eugy78 Fishbed

la blindo : CACCIACARRO B-1 "BLINDO ARMATA CENTAURO" durante la missione in Bosnia nel 99' vennero gli Americani da noi...alla caserma Tito a Sarajevo con dei mezzi Hummer; allestiti in varie maniere..con anche a bordo delle armi varie...li vidi per la prima volta la Desert eagle trasformabile con un kit in un fucile....cal12... noi ovviamente gli facemmo vedere la blindo e la 6614.....della blindo sono rimasti sbalorditi del nostro sistema di puntamento dell'ottica panoramica del capoblindo 8x (costruito dalla galileo di firenze)e del sistema di puntamento del cannoniere con visione IRT 12x ...ma soprattutto apprezzarono le cloche di puntamento "fisse" in modo che anche su terreno accidentato il puntamento rimane nel massimo della precisione anche perchè la torretta è autostabilizzante (sistema giroscopico di origine navale).......... tornati poi in caserma...intorno alla metà del 2000 arrivvarono in caserma dei camion...e si portarono via alcune delle nostre blindo ...ovviamente noi avevamo l'ordine di mandare via quelle che non erano più operative ed erano della 8 della 1^ 2 della 2^ ; 2 della 3^ serie. L'Italia diede via 40 blindo ede erano appartenenti al Savoia ; Genova ; Guide.... e andarono in uno stabilimento del nevada dove sono state modificate e ridotto di calibro. Anche la Spagna prese le blindo però NUOVE; e devo dire che vidi una versione veramente forte..da NOI chiamata SUPERBLINDO o più conosciuta come "PEGASO" a vererla aveva lo scafo della blindo centauro con 4 estensori idraulici anti ribaltamento ; senza la torretta ; e con un'obice navale da 150 con retrocarica....si diceva che il pilota una volta parcheggiata doveva scendere e la fase di puntamento e di sparo avveniva per telecomando ovviamento NON era questa versione....... ma era più una cosa simile.... http://guide.supereva.it/modellismo_statico/interventi/2010/07/blindo_centauro_b1 http://forums.bistudio.com/showthread.php?t=77933 rileggendo le pagine passate....dovrei rettificare alcuni commenti da voi fatti........

comunque se volete posso rispondere anche alle vostre domande più curiose...di qualsiasi livello tecnico; operativo; dettagli..... ho avuto belle occasioni con la blindo...una di queste fu la BALATON 2000 in Ungheria....essa era un campo nei pressi del lago Balaton ; e ho avuto l'occasione di partecipare al poligono-dimostrativo con armamento reale;.........ovviamente erano dei carri bersaglio vuoti ; ad un bel T-55 lo colpii 2 volte nel medesimo punto e boooom gli feci saltare la torretta.. e ad un BTR con la prima cannonata gli aprii il portello laterale; e con la seconda (incendiario-fumogeno)gli e lo infilai dentro e.....feci un bel falò!!!!!! un'alto mezzo...leggero riuscii a ribaltarlo.....ad un camion telonato (veramente grosso) con 3 colpi riuscii totalmente a distruggere la cabina e parte dello chassys _lo divisi a metà_.....l'unico che non gli feci nulla era il BMP.....che nonostante lo colpii sul cingolo "apparentemente non riportò danni" solo ammaccature devo dire che ovviamente non usammo i proiettili perforanti ad alta velocità...altrimenti lo riducevo ad un budino

i modellini sono in scala 1:72.....vanno bene magari alcuni carri..per completare magari un diorama in quella scala..magari metti un bel BF-109 o uno stuka affiancato da un panzer....solo così ne vedo la una utilità......6 anni fa uscirono con la DeA i carri e blindati in 1:43...già una scala abbastanza sensibile...io comprai 3 blindo centauro ...di cui una la modificai //conoscendole come le mie tasche//ed è esposta dall'epoca in un negozio di modellismo a Roma....zona pontelungo.. .....ed è piaciuto molto perchè ci aggiunsi bei dettagli "inediti" tra cui anche la cabina di guida...visto che ho aperto i portelli...le altre blindo sono ancora incartate e conservate....forse ne farò una ambientata in Afganistan..///// per il resto...ribadisco che questi in uscita sono piccolini////// http://www.modellismopiu.it/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=8152&forum=12 (piccola nota) io sono brevettato su blindo centauro... ......"capoblindo incarico 216B-1"

anche IO mi servo in questo negozio (MBL) on line..... e devo dire che hanno belle cosucce...e a prezzi ragionevoli......ma soprattutto si trovano molte cose http://www.mblmodellismo.it/ ad esempio particolari per realizzare diorami e completamenti di dettagli...

i prezzi sono ragionevoli e hanno bella roba; già ho adocchiato dei bei MIG...in 1:32..

