fabio-22raptor

Però si dimenticano pure di dire che praticamente hanno preso l'avionica di un F-15, modificato il carrello di un F-18 e messo su una cellula stealth. Certo, io la faccio sembrare facile anche se non è così. Tuttavia era richiesta una certa maturità del progetto, cosa che il 23 non aveva, mentre il 22 era più avanti nello sviluppo. Si scelse quindi, per fattori di costo e maturità del progetto, il 22 che già è costato un botto. Figurarsi il 23.

Vero che un F-15C ( ) non ha la stessa robustezza di un E, ma è anche vero che un C non dovrà mai sopportare i carichi che sopporta un E. Detto ciò è si probabile vedere un F-22 2040 (figurarsi, hanno proposto l'F-15) ma è anche probabile che ci arrivi con numeri quel tanto che bastano per garantire il naturale passaggio a "miss febbraio" di sesta generazione coadiuvato da F-35 più "aperti" al ruolo A-A.

http://edition.cnn.com/2017/08/20/asia/us-navy-destroyer-collision-singapore/index.html Ancora un incidente per un caccia classe burke. Sono 10 i marinai ancora dispersi in mare.

È stato stabilito che la designazione ufficiale del PAK FA è SU-57. Da qui il cambio nome della discussione ad esso dedicata.

Ma quali pregiudizi? Ti ho invitato a esporre i tuoi pensieri e solo perché ritengo la soluzione non strettamente necessaria mi dici che ho pregiudizi? Se avessi avuto pregiudizi non ti avrei chiesto di esporre alcunché. Poi non devo separare nessuna sezione del forum e non trovo nemmeno motivazioni valide per farlo. Gli utenti leggono e intervengono a loro discrezione , e tutte le sezioni hanno uguale visibilità. Infine, in risposta a quanto hai scritto in altra sezione, questo spazio serve a chi vuole parlare e farlo in maniera serena, non che deve essere animato come una bolgia dantesca altrimenti appassisce. Non è appassito in tanti anni, anzi è sempre cresciuto, non vedo perché dovrebbe farlo adesso.

Ma mica è questione di convincere me o che. E' questione (semplicemente) di capire se tali modifiche valgono la candela (ossia il costo delle modifiche, sviluppo e integrazione) per un mezzo che per vocazione sua non ha bisogno di fare le curve su strada per uscire cucito al cordolo alla massima velocità.

Perché adottare queste complesse soluzioni in loco di quelle esistenti? A quale prezzo? Il rapporto costi/benefici come ne esce? Cioè in fondo stiamo parlando di aggiungere una non modesta quantità di roba, separare gli elementi sterzanti e farli controllare da un software che deve essere appositamente sviluppato, accordare il tutto è per fargli guadagnare qualche grado di sterzata in più. Arrivando all'osso non è che ci deve fare il GP di Monza affrontando "la parabolica".

Non è che ci sia questo grande spazio nella parte posteriore per un servomotore (esterno?), visto che lo scafo a V serve a smorzare le onde d'urto degli IED si trova sopra la trasmissione ad H. Inoltre esternamente si troverebbe esposto agli IED appunto.

Con me? Vedi che mi confondi con qualcuno, anche perché io non ho mai parlato del centauro, figurarsi fare o mettere video. Nessun osteggiamento, come puoi leggere io ti ho solo chiesto quali idee e concetti innovativi hai da proporre perché i video che hai linkato sono quelli realizzati in fase di presentazione del C2, quindi vien da se che a meno che tu non sia una delle persone che ti ho elencato non mi pare tu abbia proposto idee tue per il Centauro. Per questo ti ho chiesto se potresti esporcele.. aspettiamo. Quale storia del Coventry????

A meno che tu non sia uno dei presenti alla cerimonia che hai linkato da Difesa Online (sigh) cioè il Direttore della DAT (Direzione Armamenti Terrestri), Ten. Gen. Francesco Castrataro, o il presidente di Iveco DV Vincenzo Giannelli, o il capo della Divisione Sistemi di Difesa Gianpiero Lorandi e dell'AD Mauro Moretti o il presidente di CIO Roberto Cortesi, non ho capito quali concetti innovativi e idee avresti proposto. Potresti riassumerle?

Benvenuto sul forum

Non che le nostre forze aeree siano chissà cosa, tuttavia questo passaggio è errato. Da qualche annetto abbiamo aerei del genere, provenienti da Israele (e non sono affatto malaccio), che acquistammo nell'affare di compensazione delle vendite del trainer nostrano.

Secondo i russi il Mig-35 potrebbe competere e vincere addirittura contro Cristiano Ronaldo su un campo da calcio, nonché ha buone chances di vincere il prossimo Sanremo. Vedremo...

