Vultur

La seconda forse meglio. Io penso che un aereo del genere sarebbe servito come il pane. L'idea dell'Italia fascista era quella di diventare una potenza è vero "locale", ma con un bacino d'influenza che comprendeva tutto il Mediterraneo. Specie il mediterraneo orientale. Se poi avessimo conquistato Suez avremmo vinto per davvero. Avremmo cacciato gli inglesi dal Medio Oriente e permesso ai tedeschi di risalire il Caucaso verso la Russia, ma questa è fantastoria. In un ottica del genere un aereo come il bifusoliera, con una bella autonomia e specie in assenza di portaerei della marina italiana, avrebbe potuto servire eccome, potendosi spingere bene al largo e dominare il Mediterraneo partendo dalla Sicilia, da Creta, dal Dodecaneso, ecc... L'unica cosa, io l'abitacolo l'avrei posto nel centro come nel P-38 e non su una delle fusoliere laterali.

Come no: tu glielo ordini e loro non solo rimettono su tutta la produzione (perchè è fuori produzione), ma la rimettono su solo per te e per un solo aereo ... E' la cosa economicamente più svantaggiosa del mondo. In questo modo lo pagheresti un miliardo di dollari e per farci che?

Devi diventare pilota militare (quindi devi essere nato in USA e avere la cittadinanza per lo meno dal 1796), devi soddisfare i requisiti per finire sui caccia e non sui cargo pieni di m. di cavallo. Devi fare un mare di esperienza sull'F-15C fino a che non te lo vedi pure la notte al posto della tua ragazza, quando chiudi gli occhi e ti addormenti. Fatto questo immagino che puoi provare la selezione per l'F-22 (perchè immagino che ci sarà una selezione dei volontari). Poi vai al passaggio macchina per abilitarti sull'F-22, da qui ricominci. Passi un mese e mezzo in aula a impararti a memoria tutto il manuale di utilizzo del Raptor, compresi i punti e le virgole e poi inizi con la pratica e poi ancora pratica e poi pratica e pratica e pratica e ancora pratica, pratica e ancora pratica (su simulatore e non, dato che il biposto mi pare di non averlo ancora visto) fino a che la notte invece dell'F-15 non ti sogni l'F-22. Costo complessivo: non lo so, ma credo che faccia qualcosa più di un milione di dollari USA, forse due.

Senza pressurizzazione un volo ad alta quota o stratosferico sarebbe molto più stressante perchè la pressione esterna sarebbe bassissima. Ci sono diverse leggi fisiche di cui non ricordo il nome e che regolano la pressione, il volume e la concentrazione dei gas nei fluidi vitali (come il sangue). Per esempio: a parità di temperatura, il volume di un gas (come anche l'aria che è una miscela di gas) è inversamente proporzionale alla pressione P. Se P scende, il volume V del gas aumenta e i seni paranasali, l'orecchio medio, i polmoni e tutto il tratto digerente sono pieni d'aria ... Ancora: la concentrazione di un gas disciolto in un fluido (come l'ossigeno ne sangue) è proporzionale alla sua pressione parziale (dell'ossigeno) in atmosfera. Se la P scende, l'ossigeno che passa dagli alveoli nel sangue (e nell emoglobina) scende. Queste ed altre cose rendono il volo ad alta quota impossibile se la cabina non è pressurizzata. Cioè l'altitudine di cabina deve essere mantenuta nettamente inferiore alla quota effettiva di volo e il rateo con cui scende la P in cabina deve essere regolato affinchè risulti il meno "traumatico" possibile. Se per esempio salgo con l'aereo a 2.000 piedi/min, posso regolare il rateo di variazione dell'altitudine di cabina a soli 200 piedi/min. La quota alla quale l'altitudine di cabina inizia ad aumentare (partendo dalla P a livello del mare) con la salita in quota dell'aereo dipende dall'efficienza dell'impianto di pressurizzazione. Ciò dipende dalla massima differenza di pressione che l'impianto riesce a mantenere tra l'interno e l'esterno. Più questa pressione differenziale è alta, più tardi l'atitudine di cabina inizia a salire anch'essa con la quota. Che so io, in campo civile gli impianti di pressurizzazione per aerei leggeri sono regolati e certificati per un massimo di pressione differenziale interno/esterno pari a 5,5 libbre/pollice quadrato, che dovrebbero essere 0,39 Kg/cm2. I caccia da quello che so io normalmente dovrebbero avere altitudini di cabina normalmente superiori a quelle degli aerei civili, cioè i piloti dei caccia, anche se pur sempre pressurizzati, lavorano a pressioni in cabina inferiori a quelle degli aerei civili. Da quel che so il Comet aveva problemi di fatica del metallo e di robustezza strutturale, non di pressurizzazione. Se poi la pressurizzazione acuiva questo problema non lo so, ma le crepe non penso dipendessero dalla pressurizzazione, ma dalla fatica.

