fabio-22raptor

In effetti è un poco nitido ma si legge in sostanza dai Notizia in anteprima: I problemi del seggiolino eiettabile non verranno risolti prima del 2018. Permangono le limitazioni di peso. A breve rimbalzerà la notizia. Se trovate link integrate magari...

Altre poche considerazioni. Quel test serviva a scoprire i limiti dell' FBW e il pilota lascio' una nota sugli aspetti critici del sofware che andavano migliorati..inoltre anche avendo 2 serbatoi esterni da 370 galloni, sommandolo al carburante interno, il piccolo viper non arriva all'autonomia (e al peso) di 8000 e rotti kg di carburante dell'F-35. E ancora: devo riguardarmi un dato e ora non posso causa lavoro, ma se non sbaglio con i soli fuel tank sei ancora in "Store Config. cat I" con l'FBW molto permissivo. Ma appena si va ad aumentare il carico trasportato con cosette tipo bombe o missili si deve agire sullo switch che si trova fra il parking brake e l'indicatore dell'apertura del freno e impostarlo su "cat. III" per dire all'aereo che "sei pesante". Questo limita l'inviluppo di volo attraverso l'FBW e quindi l'F-16 perde molta della sua manovrabilita' sia in funzione delle resistenze e dei pesi, sia a causa dell'FBW che cerca di preservare i carichi trasportati (quando poi si sgancia il tutto si torna a cat.I). In queste condizioni, e con i carichi appesi sotto le ali, e' difficile andare oltre i 5.5 - 6 g. Pena: la rottura dei carichi esterni e/o dei loro supporti. Ed e' appunto in queste condizioni "combat" che F-16 ed F-35 si livellano abbastanza.

Si ma l'elevato carico alare e' anche il frutto di una notevole quantita' di carburante imbarcato. Al decrescere del carburante il carico alare diminuisce. Gia' al 50% del carburante l'F-35 e' a livello del Viper.. Nell'articolo di GianVito sul suo sito ci sono dei dati interessanti.. li ho presi da li..poi vabbe' raga, il Viper pulito e' a se.. ma in cielo non ci vai pulito.. se non per una scampagnata..

Si in effetti e' vecchiotta.. ne fecero un casino perche' era scritta in inglese.. i soliti idioti..il primo commento e' "fuori l'Italia dalla NATO".. un livello di pertinenza notevolissimo!

Buonasera a te e benvenuto a bordo Erison. Speriamo anche noi che ti troverai bene.

Ho saputo che dal giappone sono partiti alcuni aerei per monitorare la qualita' dell'aria e captare se ci sono radiazioni. Al tg mostravano la gente in piazza nella capitale che applaudiva per il lieto evento.. bbah.. potere del regime.. Edit:dal blog di cenciotti ecco la notizia del segugio WC-135 ... http://theaviationist.com/2016/01/07/wc-135-in-action-near-nk-after-nuke-test/

Da quel che ricordo ne hanno ordinati 16 per effettuare dei test.. si parlava di produzione non prima del 2018/2020... quindi ne passa.

Mo basta.. Cloyce allora: 3 pagine per spiegarti un concetto che evidentemente non vuoi capire mi sembrano troppe. Ti e' stato ampiamente ed esaustivamente risposto, e ti invito a rileggerti gli interventi che ti sono stati scritti per dimostrarti in maniera piu' che pertinente e logica che quella portaerei con quell'aereo sono un ripiego con parecchie limitazioni. Ora, non sei riuscito a dimostrare niente, e anzi hai solo contribuito a generare confusione aggiungendo post su post. L'opinione e' libera, per carita'.. ma hai inondato pagine con messaggi per il nulla, non ascoltando nemmeno chi, con pazienza e competenza tecnica, ha cercato (per il tuo bene e per ampliare anche quanto conosci sulla materia) di spiegarti qualcosa. Questo per me e' abbastanza per poter procedere con una sanzione di ammonimento. Tacca, +10%.