___________________________________________________________________ una volta tutto asciutto.....si passa all'invecchiamento, io non sono andato molto pesante anche perchè questo esemplare è uno degli ultimi ed essendo ambientato degli anni ottanta era ancora nuovo....ho iniziato la sporcatura degli alettoni..quesata è dovuta al "soffiaggio" dell'aria compressa proveniente dal compressore che serve per cherare maggiore portanza ed evitare lo stallo durante l'atterraggio /il loro posizionamento su 'land'/....operazione di controllo da parte dello specialista durante le cinque dita <<basta notare nella foto come svolazza la tuta all'altezza delle gambe>> allora va fatto una serie di strisciatine sempre in senso di volo usando del colore nero molto diluito (io ho usato i colori ad acqua tamya) per fare un bel lavoro si fa una riga con il colore seguendo la linea di attacco della cerniera dell'alettone e poi con un fazzoletto la si sbava fino al bordo --ad uscire sempre in senso di volo...lo stesso procedimento lo si fa per tutto l'aereo senza esagerare... poi, fatta la sporcatura sempre con il nostro colore nero diluitissimo, faremo l'evidenziazione di tutti i pannelli seguendo il loro perimetro usando il nostro pennellino a punta finissima attenti a non esagerare... una volta asciutto useremo del colore argento per fere delle scorticatine attorno ai pannelli; ali; dorso e diciamo tutti quei punto dove si forma l'attrito con l'aria...o dove gli specialisti di solito operano per la manutenzione pre volo una volta asciutto IO uso passare la carta smeriglio 5000 bagnata con dell'acqua...in modo da far evidenziare le bullonature e rendere opaco il nostro colore CHE si sbiadirà..anche quì occhio a NON esagerare..altrimento svernicerete....la carta va passata sempre in senso di volo... se in alcuni punti si dovesse togliere del colore....non intimoritevi basta prendere dinuovo il colore e passarlo leggermente con il pennellino...rimarrà poi una specie di macchia che simulerà meglio l'usura.... ___________________________________________________________________ fatti i dovuti ritocchi.. si maschera la parte inferiore per procedere alla verniciatura in argento.. si passa anche sotto un velo leggerissimo di nero per sporcare il sotto dell'aereo ___________________________________________________________________ adesso si passerà alla stesura delle decalls... operazione abbastanza semplice ma allo stesso tempo...lunga....e delicata.... le decalls per essere stese bene bisogna farle scorrere dal foglio bagnato direttamente sulla parte interessata ed asciugarle con un fazzoletto una volta tutte asciutte ...per togliere l'effetto FILM in riflesso dò una o più mani di trasparente lucido come mi è stato consigliato....in modo da formare anche uno strato protettivo....e lascio asciugare il tutto per diversi giorni.....(cosa che non feci a quello Tedesco ) intanto si va a fare l'altro restante dei dettagli sui pezzi da aggiungere come l'armamento....