Mi associo. Inflessibili con i contribuenti (quelli che possono essere beccati per lo meno...), ma poi si buttano letteralmente miliardi. Compriamo gli F-35, ma con i soldi derivanti dai tagli agli sprechi inverecondi della politica italiana. Solo con il danno all'erario derivante dalla legge Mosca 252/74 dovremmo poter avere circa 12 miliardi di euri!!!!!! http://www.ragionpol...imenticata.html Con i soldi degli F-35 potremmo stabilizzare per lo meno un esodato su due!

Pensiero lodevole il tuo: come non ammazzare soldati amici. Io penso però che quanto ti ci trovi nel mezzo l'unica cosa è tornare a casa, ergo anche se è brutto dirlo al minimo dubbio credo sarebbe meglio prima sparare e poi chiedere l'uniforme vuol dire un bel niente per me: potrebbero averla tolta al primo poveraccio che hanno incontrato.

Non ho tempo posto solo così comìè la risposta dell'archivio federale di Freiburg: Bundesarchiv Abt. Militärarchiv Gz.: MA 5-2012/A-1850 ( ... ) Sehr geehrter Herr ..., von der ehemaligen Luftwaffe sind meist nur unbedeutende Sachakten einzelner Dienst- und Kommandostellen sowie Verbände und Einheiten erhalten geblieben. Die Masse des seinerzeit entstandenen Schriftgutes wurde durch Kriegseinwirkungen und auch durch Vernichtung von Schriftgut bei Feindgefahr bedauerlicherweise vernichtet. Aus diesem Grund lassen sich Sachverhalte häufig nicht mehr aus unseren Quellen klären. Das Flugzeug Focke-Wulf FW 190 wurde überwiegend bei Sturzkampfgeschwadern bzw. (ab 1943 umbenannt in) Schlachtgeschwadern eingesetzt, teilweise bei Jagdgeschwadern sowie vereinzelt auch bei anderen fliegenden Verbänden. In der von Ihnen genannten Veröffentlichung finden sich sicherlich Hinweise zu den Verbänden, die mit FW 190 ausgestattet waren. Ansonsten müssten Sie über die Veröffentlichung von Georg Tessin: Verbände und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen-SS im Zweiten Weltkrieg 1939-1945, Band 14, Osnabrück 1980, die bei der Luftflotte 4 eingesetzten Führungsstäbe der Fliegertruppe ermitteln, anschließend die bei den Führungsstäben eingesetzten Einheiten, die mit FW 190 ausgestattet waren. Für Informationen zu den genauen Einsätzen der jeweiligen Kommandobehörden oder Verbänden können Sie die entsprechende Überlieferung auswerten. Folgende Bestände kommen für eine Einsichtnahme in Frage: RL 7 (Luftflottenkommandos; hier: Luftflotte 4) RL 8 (Führungsstäbe der Fliegertruppe der Luftwaffe) RL 10 (Verbände und Einheiten der Fliegertruppe der Luftwaffe) Für die Frage nach dem genauen Typ der FW 190 (A-3, A-4 usw.) können Sie Flugzeughandbücher sowie sonstige Beschreibungen bzw. Bedienungsvorschriften auswerten: RLD 4 (Technische Luftwaffendienstvorschriften LDv. T) RLD 6 (Technische Druckschriften der Luftwaffe D (Luft) T) RLD 7 (Werkschriften) RLD 35 (Bau-, Betriebs- und Gebrauchsanweisungen) sowie folgende Bestände: RL 3 (Generalluftzeugmeister: zuständig für Entwicklung, Erprobung und Beschaffung) RL 36 (Erprobungsstellen der Luftwaffe) Bei allen genannten Beständen sind, wie oben bereits erwähnt, große Schriftgutverluste zu verzeichnen, so dass möglicherweise nicht alle Fragen beantwortet werden können. Das Bundesarchiv hat die Aufgabe, Archivgut konservatorisch zu sichern, inhaltlich zu erschließen und Benutzerinnen und Benutzern zugänglich zu machen. Die Archivarinnen und Archivare führen jedoch keine Recherchen im Archivgut durch. Die Einsichtnahme in Akten und deren Auswertung muss daher in der Regel durch Sie selbst oder durch einen von Ihnen beauftragten privaten Recherchedienst im hiesigen Benutzersaal erfolgen. Bitte haben Sie dafür Verständnis. Sie haben die Möglichkeit, die Akten hier im Militärarchiv nach ca. dreiwöchiger schriftlicher (per Post oder e-mail: benutzersaal.freiburg@bundesarchiv.de) oder telefonischer (Tel.: 0761/47817-911) Voranmeldung für einen Lesesaalplatz einzusehen und auszuwerten. Bitte reichen Sie rechtzeitig vor Ihrem Archivbesuch unter Angabe des Geschäftszeichens einen ausgefüllten und unterschriebenen Benutzungsantrag ein. Dieser wird benötigt, um Ihren Besuch vorbereiten zu können. Sie finden den Benutzungsantrag in der Anlage. Sie können den unterschriebenen Antrag auch (gescannt) per E-Mail (benutzersaal.freiburg@bundesarchiv.de) oder als Fax zurücksenden. Sofern Ihnen ein Archivbesuch nicht möglich ist, empfehle ich Ihnen die Auftragserteilung an einen privaten Recherchedienst. Auf der Internetseite des Bundesarchivs finden Sie eine Liste regionaler Recherchedienste: http://www.bundesarc...e/index.html.de Für Rückfragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung. Mit freundlichem Gruß Im Auftrag Carina Notzke Bundesarchiv Abteilung Militärarchiv Wiesentalstr. 10 79115 Freiburg Tel.: 0761/47817-812 FAX: 0761/47817-900 e-mail: c.notzke@bundesarchiv.de www.bundesarchiv.de M'ha mandato pure un modulo (credo di richiesta) te lo mando per mail. Ciao.

