eugy78 Fishbed

ANCHE SOVIETICO...

Barone aimè....hai pienamente ragione...ho capito ora a che ti riferivi...su errori....o forse meglio orrori.. guardando un pò meglio e ovviamente comfrontandolo con le immagini del vero...mi sono accorto che ci sono delle incongruenze non tanto piccole....diciamo che sulle pannellature e sui tagli delle ali....c'ero passato sopra...... la cabina da 3^elementare..pure..c'ero passato sopra......il carrello sovradimensionato pure...ma alla forma generale leggermnente fuori scala... ... lo farò ugualmente e tenterò di non stravolgere troppo l'aereo che nel complesso è carino...ovviamente manca di dettaglio..che; misà dovrò ricorrere all'after market...... che dite?? http://www.aereimilitari.org/Aerei/Mig-27.htm

Presto sarà rilasciata la beta test di questo gioco della Wargaming che sarà il secondo titolo della trilogia "WORLD OF" (dopo world of tanks) che vedrà gli utenti alle prese con gli aerei divisi per categorie e anno di costruzione in combattimenti per la conquista dei cieli! In principio nella release (al momento in fase di Alpha testing) saranno disponibili solo alcuni aerei di USA, USSR e GERMANIA dal 1918 al 1955 circa che saranno implementati nel corso dei mesi con aerei ITALIANI, INGLESI e GIAPPONESI. Come già accennato il gioco deriva da World of Tanks in cui sono presenti carri armati nella stessa tipologia degli aerei (1 e 2 guerra mondiale fino al 1955) in costante aggiornamento (a dicembre oltre ai soliti tedeschi, americani e russi saranno disponibili pure i carri francesi) in quanto la direzione tecnica della wargaming tiene conto dei suggerimenti offerti dagli utenti purchè con valide motivazioni e col consenso della maggior parte della community. Divertimento assicurato e ricordo che è un gioco GRATUITO!!!Lo consiglio vivamente, nella impaziente attesa della nascita del gioco che è prevista per Marzo 2012 potete farvi una idea della grafica e della giocabilità attraverso screenshot e il filmato iniziale o se preferite dare un'occhiata al "predecessore" di giochi tattici arcade world of tanks (pressapoco saranno molto simili a livello di grafica) www.World ofWarplanes.com --------------------------------------------------------------------- www.WorldofTanks.eu

bravo molto bello....per quel pannello aperto.....prova a fare con il plasticard il pannello "staccato" però tenendone conto dell'incastro.. in modo che se vuoi lo puoi chiudere o tener aperto a piacimento

X Robby grazie per le precisazioni O.T. ...... però...l'aria invernale è si più densa; ma ha più molecole d'acqua....è di fatto umida per la pressione atmosferica ...li ho sbagliato il concetto ....semmai la pressione sull'asfalto data dalla forza aerodinamica (alettoni) che imprimono maggior peso della vettura ; che ; provocano un temporaneo sforzo del motore che si traduce in una leggera perdita di velocità....comunque si; anche la forza centrifuga ci mette del suo... il discorso dei motori sovralimentati ...io intendevo dire che; se diamo troppa aria..oltre al volume di capacità della cubatura di aspirazione in camera di scoppio alias cilindro... avremo una insufficienza in detonazione data alla mancanza di giusta quantità di miscela di carburante...ovviamente è un caso spropositato...ma una cosa simile è successo a me con la mia alfa....perchè dovevo rivedere la carburazione.. un vecchio detto: l'alfista ha sempre le mani sporche di grasso; ed il cacciavite nel bauletto...... (perchè è sempre alle prese con i carburatori)

anche sul motore a turbina....ad esempio so dell'utilizzo di acqua da parte del J-79 del 104 Red Baron...di Darryl Greenamyer.....e anche su motori di F-1 anni 70.. http://www.rolfferch.de/F104G/html/zellprojekte.html nel campo automobilistico: il sistema dell'iniezione d'acqua serve per aumentare nella camera di compressione le molecole di ossigeno aspirate, in modo da avere una maggiore esplosività e di conseguenza rendimento...e per alleviare i 'buchi' che si formano durantela fase di accellerazione in curva; dove la macchina è maggiormente sollecitata dalla pressione della gravità;...pertantoin una chicane o curvone poteva peccare di brillantezza in ripresa. Tanto questo effetto è maggiormente evidente che una macchina a carburatori ; specialmente con le trombette di aspirazione diretta (senza filtro) ....si nota moltissimo il cambio di pressione atmosferica e soprattutto tra l'estate e l'inverno, in estate l'aria aspirata è POVERA DI OSSIGENO in quanto è asciutta invece in inverno la macchina è più brillante perchè l'aria essendo maggiormente umida ..aumenta l'ossigeno aspirato..con ciò però premetto che se piove in inverno...la macchina non va bene inizia a singhiozzare..perchè aumenta troppo il rapporto aria aspirata pesante (carica di acqua) e poca miscela di benzina... (lo vedo con la mia alfetta GTV n.d.r.)