_le prese d'aria sono da lisciare e da re incidere per trasformarle da G ad S creando una finestrella rettangolare con un cutter e mettendo anche la cernera della presa d'aria ausiliare..io ho usato un filo di rame attorcigliato per dare l'idea del tratteggio della stessa...rendendola almeno il più verosimile.... ___________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ la mascheratura io la faccio con il nastro isolante...mi trovo comodo perchè è abbastanza deformabile e si stacca facilmente senza che lasci residui o unto.... io siccome avevo delle ali e una coda completa ho deciso di farne 2 versioni con medesima matricola perchè ho anche doppio foglio di decalls.. ho mascherato prima la cabina; una volta passato il colore di fondo (io uso l'argento..in modo che riesco ad ottenere un certo riflesso di fondo metallico) poi; coloro tutto l'aereo ali comprese con il colore che prevale...io ho iniziato con il grigio mare scuro spray e con il grigio mare leggermente schiarito in boccetta lo ho passato con il pennellino in maniera tale da creare delle macchie irregolari e ad evidenziare alcuni pannelli ..in modo da ricreare una certa usura..(leggera)...una volta asciutto ho strofinato con un panno di lana le parti interessate in modo da rendere il tutto omogeneo poi ho mascherato per la fusoliera in modo da ricreare le macchie della mimetica e ho passato il marrone molto diluito a pennellino ed infine il verde usando due tonalità una leggermente più chiara dell'altra sempre irregolare. Poi sono passato alla mascheratura delle ali facendo coincidere le macchie fusoliera/ali..e anche li lo stesso procedimento di verniciatura.... siccome ho il doppione delle ali sono stato attento a non rompere il nastro durante l'operazione di staccatura e sempre con molta attenzione la ho posizionata sulle altre ali facendole coincidere...un colpo da maestro ..in modo tale da avere una fotocopia delle ali... andate quì... FOTO CONSIGLIATE....!!! http://www.ams.vr.it/PIER/AircWalkAround/Cervia/Cervia_29082001_dat/cervia_05.htm

_______________________________________________________________________________ anche il carrello è un bell'elemento e basta aggiungere i tibi dei freni; le ruote com le gomme larghe e magari levigate in modo da farle apparire leggermente afflosciate per dare l'idea del peso;e sporcare il tutto con del colore diluito... ____________________________________________________________ la parte posteriore... il 104 almeno quelli Italiani non hanno la lucetta sull'impennaggio perciò andrà levigata; una cosa curiosa...non sapevo come o cosa usare perrealizzare le antenne di sintonizzazione dei missili Sparrow/Aspide (che ricordo che funzionano SOLO sulla versione CIO)...guardandomi attorno ..mi cadde l'occhio nella credenza..e vi cito una cosa tratto da AMICI MIEI::: << CHE COSA E' OL GENIO?! E' FANTASIA, INTUIZIONE,DECISIONE E..VELOCITA' DI ESECUZIONE...>> ALLORA...presi dei chicchi di pastina e confrontando....piu o meno le misure e forma..si addicevano abbastanza bene rendendo l'idea appunto delle antenne (che sono in ceramica) con forna di goccia...una levigatina et.....voilà..

eccomi quà con un nuovo spillone..... ho realizzato la versione S di hasegawa 1:32 con ovviamente gli accorgimenti del caso che purtroppo la bellissima scatola proposta dalla ditta Nipponica non offre.....comunque nonostante i più di 20 anni dall'uscita di questo kit devo dire che è quello che merita molti applausi e devo dire che basta aggiungere dei minimi dettagli per farlo diventare un best kit. I dettagli in questione che ho adoperato sono delle M.B.L. models (nozzle dell'F-4 ;seggiolino ejettabile mb IQ7A; BL75 (piloni centrali) ); i piloni del 104 scala 1:72 ESCI per realizzare le BL104 (piloni esterni); l'utilizzo del plasticard da 005 per realizzare le pinne aggiuntive e per fare l'antenna...... come già vi avevo postato le foto in anteprima della cabina e del pannello frontale..vi spiego in dettaglio della realizzazione: ovviamente dopo il painting degli strumenti ho passato "strumento per strumento" il trasparente lucido per avere l'effetto "vetrino";......lo schermo radar che a differenza del G è in verde ha in trasparente solo il cono della visione radar, ovviamente documentato... _____________________________________________________________ rimanendo nella cabina: ho tagliato il fondo perchè nel vero se è così c'è la botola da dove sganciata da sotto si inserisce il seggiolino nelle slitte,..e notare i cavi di collegamento allo stesso....il seggiolino NON lo incollerò è troppo bello!!, le maniglia di espulsione le ho fatte usando un filo elettrico di piccolissima sezione (ricavato da un giocattolo) e tratteggiato in senso a spirale con il nero.. _______________________________________________________________ il pitot prima lo ho verniciato in bianco lucido e poi con il nastro ho fatto una mascheratura a spirale di 4 elementi interrotti al cento per poi mettere la scritta <<caution hot>> e poi con lospray rosso gli ho dato una bella spruzzata.. __________________________________________________________________ le pinne ventrali le ho realizzate con il plasticard facendo vari strati fino al raggiungimento di uno spessore pari a 1mm..... sagomate e levigate facendo anche i tagli come le vere..e incollate a 90° anche quella centrale è sata modificata nella sua inclinazione del bordo d'attacco..quella del G è a 90° mentre quella dell'S è a 45°

ottimo lavoro...metti anche le spine di sicurezza nei sedili....visto che è a terra ; e l'ingranaggi dei reverse....tra i due nozzle...poi è perfetto...