Beh sono cose che forse durante l'evento ufficiale non vedi. Ci sono delle regole sia sulla velocità (mi pare sia limitata intorno a 0,92 o 0,97, lo hanno detto ieri ma non ricordo) che sui passaggi sulla folla (eh dopo Ramstein le limitazioni ci stanno). Gli unici a passare sugli spettatori sono stati i Thunder e le R.A. È un peccato per la velocità, perché con l'umidità British si vedeva la formazione dei coni di vapore in prossimità del muro del suono. Fantastico per te l'aver visto il Gattone, possibilità che mi sarà preclusa vita natural durante. Un pizzico d'invida ci sta tutta

Si tratta appunto di gusto personale. Per me è la serie 10 quella che porto nel cuore ma non disdegno il resto e la naturale evoluzione aeronautica. Per dirne una: potevo salire sul mock up dell'F-35 ma sapendo che era un giocattolo e vedendo il muso dell'F-15 in lontananza sono corso da quest'ultimo. E li mi sono venute meno le gambe Si tratta comunque di tempi diversi ed è stata comunque un'esperienza stupenda, almeno per me che venivo dall'ultimo air show ad Ostia nel 2014. La differenza è stata notevole (a dir poco ma poco). Comunque al comparire delle R.A. mi sei venuto in mente. Ricordo che avevi scritto che sono spettacolari se non le migliori. Quindi ho pensato: vediamo se ha ragione. E mi sa di sì: hai ragione.