Anche sapendo che è più grande dei precedenti, sappiamo di quanto? E comunque le dimensioni di un radar al giorno d'oggi non credo possano essere considerate come parametro indicativo per desumerne il raggio di scoperta.. 400km sono un bel tiro da fare contro un bersaglio navale.. dovresti portare dei dati a supporto di questa tesi...

E infatti nei link che tu stesso hai postato c'e' la parola "dimostratore". E qualcosa vorra' pur dire...Cio' implica che non sai cio' che pubblichi. Beh sai, noi potremmo anche raccontarcela da soli, ma perche' privarci del sorriso che le tue favole producono?

Il nEURon altro non e' che un dimostratore tecnologico volto a sviluppare aspetti di cooperazione europea a livello produttivo e tecnologico... Non ne nascera' nulla in serie ma (forse) ne tireranno fuori qualcosa in numero limitato. E' il banco prova dell'aviazione APR stealth europea, niente di piu'. Nota moderazione: Franciwzm stai parlando con uno degli utenti piu' competenti e stimati del forum (flaggy). Modera i toni perche' al limite del trolling sei tu. E ti ho gia' dimostrato una volta che io non perdono. Bada a quello che scrivi o ti butto fuori di nuovo. Per sempre.

Si e' vero. L'aim-120 usa questa funzione anti-radar che si chiama HOJ (Home On Jam). Ma parliamo sempre di bersagli aerei. Il missile focalizza lansua ricerca sull'emettitore di segnali, sia esso radar che jammer. Ovviamente e' un lancio vincolato dall' angolo di aspetto dell'emettitore e dalla distanza dal disturbatore (che e' ignota a causa del jam) perche' si deve considerare che il missile deve percorrere una regione dello spazio piena di disturbi prima di arrivare al momento in cui le onde radar emesse dall'aim-120 siano cosi' vicine da non dare modo al jammer di agire. Discorso S-400. E' difficile che un AGM-88 freghi un s-400. Per un semplice fattore di distanza. Prima, molto prima di poter tirare l'AGM ci si trova nel suo raggio d'azione. Mi pare che il 400 funzioni anche in passivo, il che vuol dire con ogni probabilita' uno di quei cosi sta arrivando su di te mentre tu sei tranquillo perche' vedi l'emettitore a terra a 150km. Non a caso, non appena si entra nella portata dell' S-400 vale la regola del ritenersi in pericolo di missile in arrivo. Si e' pensato ad attacchi di saturazione con droni e F-35.. ma e' un esercizio teorico..

E ti credo.. lo accarezza con la speranza che non si ficchino nel terreno. Dio mio che rudere.

Non male per un "tagliando".. "Il mio meccanico con 30.000 lire lo faceva prima" - semi-cit

Visto che si basa sul JASSM, è noto se manterrà le stesse caratteristiche, sia a livello di peso della testata, capacità di penetrazione e inviluppo di volo?

Veramente è stato riportato. Messaggio 1144. http://www.aereimilitari.org/forum/topic/13648-sukhoi-pak-fa-aka-t-50-alias-su-50-discussione-ufficiale/?p=313217 E come un pochino tutti ci aspettavamo, le consegne di un qualcosa di realmente operativo sono tutto tranne che vicine, mentre le previsioni russe lo davano come imminente . E' abitudine russa poi (come nella stessa pagina diceva Flaggy) mettere mano (pesantemente) al progetto mentre ancora è in corso d'opera, ma la cosa stupisce tanto e non quanto, per il semplice fatto che ci ritroviamo anche noi nella medesima situazione. Tra la situazione del caccia in se (e il suo percorso di sviluppo) e un partner non proprio di quelli affidabili come l'India le cui vicissitudini sono ben note, l'industria aerospaziale russa sta iniziando a confrontarsi per la prima volta con i problemi che affliggono l'assemblaggio di una macchina che deve avere determinate caratteristiche, caratteristiche su cui a volte manca l'esperienza. Negli USA hanno fatto volare di tutto, dalla freccia negativa all' Have Blue, sperimentando concetti e cercando soluzioni. Non è un caso se gli americani ci sono arrivati qualche annetto prima e con caratteristiche che non verranno eguagliate da questo progetto russo. Ma ... non credo sia il caso di darlo per spacciato. I progetti stealth per il prossimo futuro russo sono ancora delle idee, dove si parla di un caccia "leggero" stealth per sostituire i Mig-29 e derivati, allo studio hanno anche il Pak-Da e si vociferava di un Pak-Ta, da trasporto, stealth ecc. Ora c'è da capire se i russi riusciranno a sostenere tutti questi progetti (senza fare la fine della "volta scorsa") e da valutare quali capacità riusciranno a esprimere, su quale periodo di tempo. Ricordiamo che tutto ciò in russia avviene mentre in occidente si pensa già alla generazione futura, (6th gen. per i caccia, LRS-B, ecc). Vedremo come evolverà...