ma comunque la storia insegna....

ma gli amici??........... http://www.ilcambiamento.it/guerre/gheddafi_ucciso_sirte.html ma solo due esprimono un'adeguato giudizio............... _______________ e se è scomodo ...cancellate pure

allora: sentite questa in autostrada.......... c'è un pulmino di suore liguri che rimane fermo per una ruota bucata...alcune suore scendono ed armeggiano col crik..ma... sopraggiunge un camion... l'autista è un siciliano di Palermo , ...e con fare molto gentile dice alle suore... -sorelle servisse una mano? +le suore liguri...: grazie caro... magari...così il signore ti sorriderà durante il tuo lungo viaggio di ritorno.... - il camionista: vabbene....ecco..ed ecco...e fatto...vi cambiai la ruota......e risale sul camion.. + una suora...: caro come vi chiamate; che vi faremo una preghiera.... -il camionista: il mio nome è come ......quello che tenete sempre in mano..... + la suora ligure:....arroissì..e disse: ciao belìn' -il camionista esclamò....: ma quale belinnn il mio nome è '' saro ''....appunto ROSAAARIO!!!

ok..VULTUR ora che me l'hai spiegeta è charo..... .ma purtroppo può sembrare equivoca... il re Idris era un buon re e alleato all'Italia; ma purtroppo noi portavamo solo troppa tecnologia..e loro erano abituati al frustini e ai cammelli....... ma avevano e hanno l'oro nero; gheddaffi era appoggiato dall'opinione di tutti i beduini e gente che non voleva il progresso e nel 1970 salì al potere semplicemente mettendocisi sopra al trono, i miei familiari furono cacciati senza dare neanche il tempo di fare le valige; la policia militar requisì tutti i beni...e tutti gli effetti compresi gli ori... non scordiamoci dei vari dirottamenti e attentati nel mondo tra il 1975 ed il 1987.. il gheddy una volta salito al potere da che era il salvatre della patria a che diventò un aguzzino ..nei confronti del suo amato popolo....un pò come tutti i dittatori....e la storia insegna..dagli antichi romani fino ad adesso con gheddy...ed è sempre la solita storia. Ora nel 2011 il popolo libico può finalmente urlare .....LIBERTA'.... GEARBOX??? il gearbox è il cambio automobilistico...semmai al landing gear (carrello di atterraggio)

NON tutti sanno CHE......... intorno alla metà degli anni 80' sorse il problema riguardante alla effettiva sicurezza che può offrire un casco da volo durante un lancio..... se il lancio avvenisse su terra ....non c'è problema perchè anche in caso di svenimento del pilota ; la maschera del casco offre una continua respirazione ...magari crea un pò di affanno ma l'aria entra attraverso la membrana di espirazione...il pilora perciò riesce a respirare.....magari anche appeso ad un albero ...... ma se il lancio avvenisse in acqua??...e il pilota sviene per un X tempo? che accade? ...........accade che la maschera che ovviamente è attaccata al la bombolina del sedile permette la respirazione...anche a bombola esaurita; ma allo stesso tempo l'acqua penetra nella membrana di espirazione allagando la maschera e permetterà l'anneghamento dello sfortunato... MA...si trovò il sistema per ovviare a tutto questo...........vi allego questo interessante articolo tratto dalla rivista Sicurezza Del Volo n°140 del 1986.... ________________________________________________________________________ come appunto si può notare che il salvavita è in uso alla Luftwaffe e Marineflieger ed è attaccato al lato destro della maschera..... http://www.militaryheadgear.com/items/9680 in confronto ai nostri che.....non tutti c'è lhanno in dotazione..... http://volomilano.altervista.org/upload/index.php?route=product/product&keyword=Maschera%20ossigeno%20MBU-12P%20con%20microfono%20per%20caschi%20di%20volo&product_id=261 PILOTA F-16 PILOTA TORNADO

ci sono anche versioni personalizzate..... del casco jet tornado... comunque questo assomiglia al casco da elicotterista...

