperando che il problema sia stato risolto. onestamente pensavo ci mettessero meno tempo.

E gentilmente spiegacelo in modo chiaro.. onestamente non ho capito molto di cio' che hai scritto Reizer.. Principalmente vorrei capire: qual e' la tua tesi e su quali dati la basi. Edit: hai risposto mentre scrivevo. Ho letto la tua risposta ma mi ci devo soffermare qualche minutino.

Io cercherei di non arrivarci al dogfight ne al close air combat .. cercherei piuttosto di usare la mia stealthness e la mia avionica per portarmi in posizione utile al lancio.. Di certo l' F-35 non ha la vocazione da dogfighter e per riportare una vittoria credo debba sfruttare al meglio cio' in cui dovrebbe eccellere.

Effettivamente sta storia dei vortici pericolosi ad alta velocita' mi pare strana.. pero' come hai detto tu questa testata e' abbastanza filo-governativa. Se lo e' davvero mi pare strano che abbia pubblicato castronerie. Vediamo un po' che ne pensano i nostri amici sul forum che hanno qualche competenza in piu' in Ing. Aerospaziale

http://theaviationist.com/2013/12/24/f-22-targeting-tlams/ Raptor e Lightning II per la difesa dai missili balistici nello scenario Pacifico.

Effettivamente sembra troppo.. ma il Raptor e' delicato.. pero' tempo fa' si parlava dei vari inchrement.. chissa'...

Il bello e' che ancora non abbiamo la piu' pallida idea concreta su cosa faccia.

http://m.military.com/daily-news/2013/12/15/chinese-warship-nearly-collided-with-uss-cowpens.html?ESRC=todayinmil.sm Marina USA e marina Cinese in rotta di collisione.

http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/10508091/Amazing-360-degree-look-inside-Britains-newest-Typhoon-fighter.html Vale la pena darci un occhiata.. il cockpit dell'EFA con visuale a 360° .. giratelo a vostro piacimento e cliccate sugli schermi.. vi verra' fornita la spiegazione

http://theaviationist.com/2013/12/08/russia-arctic-base/ Mi riallaccio con questo link al mio ultimo messaggio inerente l'interesse russo per la regione..

http://theaviationist.com/2013/12/09/f4-vs-tu-95/ Grazie per le info Pinto propongo questo articolo che mi e' apparso Fb: i Bear vicino le carrier e gli F-4... insomma: Fantasmi contro Zombie Poi mi chiedevo: utilizzare la soluzione dell'elica contro rotante attenua l'azione della stessa sull'asse del rollio? O e' sempre necessaria una buona dose di trim come consuetudine su gli aerei ad elica? Altra curiosita': perche' gli aerei in generale senza piano di volo erano chiamati zombie?

Grazie Pinto certo che i motori del Bear devono essere belli tosti per avviarsi a quelle latitudini.

Vorkuta e'sempre un nome che mi infonde un certo macabro timore.. la VVS ha una base in zona??

Flaggy se ne hai voglia approfondiresti un po' questo passaggio? Sono curioso in merito

http://www.aviationweek.com/awmobile/Home.aspx Appena svelato da aviation week il nuovo drone RQ-180.

Ahahaha ma e' bellissimo quel video con i due bambini.. la conclusione mi ha fatto ridere

http://www.eglin.af.mil/news/story.asp?id=123373113 La Eglin AFB batte il record: 45 missioni in un giorno per l'F-35. 32 per il B, 10 per la versione A, e 3 per la C.

E' che questa teoria della velocita' come arma da difesa mi lascia perplesso.. non nego che abbia avuto credito con l'SR-71, ma come afferma Belenko cio' accadde perche' nonostante ci fossero delle tattiche per tirarlo giu', i computer (ma anche i missili) non avevano sufficiente sofisticazione ed erano ottimizzati per colpire sotto i 30mila feet. Ma ora il tempo e' passato, e la Russia e molto meno "rudimentale" dell' ex Unione Sovietica. Mach 6 sono sempre Mach 6.. ma.. il tempo per creare qualcosa in grado di contrastare l'SR-72 (dovesse eventualmente volare) sarebbe ridotto visti i rapidi progressi tecnologici del mondo d'oggi..

Mmm quindi su questo Eagle avremo semplicemente un avionica migliorata. E' un peccato che questa versione "silent" non sia riuscita a decollare. Per un paese gia' affine all'F-15, alla sua gestione e alla sua integrazione nello strumento aeronautico, sarebbe potuto essere un buon compromesso fra prezzi "onesti" e una bassa osservabilita'...

Interessante.. non solo Giappone, ma anche gli altri paesi limitrofi.. ma con queste nuove e molteplici sovrapposizioni si crea sempre piu' il rischio di un incidente.. immaginate le 2 aeronautiche che fanno decollare su scramble i rispettivi caccia per intercettare il malcapitato che non ha fornito piani di volo ne a uno ne all'altro.. potrebbe scapparci la ca***ta vista la tensione..