Turchia: errore di un pilota non danneggi i rapporti fra Russia e Turchia ... http://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2015/12/14/erdogan-errore-pilota-non-danneggi-rapporti-fra-russia-turchia_KhZpO6gHGU86XsI5alzyDP.html

il problema principale di questo drone è (era) la fase di recovery, basata su un paracadute che non si apre

Colpito il "ministro delle finanze dell' Is" da un raid della coalizione USA che intanto si muove sempre di piu' per cercare appoggio e maggiore impegno dagli altri Stati. http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2015/12/10/pentagono-ucciso-ministro-finanze-isis_0b936f3c-bb44-4709-b22c-03c10f1de3b6.html Mentre dal lato diplomatico inizia a muovere i primi passi un processo di pace. A Gennaio incontro tra le parti. http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/mondo/2015-12-10/siria-l-opposizione-apre-colloqui-pace-con-regia-sauditi-221302.shtml?uuid=ACHj97qB

No, alzare i toni vuol dire sparare cazz+te dicendo "ti rode" come se qui ci fossero difensori a spada tratta del prodotto in oggetto alla discussione, ignorando le competenze di alcuni stimati membri del forum e violando il punto 1.6g del regolamento (Tacca + 10%), basandosi su brochure fatte per vendere, che spesso non rispecchiano dati reali se non in precise condizioni di quota ecc. E' un aereo che entrerà in servizio, e che non ha bisogno che qualcuno finanzi il progetto oggi per scimmiottare soluzioni semi-stealth su una roba volante da qualche annetto... e parlo da amante indiscusso dell'Eagle!!! E in particolar modo, a livello di prestazioni, non è credibile che i 2 abbiano prestazioni simili, anche perchè specialmente di uno, l'F-15, mancano dati che spesso ricaviamo basandoci su quelli dell'Eagle E . Non è da superiorità aerea ma un multiruolo, vuoi che te lo riscrivo o lo capisci già da ora? Punto finale: Sbaglio o hai contestato il mio richiamo alla calma contestando il mio operato secondo il punto 1.3c del regolamento? I prossimi 3 giorni di vacanze forzate dal forum ti aiuteranno! Ps: qui non ci sono figli di Putin o di Obama. Qui c'è gente che riconosce le mille sfaccettature del combattimento aereo, che non si riduce alla mera STR in supersonico!

1) abbassate i toni (riferito in particolar modo a franciwzm). Prima che li alzi io. 2) Qui nessuno e' un difensore di nulla (e leggi il mio nome e guarda la mia immagine per renderti conto), si cerca di valutare le cose per quello che sono. 3) il silent eagle altro non e' che un aereo di carta, inteso come sulla carta. Torniamo a terra.

Infatti non e' un caccia da pura superiorita' aerea ma un multiruolo.