bravi.... comunque un 104 non può volare senza un'ala......mio papà era carburantista al 6° stormo e assistette ad una scena...da brivido ;1° aprile 1982..si ricorda di un 104 che in fase di avvicinamento e allineamento pista...(il 104 era pilotato dall'allora cap Rocchelli) e..... urtò un palo che strappò la presa d'aria destra e parte dell'ala fu danneggiata; ormai era già arrivato sull'aeroporto e allora il pilota diede in full AB per allontanarsi il più possibile per poi data la bassissima quota ; lanciarsi all'ultimo e il 104 si schiantò in un prato all'interno della base, ma lontano dal comprensorio tecnico e dalla linea di volo; l'aereo era il MM.6572 /6-24/ Fotografia di Giuseppe Maffioli __________________________________________________________________________________________________________ non so se è un fake...ma tecnicamente per un'aereo acrobatico è possibile.... -OFF TOPIC-

_____________________ X PINTO ,,,,,, si bello lo èrenderò mo che vado in ferie. così non avendo il computer potrò rilassarmi con della ..sana lettura... _____________________ X Black Gripen,,,,, si lo conosco..si chiama recuperi "Bentivoglio".... e oltre agli spilloni che ne dovrebbe avere 7-8...tutti del 102° Gr..(ho tutte le matricole) e sono in vendita a circa 25000 e /trasporto escluso/..... ha anche 6 G-91T; 3 Y ; vari elicotteri NH500 ; motori; seggiolini ; e varie cosucce... una cosa BelliSSima che ho visto la --é una tuta da volo per il volo ad alta quota completa di casco ; prevista sugli F-104 negli anni 60' tipo usaf!! http://www.brunobentivoglio.it/accessori_militari.html -------------------------- ..PICCOLO OFF TOPIC..

per la spirale::......io sull'f-104 per fare la spirale rossa del tubo di pitot; l' ho fatta con una bomboletta spray (tamya) tramite una mascheratura composta da una strisciolina ricavata da un pezzo di un classico nastro isolante nero..:... tagliandola con il taglierino e applicandola a spirale sul "pitot"..penso che per un'ogiva il discorso sia più semplice data la sua grandezza però senza le pale dell'elica

semplicemente """"""""""""""""SPLENDIDO!!!!!!!"""""""""""" però ti sei dimenticato delle bandierine remove before flight sui seggiolini.... ma facendo un piccolo ragionamento...<< non mettendo neanche le altre previste >> ci si può stare....BELLO!!!! ...bella la tendina dell'allievo....dettaglio essenziale di un'aereo scuola..... non lo dico a nessuno....ma c'è una papera....... ....se volessi : come chiuderei il tettuccio?? ...PROVVEDI.... -->B è la posizione corretta.....