Phantom e Mig-23 sono di un'altra taglia. A 13.000 m con metà carburante, aereo pulito e munizionamento per il cannone (per 7.500 kg complessivi) il Mig-21 Bis impiegava 95 sec per passare da mach 1 a mach 2. Con due AA-2 Atoll aggiungeva 11.000 m in 170 sec. in full afterburner per tutto il tempo e senza serbaoi esterni.

Ciao. Foto splendide se la scritta "Riproduzione Vietata" l'hai messa tu, potresti dislocarla altrove nelle foto: le rovina e vedo troppo poco! Ora non hoe tempo. L'aereo della quarta foto dall'alto ha la matricola militare e il modello che si leggono benissimo sul troncone di coda: è la versione idro del FIAT CR-20

No, se un aereo non è pressurizzato non è pressurizzato e a certe quote non ci va, a meno di non avere impianti fatti apposta (O2 a pressione e tuta riscaldata). Significa che non credo proprio che un abitacolo semplicemente "chiuso" ti protegga se non è pressurizzato. A 30.000 piedi in atmosfera standard (ISA) dovrebbero esserci meno quarantaquattro gradi centigradi e mezzo, la pressione esterna è di 301 ettopascal (8,89 pollici di Mercurio), contro i 1013 (29,92 pollici di Mercurio) a livello del mare. Nessuno va a simili altezze senza impianti adatti.

Dipende, se per ipotesi i Turchi l'hanno mandato per farselo abbattere magari si staranno fregando le mani. In genere che so io i ricognitori evitano accuratamente di entrare nel raggio d'azione delle difese nemiche (finchè possono). La Turchia non è un paese NATO? Quindi ora un F-4 NATO è stato abbattuto. Se qualcuno voleva un casus belli magari ora ce l'ha.

Da ciò che so io, la cosa era molto variabile in dipendenza di quota, caratteristiche dell'aria e carichi dell'aereo. Un MIG-21 BIS a 11.000 m con un "carico medio" (?) per passare da 900 Km/h a 1.900 Km/h impiegava normalmente 3,7 minuti (238 secondi).