impresa un pò ardua.......io sono più per il vintage.....ma comunque anche le moderne non sono male.... THUNDERBIRDS usaf http://www.usafmtia.org/Features/Thunderbirds.html BLUE ANGELS usn https://www2550.ssldomain.com/aero-grafix/illustrations.asp?CategoryID=9

questi sono i caschi modello JET: di sicuro avrai visto uno di questi...................... http://it.motofan.com/accessori/caschi-jet/c/20 ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ questo invece è il mio....di quando vado in pista..........

non collegavo il discorso degli incidento con il vfp1....ora rileggendo in ditro ho visto a che si riferisse... ma l'addebito del danno?? sarei curioso.... visto che si SICUREZZA DEL VOLO si parlava delle storie di un G-222 e un Tornado che durante il traino...uno urtò contro un palo...e l'altro colpì l'entrata dello shelter....e si è parlato di fattore umano; dove si prevedeva l'addebito del pezzo da sostituire.....che per fortuna erano leggeri danni che coinvolgevano diciamo solo le luci strobo dei velivoli...

lo so che è un vfp1 ecc..... ; e parolisi era un mio ex collega di corso vsp..........

ho postato quello....perchè lo ritenevo interessante...anche se era vecchio di mesi..

http://libyancivilwar.blogspot.com/2011/05/mirage-over-benghazi-on-cusp-of-air-war.html

che è questo?? prendi penna e calamaio....che facciamo su un bell'eagle.... http://www.mblmodellismo.it/ oppure questa cabina estrema....

opps.....ho saltato un pezzo...... ecco fatto....

piccola parentesi OT ...appunto...dico che il 104 anche quando va piano....corre.....anche quella dell'ala è una conseguenza del volo veloce....fai conto che l'atterraggio del 104 ovviamente in base al peso, armamento ecc.... varia dai 260 Kmh ai 300.....invece il tornado può atterrare dai 220Kmh ai 260 circa..... __________________________________________________________________________________________________________ gli incidenti del Tornado per errore umano sono pochi...diciamo che si possono chiamare "eventi di pericolo" proprio come è la dicitura della rivista interna all'AMI "SICUREZZA DEL VOLO".... il fattore umano è generalmente corretto dal sistema terrain-following che legge letteralmente la conformazione del suolo; e miscelato al sistema fly-by-wire che aumenta la stabilità dell'aereo....in modo che il pilota deve tenere conto solo del pericolo generico sospeso, come aerei ultraleggeri; elicotteri; cavi elettrici...che in genere in missione BBQ il sistema non riesce a rilevare velocemente tali ostacoli....; l'avionica del tornado è infine ben equilibrata con il resto della cellula. QUESTO NE E' UN ESEMPIO........anno 1995

dimenticavo........ il CF-104 versione di prodizione Canadese e in dotazione anche alla Norvegia ha la cellula del 104 G ma con le ruote strette; ammortizzatori piccoli "come il C" e il portellone del vano carrello senza la classica bombatura del G.....però con la regolazione del portello come ....vale anche per la versione Giapponese F-104J.... http://www.williammaloney.com/Aviation/RCAFRoyalCanadianAirForceMuseum/CanadairCF104Starfighter/index.htm http://www2.ucatv.ne.jp/~nagaih1.sea/HAMAMATSU/F-104J.html VI SIETE MAI CHIESTI .....che strumentazione avrà quello civile...che ovviamente era ex.militare...ecco un CF-104D del team "The Starfighters Team".... http://www.primeportal.net/hangar/grant_little/cf-104d/index.php?Page=2 ecco quelli civili..... http://www.i-f-s.nl/index14.htm

si erano in "fila" per l'atterraggio con circa 30 secondi di distacco l'uno dall'altro.....mi pare che fu il terzo a cascare perchè l'ultimo non atterrò e fece alcuni passaggi....etterrò circa 10 minuti dopo il lancio.... __________________________________________________________________ per il 104...si .....è vero ci sono episodi di piantata motore...ma molti incidenti erano legati al discorso che l'aereo doveva essere pilotato....era grezzo...; e richiedeva una grande concentrazione veso la strumentazione e ovviamente durante una manovra ad alta velocità...perchè il 104 normalmente corre.....anche quando va piano e magari a BBQ ...richiede un certo impegno.....basta una piccola distrazione o magari l'euforia stessa del volo su un aereo particolare.....che mescolato all'imprevisto...fa uscire fuori un coktail mortale