YAGER.... a quell'affermazione di temerarietà.. c'ero arrivato con il pensiero.....ma devo dire che quei piloti di quell'epoca era formata da gente formidabile.....e proveniente dall'esperienza di guerra; ma credo che soprattutto vissero un periodo molto particolare della storia dell'uomo..appunto l'era spaziale e la corsa alla tecnologia; pensiamo che dal 40 gli aerei erano ad elica..molto veloci o prestanti come ad es: il p-38 e P-51 ecc... per poi nel finire della guerra essere catapultati nell'era jet passando su VAMPIRE; F-84G; F-86 (è pur vero che i tedeshi nel 42 avevano già alcuni aerei a jetto Me-262).....per poi nel giro di pochi anni esser proiettati nell'era bisonica con l'arrivo del 104.... questo penso che potrebbe esser stata la causa della temerarietà che spinse ai limiti della razionalità i piloti dell'epoca...e credo proprio per questo che Yager si sia spinto oltre al limite ..... l'aereoplano è solo uno strumento e reagisce di conseguenza alle nostre azioni..... e pur vero che bisogna dare anche conto al fattore imprevisto tecnico...ma anche io appoggio l'idea che non fu colpa dell'aereo......ma neanche voglio inquisire uno straordinario avventuriero.....: diciamo che entrambi furono vittima dei fattori circostanti legati a quell'epoca...dove anche un mezzo miglio orario in più su un tempo o un traguardo stabilito fa testo alla stampa....e quando il cittadino è contento, i soldi arrivano meglio (così anche in Russia)......il film "THE RIGHT STUFF" spiega MOLTO bene ma soprattutto rende fedeltà del periodo storico degli anni 60' dove le pressioni mediatiche erano molto influenti e soprattutto il dimostrare la propria superiorità. /c'è una frase che in due parole racchiude tutto il film: quando gli astronauti volevano rifiutarsi della presentazione della capsula ......alla stampa per la mancanza di "un'oblò e di un portello con i dadi esplosivi" ma da subito sottolineata veicolo spaziale; ma soprattutto "sapete cosa fa volare questo?...i finanziamenti......::: grana poca , lassù non si gioca.../. __________________________________________________________________________________________________________ VTOL credo che l'unica soluzione concreta raggiunta fu quella di lanciare un'aereo da una rampa ......con il programma ZELL... e come leggevo in precedenza che; il principio dello zell derivasse soprattutto da un impiego legato soprattutto allo scenario europeo... facendo ovviamente riferimento alle esperienze fatte ed attuate dai tedeschi durante la 2^ gm con il sistema "tattico" delle v-1 dislocate e nascoste nei boshi nell'eventualità la possibilità di esser trasportate da carri ferroviari . poi tutto il resto di vari progetti di un possibile 104 più che vtol era un "convertiplano"..era pura fantasia e propaganda... ma NON so se queste 2 foto appartengano ad una sequenza di un filmato VERO o pura finzione......secondo il mio parere scettico è finzione ....perchè alla 1^ foto ci potrei anche stare (voglio per un momento sognare ) è realizzabile: <<hanno montato alle tip due razzi e l'aereo si alza>>.......ma alla 2^ foto deduco che è finzione perchè la scia corta e la terribile verticale da subito presa mi fa pensare che quel J-79 sia un fenomeno ad avere tanta ripresa da zero...oppure hanno montato al posto del J-79 un razzo.. ___________________________________________________________________ QUELLA DEL G-95....proprio non la sapevo..... sembra un incrocio tra un G-91Y e un Jaguar...

io ho fatto quel mig..della scatola...MF però in 1:48; devo dire che non è niente male; ne ho un'altro in versione PF da montare... non ho foto del mig..montato perchè è esposto in un negozio di modellini a ROMA...diciamo zona pontelungo.. tra l'altro sarei tentato di farlo americano del programma "have a doughnut"ri denominato YF-110 ma dovrei fare un pò di modifiche http://www.air-intel.nl/links.htm http://www.mojvideo.com/video-mig-21-v-rokah-usaf/05799ab74fbed32a784c

per carità..non ho quell'arroganza di eccedere...e prevalere nelle cose anche se son sbagliate; MA IO SE SBAGLIO o magari dico una imprecisione la riconosco....; __________________________________________________________________ questi li conoscevate?? mi son sempre chiesto di quel vtol...ma se il 104 aveva bisogno di una alta velocità in decollo....e in atterraggio...come poteva fare la conversione da volo verticale a volo lineare?? secondo me : o è una foto di propaganda o qualcuno che si è divertito... questo invece era per un'esperimento del NOZZLE..così leggevo ma di che si tratterebbe?? _____________________________________________________________________ ripensandoci...poteva anche essere servito anche come intercettore....."spoeciale" eccone una prova... quì fa riferimento alla puntata "domani è ieri"

come dice..... First flown in November of 1952, it was built too late for the "F" model to see combat in Korea. e però ....... effettivamente non c'erano...ma erano i -G-.....ero sicuro che stavano anche gli F ma evidentemente ricordavo male, come i mig 17...... confondibili dai 15..nelle vecchie foto..e la mimetizzazione mi ha tradito..