EEEH????????????? Cus'è che "cede"? Non cede proprio un bel niente. Innanzi tutto la locuzione: "Sistema di Controllo Automatico di Navigazione e Attacco" non è esclusiva del B-52, ma me la sono inventata io per riferirmi a quel sistema automatico computerizzato associato a sensori vari (radar, laser e ottici) che sicuramente ogni bombardiere strategico a bassa quota ha. I grattaceli non rappresentano un problema. A diedi metri ci puoi anche volare (perchè non a un metro allora?), ma a quell'altezza non puoi nè sganciare, nè lanciare nulla tranne forse il fazzoletto da naso usato dal finestrino. Inoltre appena provi a virare l'estremità della semiala interna alla virata ti sbatte per terra, a meno che non scegli una virata ampia tipo cinquanta miglia, cosa che significa che in pratica non puoi volare che diritto e livellato, il che può avere senso in una manifestazione aerea su una pista asfaltata, ma non in uno scenario di guerra vera. I sistemi elettronici poi sono calibrati per operare in un certo range di quote e velocità entro cui devi rimanere sennò funzionano male e se un radar di inseguimento del terreno invia dati sbagliati o falsati a un computer di controllo del volo che magari non è programmato per tenere conto dell'errore, i risultati quando si vola "bassi" e veloci sono facilmente intuibili. Da ciò che so esiste poi un effetto noto come effetto suolo (aumento della portanza con riduzione della resistenza "indotta") quando un aereo vola a un'altezza pari o inferiore alla sua apertura alare e un alro effetto noto come turbolenza di scia. A secondo del vento se sei troppo vicino al suolo puoi finire sui tuoi stessi vortici di turbolenza (nel vento al traverso i vortici sopravento all'aereo il vento te li infila sotto la pancia, o magari, dato che si corre parecchio, li infila sotto la pancia del tuo gregario se è troppo vicino) e anche qui gli effetti sono facilmente intuibili. Conoscendo per esempio l'ampiezza del fascio dell'antenna del radar di navigazione devi mantenerti a una certa quota e velocità, altrimenti per esempio l'effetto Doppler inganna il radar e tu sbatti per terra. Sono tutto meno che un esperto radio, ma il Doppler è l'effetto di cambiamento di frequenza di un'onda trasmessa da un corpo in movimento. Dato che in movimento ci stai tu perchè voli, facciamo che sono le colline e le montagne a muoversi, venendoti addosso. Più corri, più le montagne ti corrono addosso. Il Doppler misura la variazione di frequenza delle onde di rimbalzo a partire dagli ostacoli in movimento che ti vengono addosso. Ma se tu voli a una velocità troppo alta o troppo bassa per l'elaboratore del Doppler questo ti manda informazioni sbagliate...Lo stesso dicasi se voli troppo basso. magari se sei troppo basso il fascio dell'antenna inclinato verso il basso e l'avanti non riesce a coprire un settore adeguato e certi ostacoli lontani li vede troppo tardi. Naturalmente ora si accende la spia: "Dimenticare tutto quanto scritto sopra" hi hi hihi. Prego godersi (se non lo si è già visto) il seguente video sul non comune TY-22 "Shilo" (Ago o Pungiglione), NATO reporting name: "Blinder". Soprattutto dal min. 03:50:

10 metri mi paiono un po' pochini corri il rischio di ingoiarti la polvere, o di sbattere la coda o le ali per terra se non stai attento; 50-150 metri forse meglio? Per il resto la risposta è: Sistema di Controllo Automatico di Navigazione e Attacco, tra cui anche l'inseguimento del terreno, uniti a un mare di pratica e poi ancora pratica e ancora pratica, pratica, pratica...

Non ho capito la domanda. Comunque depending on the target (altitudine e velocità, direzione ...), in certe missioni parti già a full afterburner dall'aeroporto e non lo spegni fino a quando non hai abbattuto l'aereo nemico. (Vale un po' per tutti gli intercettori con postbruciatore che io sappia). Consumi: il postbruciatore al massimo della spinta se non ci stai attento ti faceva tornare a casa a piedi su aerei di quella generazione. Quindi occhio a quanto ci si allontana dalla base e alla "geometria" della missione di intercettazione (e al carico di armi e combustibile).

Secondo mia opinione, quei soldi li puoi usare anche in modo diverso: se proprio li vuoi buttare, ci potresti diventare un pilota vero per esempio ...