Mi ricordo che nel 1989 stavamo giocando a calcio al parchetto del villaggio azzurro a Ghedi...e come di consueto intorno alla sera verso le 17...di quel giugno vedavamo il rientro di fine giornata di 3 o 4 tornado.....facevano il circuito di avvicinamento e in virata passavano in linea d'aria proprio sopra il villaggio......ma su uno vedemmo invece una fumata nera...e il silenzio del motore...l'aereo deviò verso la campagna e poi lo perdemmo di vista percè andò dietro degli alberi...ma...sentimmo due botte secche ...come delle fucilate; e poi un boato come un grosso ordigno di capodanno.....e una fumata nera..che poi diventò una colonna alta un centinaio di metri...........capimmo subito che era successo..e di corsa con le nostre biciclette..verso la campagna di Leno a circa 3Km da noi....man mano che ci avvicinavamo vedavamo un paracadute arancione a spicchi bianchi che scendeva, l'altro non lo avevamo visto perchè era già sceso.... ci sorpassò una fiat uno dei carabinieri e una della municipale...poi dopo 5 minuti arrivarono i vigili del fuoco VV.FF. e anche quelli dell'aeroporto..ma fortunatamente non c'era incendio.... mi ricordo che l'aereo cadde vicino al curvone a 1 Km dal paese in un campo che era spianato.....vedemmo i rottami e la voragine..un cratere profondo almeno 3 metri e lungo forse un centinaio.....i vigili non ci fecero avvicinare ai piloti.......uno di essi era un ragazzo alto che....ci salutò da lontano con il braccio e con ancora il guanto addosso ci fece il segno di OK...ma zoppicava; il relitto rimase li 3 giorni ed era presidiato h24 dai VAM e dai CC.....poi arrivò una grossa gru e alzò la cellula centrale ; poi le ali e infine il resto......mi ricordo che molti pezzi erano letteralmente sbriciolati ....mi ricordo ancora le gomme...ancora gonfie e i due seggiolini che erano stati messi al bordo strada coperti con un lenzuolo verde...... il relitto lo portarono in aeroporto e lo scaricarono vicino al deposito carburanti .....e li potei vedere bene che non c'era più un pezzo sano........addirittuta si erano rotti anche gli specchietti retrovisori .....l'aereo cadde quasi piatto..... la causa fu "ingerimento di bird e la conseguente distruzione del compressore del motore" 20 giugno 1989 pilota: Ten Di zenzo / nav: S.ten Piccoli tornado MM7077 155°Gr 6-65 http://www.panterenere.it/storia/incivolo.html http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/tornado.htm _____________________________________________________________________ http://d.repubblica.it/dmemory/2003/05/03/attualita/attualita/093tor34993.html http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Italy.htm

ecco così spiego meglio......... DETTAGLI e DIFFERENZE del carrello YF-104A ; F-104A ; F-104D http://www.primeportal.net/hangar/shawn_antunes/f-104d/index.php?Page=2 http://data3.primeportal.net/hangar/bill_spidle2/f-104a_56-0733/images/f-104a_56-0733_35_of_56.jpg avevano gli pneumatici stretti e avevano l'asta di chiusura del portello carrello priva di regolazione F-104 C http://www.militaryfactory.com/imageviewer/ac/pic-detail.asp?aircraft_id=113&sCurrentPic=lockheed-f104-starfighter_6.jpg&sCurrentDescriptor=Detailed view of the right main landing gear of an F-104 Starfighter F-104 G ; TF-104G ; http://www.primeportal.net/hangar/marc_toillie/f-104g_bundesluftwaffe/ avevano gli pneumatici più larghi in confronto alle versioni A/C/D dovuto al maggior peso; furono ingranditi anche i martinetti idraulici e gli ammortizzatori della gamba di forza; siccome ile gomme e i cerchioni erano più larghi del velivolo standard , fu necessario fare delle bombature ai portelloni del carrello principale; e per un maggior serraggio del portello , fu adottato un sistema di regolazione al braccetto di chiusura; (quello tra la gamba di forza e il portello) F-104 S avevano lo stesso carrello del G ma aveva gli pneumatici leggermente più larghi per sopportare il maggior peso dovuto all'incremento di capacità di carico bellico al massimo del trasporto ; tali gomme furono poi adottate per conformità anche ai G e TF dell'AMI ___________________________________________________________________