Ogni aereo è frutto di compromessi. Partiamo da qui. Poi, i valori espressi spesso riportati sono figli delle politiche aziendali, che a volte tengono nascoste certe caratteristiche, altre volte le esaltano. Poi: i combattimenti moderni si stanno assestando sempre più sulla tendenza a tenere il nemico ben lontano, per questo si agisce sulla componente avionica e sugli armamenti, aumentandone sempre di più le prestazioni. A riprova di ciò, vuoi per cause geo-politiche, vuoi per altro, lo Stato di Israele ha avuto il suo ultimo dogfight la bellezza di 30 anni fa (lo hanno scritto loro stessi sulla loro pagina FB). Detto ciò, la segnatura termica, con quei motori così conformati, resterà importante a vita per questo aereo.. Ma come detto, la cosa migliore è tenere l'avversario ben lontano, provando ad offrire solo la sezione frontale con bassa RCS e forse, con i prossimi motori, introdurre un miglior sistema di raffreddamento. Non farà i miracoli, ma come sempre: aiuta. Andando a vedere poi cosa succede (in linea di massima) durante un combattimento aereo, si ha un quadro migliore: Arrivo in supersonico per entrambi i contendenti, poi si entra dentro la portata radar.. qui interviene la rcs e la capacità dei radar. Chi dei 2 (è na cazzata, si dovrebbe ragionare in termini di pacchetti di missione ma per l'esempio va bene) ha il lock stabile, lancia (tipicamente sfalsato di 30 gradi rispetto al muso del proprio avversario). Le distanze influiscono molto sulla portata dei missili, che perdono energia per manovrare pur conservandone una buona parte per la fase finale dopo il "pitbull", per questo, molto spesso, quando si lancia si presta molta attenzione alla DLZ (Dinamyc Launch Zone) avendo spesso cura che il target si trovi nella NEZ (No Escape Zone, cioè quella regione dello spazio in cui il missile ha sempre l'energia necessaria per manovrare, indipendentemente dalle manovre avversarie). Ma se si decide di lanciare prima per impegnare l'avversario, quest'ultimo, nella maggioranza dei casi inizierà la propria difensiva. Secondo le teorie (su cui poi si basa ancora buona parte del combattimento moderno) di Boyd redatte parecchi annetti or sono, il modo migliore per evadere è avere energia. Energia intesa come risultante di quota e velocità, dove l'una può trasformarsi nell'altra. Come riportato nel "Boyd Aerial Attack", quando un missile arriva, oltre che alle Counter, si dovrebbe impostare una virata verso il basso, con un bell'angolo di bank (oltre i 100°), dare gas a manetta e scaricare sta lunga virata a 2 (si esatto, due) G, in modo da non perdere troppa energia (Velocità) con manovre serrate e scambiando la maggiore velocità con la quota (si picchia verso il basso). Come vedi, i G richiesti non sono poi tanti.. Se le cose sono andate per il verso giusto, forse avrai evitato il missile. Intanto le distanze si serrano, ed entrambi si è costretti a manovre e contromanovre per allinearsi nuovamente e avere delle soluzione per il lancio.. ma se le distanze si serrano i Sukhoi sono tosti. Per questo noi occidentali puntiamo molto sui sensori e sui missili, in modo che siano efficaci anche a lunga distanza. L'Aim-9X block III per esempio, punta ad essere un missile IR (adatto quindi alla ricerca del T-50 e della sua traccia termica "buona") avendo quasi doti da missile BVR. Oltre a ciò, i piloti sono tenuti a "portare il combattimento dove hanno gioco facile", sfruttando quindi le proprie caratteristiche salienti. Ovvio quindi che si cercherà di andare a cercare/vedere il T-50 nelle sezioni laterali o posteriori dove è maggiormente visibile, con l'ausilio di AWACS (i pacchetti di prima), così com'è ovvio che dal canto suo, il pilota di T-50 cerchera' di trascinarci dove a lui fa comodo. Restano solo un paio di centinaia di altre variabili da inserire nel combattimento, ma comunque, in linea di massima, avere 6G da tirare quando sei in supercruise è ottimo, ma il punto è che non li tirerai mai tutti per non sprecare energia ritrovandoti a fine manovra come un bersaglio lento e facile, e anzi il punto è conservarla (che è poi un principio fondamentale del combattimento aereo).