Ahahah abbiate pietà vi prego

Ciao giovani e meno giovani, trovandomi nel Regno Unito ho deciso di recarmi al RIAT. Partiamo con i consigli: se vi capitasse di volerci andare e vi trovate a Londra, recatevi via metropolitana a Paddington, dove salendo le scale vi troverete nella stazione dei treni. Acquistate un biglietto per Swindon (46 sterline) e godetevi 1 oretta di treno. Usciti dalla stazione, seguite la strada dritta davanti a voi, e dopo un sinistra/destra vi ritroverete alla stazione degli autobus. È tutto organizzato, vi basterà pagare 3 sterline (andata/ritorno) e prendere il bus che vi condurrà alla base. Potete anche scegliere di includere il biglietto del bus nel biglietto dell'airshow. Dopo 30/40 minuti vi ritroverete ai controlli di sicurezza. Il tempo che ci impiegherete dipenderà da voi e da cosa vi portate dietro. Entrate e fatevi una bella scarpinata fino al punto in cui vorrete fermarvi. A livello di stand, trovate di tutto e di più: dal modellismo agli orologi, dall'abbigliamento al cibo. Comode anche le aree per i bambini dove intrattenersi con simulatori ecc. E ora parliamo di cose che volano. Dall'apache al Raptor, dall'A400 al tornado, vedrete di tutto. In particolare ci metterete almeno 1h per percorrere tutta la pista e osservare gli aerei in mostra statica. Ho potuto vedere cose che non si vedono tutti i giorni. Oltre a F-15C, E, F-16, Tornado, Eurofighte, C-130 e vasta gamma di muli da trasporto volanti ecc ho visto gli F-4 ellenici che si trovavano ad Aviano, un Bone che mi ha fatto innamorare, un U-2 e un B-52. Per quanto riguarda i display: Apache: bel display in cui si simulava il supporto alle truppe a terra, con tanto di comunicazioni radio fra piloti e soldati diffuse tramite gli altoparlanti. Effetti scenesci come esplosioni a terra e flares hanno reso il tutto più spettacolare. Il pubblico ha gradito molto. Aerei storici: dal P-51 allo Spitfire si è vista anche la componente storica. Ha preso il volo anche un 683 Lancaster, scortato dai caccia storici per l'esibizione memorial. Molto affascinante nei voli in formazione il display ha dato una buona prova. Successivamente si è visto un B-17 con vari sorvoli e anche in volo con il Mustang. Quest'ultimo si è anche esibito in un volo commemorativo con il Raptor. Spettacolo. Tornado (Ita): plauso per i nostri, e non per mero spirito patriottico, ma per la livrea special che sicuramente avrete potuto apprezzare in qualche foto. Ha entusiasmato con i suoi passaggi ad alta velocità e ali chiuse, per non parlare del sound tipico che ha reso inutili i tappi che molti miscredenti portavano nelle orecchie. Bello Bello! Anche lo Spartan si è esibito, dando prova di agilità e, dopo l'atterraggio, "ha messo la retromarcia" tirando fuori da sopra l'abitacolo il tricolore. Un siparietto. A400: fa impressione vedere un tale bestione divincolarsi in aria a certi angoli. Picchiate e riattacchi hanno stupito coloro i quali lo vedevano come un cassone volante. Eurofighter: partenza bruciante. Si è alzato da terra con un rombo assordante lasciando tutti (o quasi) con le mani sulle orecchie. Manovre tipiche, tonneaux e verticali, con avvitamenti e cambi di direzione complessi. Ma sarà per il serbatoio sotto che ne aumentava il peso l'ho visto soffrire un pelino nei recuperi di energia. Nota particolare: insieme al Rafale è stato l'unico che ha quasi sempre avuto gli AB inseriti. Rafale: livrea molto bella per i francesi, unito ad un display accattivante, l'ho visto soffrire meno rispetto al cugino ma si può dire che ha impostato tutto su passaggi veloci quindi si notava di meno. Anche per lui AB sempre inserito. L'ho seguito meno degli altri perché in quel momento ero intento a perseguitare delle costine di maiale. (Mi nutro anche io eh). F-18 (Spagna). Entusiasmante! Partenza, volo basso e poi è schizzato verso l'alto alzando il muso, a quella velocità, in una frazione di secondo. Proprio come si vede nei video dei Blue Angels. Arrivato in cima ha levato potenza "scivolando" col posteriore e tornando in picchiata 2 volte. Nel vederlo si capisce come non sia molto lontano dalle manovre estreme di cui è capace un Flanker. Sono rimasto stupito. Gripen: forse non troppo spinto nelle manovre che sono state un pochino ripetitive, ma di certo non ha mancato di stupire. In particolare si nota il suono davvero diverso e molto più rumoroso ma belli i passaggi a velocità transonica. Si può dire che tutto il display sia stato impostato per esaltare questo aspetto. F-16 (varie nazioni): solito dragster brucia timpani, si arrampica, grida e fa a botte con la fisica al quale proprio sembra non voler obbedire. Niente di nuovo quindi, se siete stati a qualche air show lo avrete visto quindi sapete come va. F-15C e E: protagonisti di alcuni passaggi commemorativi hanno suscitato lacrime e ammirazione nel sottoscritto. Bello il primo passaggio con 2 C e un E per poi tornare al secondo con i 2 C che si sono separati dalla formazione. Uno è schizzato verso l'alto, ha bucato le nuvole e se non si è fermato a quest'ora dovrebbe essere nei pressi di Marte. Magia quando hanno annunciato la "sorpresa" che sapevano tutti e si sono visti gli F-15 scortare un B-2 in 2 passaggi. Molto compatto il B-2 devo dire. Felicità alle stelle. Su-27 (Ucraina). Visto di striscio purtroppo, perché dovevo scegliere fra l'andar via e l'andar a dormire sotto un ponte. Grosso! Grosso forte! "Eppur si muove" e bene. Le sue capacità le conosciamo tutti penso. E rumoroso tanto. Mi dispiace davvero non esserci stato. Pattuglie acrobatiche: nota di plauso a 2 in particolare: ai Thunderbirds che sono spettacolari con figure complesse e incroci sincronizzati al millesimo. Roba che pensi: sbattono, stavolta sbattono. Sei già lì che pensi di dover andare a cambiare le mutande e loro niente, non sbattono. Ma il vero spettacolo lo hanno fatto le Red Arrows. Precisi, composti, mai una sbavatura, colori dei fumi e figure di un livello superiore a parer mio. Bello anche il tributo agli USA, in cui 2 col fumo blu stavano sopra, mentre gli altri, alternando il fumo rosso al bianco, hanno ricreato la bandiera USA. Il tutto a distanza ravvicinata.. e.. "di coltello". Ora vi starete chiedendo: si ma il Raptor? No ragazzi, il Raptor non esiste. È un ologramma proiettato per far venire la strizza ai nemici degli USA. Non può esistere un aereo che fa quelle cose lì che rasentano la pornografia aerea. Imbarazzante, surclassa tutti senza se e senza ma. E senza nemmeno sprecarsi tanto con l'AB. Velocità e potenza pura, è rimasto fermo in aria per il passaggio a velocità minima con la stessa facilità con la quale noi prendiamo una birra in frigo ad Agosto. Un giorno (forse) metterò foto e video.

Impiegati in fase di test armi laser sull'apache. http://www.raytheon.com/news/feature/high_energy_laser.html

http://www.defensenews.com/articles/us-navy-ballistic-missile-intercept-test-failsPerò questo è fallito.

Tirato giù un SU-22 governativo da un F-18E\F SuperHornet. Maggiori dettagli a seguire.

Tanto si azzannano. Machiavellicamente parlando, la storia è ciclica. Troppi attori per una visione probabilmente distante sul futuro caccia. Ma le parole di Alonso sono appropriate. Non c'è spazio in Europa per tanti caccia. Bisogna superare le divergenze.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/11314/f-15e-shot-down-predator-sized-drone-that-attacked-coalition-forces-in-syria Un F-15E ha tirato giù un drone nei cieli siriani.

http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,1841.html Il nuovo pod HATE per lo scambio di info (+ tracker IR) potrebbe essere implementato a breve.

https://go.usa.gov/xNNy La Ford muoverà presto i primi passi.

Che numeri .... Un impegno non da poco anche se la quantità si basa su possibili scenari geopolitici. Male, secondo me. Al conflitto bisognerebbe arrivarci pronti, qualunque sia l'opponente e non strutturare la forza "in caso di .... se ... ma... ecc".