Il Paradiso degli Idioti: ecco che avrei scritto io sul "mio" aereo. Oppure ancora meglio mi sarei raccomandato a qualche Santo (di quelli grossi possibilmente).Che so, un Fernando de Martin (meglio conosciuto forse come Sant'Antonio da Padova) avrebbe già potuto andare...

A proposito, m'ero dimenticato he he he ..... Hai imparato anche che una volta molto tempo fà in una galassia lontana lontana i film, specie al cinema, potevano anche essere vietati ai minori di anni 18. L'F-105 era un grosso aereo per il bombardamento nucleare supersonico, "adattato" al bombardamento convenzionale e poi al wild weasel sui cieli del Nord Vietnam perchè l'USAF non aveva sottomano aerei più adatti al compito: come ti puoi immaginare le perdite furono alte ...

Il 28 maggio 1987, una solitaria traccia radar a bassa quota comparve sui radar delle Forze della Difesa Aerea Sovietica: Mathias Rust aveva appena superato il confine russo provenendo dall'Estonia. I primi aerei a intercettarlo e a passarselo a staffetta furono i Mig-31 della base aerea di Borisovsky-Khothilovo. I Mig-31 non persero di vista un attimo il piccolo e lento Cessna 172. I piloti continuavano a chiedere che dovevano fare, ma nessuno diede un ordine chiaro ed inequivocabile. (Si vede che forse molte cose erano ormai irreversibilmente cambiate dai tempi del volo Korean 007). In mancanza di una direttiva chiara, i piloti non fecero nulla. E fecero molto bene. A Mosca infatti il segretario generale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica, Michail Sergjevic Gorbaciov, aveva disposto affinchè all'intruso occidentale non venisse fatto nulla di male: abbatterlo infatti avrebbe danneggiato la nuova immagine dell'Unione Sovietica. Successe però che tutti sapevano tutto (specie i burocrati), ma non i diretti interessati e cioè i piloti dei Mig-31 (e Rust ovviamente), i quali, se non avevano ricevuto l'ordine di abbattere l'aereo sconosciuto, non avevano altresì ricevuto nessun altro tipo di ordine! Per cui si limitarono a seguire il bersaglio da soli (e dimenticati). La mancanza di ordini chiari venne interpretata molto male dai piloti e dagli uomini della contraerea. Siccome poi essendo militari nessuno si curò di andargli a spiegare un bel nulla, la cosa venne presa (erroneamente) come un brutto segno di debolezza e lassità del sistema.

Guerra del Vietnam. Potrebbe essere un 105-D. I 105, saggiamente, portavano entrambi i sistemi di refueling: per la sonda e per il cestello (lato sinistro del muso), così si rifornivano sia dall'Aviazione, sia dalla Marina. Una cosa è certa: più si ottiene il dominio dell'aria, più si ha anche la libertà di alterare le mimetiche degli aerei. Le colorazioni non sono li a caso, servono a ridurre la visibilità su certi sfondi. Alterarle potrebbe significare favorire il nemico. Se lo sfondo è verdissimo e marronissimo, un paio di mutande rosse o gialle potrebbe spiccare anche per chilometri, anche se mi sembra che la signorina sul muso non abbia il problema delle mutande ... Fatto salvo il gusto personale, io certi disegni li eviterei: che figura ci si farebbe ad essere abbattuti (e magari ammazzati) con certi disegni o frasi sul proprio aereo?

Vietato ai minori di anni 18? . Si potrebbe usare la vernice stealth allora, a patto di pagare il conto ... Ecco perchè gli F-117 venivano "decorati" internamente, anche perchè così gli ufficiali potevano far finta di non aver visto nulla ... Perchè se ti beccano a scarabocchiare senza permesso possono anche essere guai seri.

Premesso che tutto è possibile, i Tornado sono fatti per correre a bassa quota anche di notte e in ogni condizione e senza manco tenere le mani sui comandi perchè hanno il terrain-following. Sopra dove abito i Tornado IDS passano relativamente spesso. I motivi sono i più vari. Potrebbero anche esercitarsi con i radar della base più vicina per esempio. Quanto alla loro base di partenza, poteva essere ovunque. Quanto al MIG-21: oltre che un Fifhbed, l'aereo con ala a delta non è che poteva forse essere un Typhoon?