Gli F-84 sono stati i protagonisti di quasi tutti i conflitti del dopoguerra, operando in Corea, a Suez, in Vietnam e in Angola. Unitamente ai North American F-86 Sabre, agli Hawker Hunter e ai Mikoyan-Gurevich MiG-15/17, leggermente più longevi, possono essere senz'altro indicati come i caccia di maggior successo della generazione «fino a Mach 1».. The F-84F "Thunderstreak" was introduced in 1949, as a competitor to North American Aviation's F-86 "Sabre". The "F" model differs from the "C" model in that its wings are swept back 40 degrees; its tail and elevator are swept back and it has a smaller canopy and redesigned windscreen. First flown in November of 1952, it was built too late for the "F" model to see combat in Korea. Some "Thunderstreaks" did see combat while serving with England and France in the 1956 "Suez Crisis". The "Thunderstreak" was also produced as the RF-84F "Thunderflash". This version had an extended nose that was capable of carrying 6 cameras for use in the photo-reconaissance role. The jet intake scoops were moved from the nose to the wing roots on the RF-84F model. effettivamente la prevalenza era tel tunderjet...però... http://www.marchfield.org/f84f.htm _________________________________________________________________ effettivamente...quì ho confuso...erano mig-15 The prototype MiG-17 (NATO code name Fresco) first flew in January 1950 and was reported to have exceeded Mach 1 in level flight. Production began in late 1951, but the aircraft were not available in sufficient quantities to take part in the Korean War. Deliveries to the Soviet Air Force began in 1952. Five versions of the aircraft eventually were produced. http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-17.htm

BENVENUTO... ...come dice Gian Vito ....magari se; usi i colori TAMYA..non diluirli..o almeno compra il SUO diluente indicato....per i pennelli io uso l zero della Giotto a punta tonda; per ammorbidire le setole lo immergi in acqua calda magari a temperatura "doccia" (non bollente).... ..e per il caso dell'harrier..che non so che versione hai: in genere RAF ha due tonalità grigio chiaro e grigio scuro...io ti consiglio di fare così: il modellino proposto da hairfix va benissimo per iniziare proprio per il suo basso contenuto di pezzi ....che non vuol dire che è da sottovalutare..ma anzi ci aiuterà ad imparare le tecniche basilari dell'assemblaggio ... e della verniciatura credo che sia così... PER INIZIARE ED AVERE UN BUON RISULTATO.... ovviamente per i dettagli ti documenti con foto.. >1 monti la cabina..con i dettagli e verniciata (senza montare il seggiolino) >2 monti la ventola del motore e la parte a vista dell'interno della presa d'aria *in genere in alluminio; >3 inizzi a colorare gli ugelli di scarico orientabili che ancora stanno attaccati al blister di stampo così come tutti i componenti del carrello ; ruote ecc......così non lasci ditate...e li puoi far asciugare senza appoggiarli.... >4 monti l'aereo le due metà; ali ... ovviamente pareggerai le imperfezioni con la carta vetrata tipo 5000 ...per le PICCOLE stuccature usa magari il super attak e aspetta che si indurisca (passa anche 1 ora) /senza i dettagli come i carrelli , armamento ecc... devi mascherare la cabina prima di verniciare..magari usi il nastro isolante o il nastrocarta.. >5a* se l'aereo è a tinta unita:puoi verniciare l'aereo con il colore prevalente :(AD ESEMPIO SE L'HARRIER è DELLA RAF) grigioazzurro RAF a spray *TAMYA una volta asciutto/ fai delle passate leggere/ se: è prevista una mimetizzazione , con il grigio più scuro fai la macchia sul dorso e con gli altri colori fai tutti i dettagli vari della fusoliera.....e con il nero MOLTO DILUITO..puoi fare delle leggere sporcature vicino agli ugelli di scarico; bordi delle ali ; alettoni..ti puoi aiutare con il pennellino piccolo e con un fazzolettino: metti un pochino di vernice diluitissima e la levi con il fazzoletto..e vedrai che rimarrà un leggero alone nero..e facendo delle prove capisci poi la tonalotà desiderata..ti aiuti con delle foto...ovviamente per i dettagli ti documenti con foto.. >5b* se l'aereo è mimetico; passi un colore di fondo spray (CONSIGLIO TAMYA)..in genere grigioblu scuro RAF e poi con il boccettino (consiglio tamya) e con il pennellino fai la mimetica ..in genere l'olive dab o il dark green...fai le macchie seguendo lo schema; per il sotto che è in grigio chiaro o alluminio..una volta asciugata la parte superiore ; ti aiuti con il nastro isolante per delimitare la linea di mezzeria del velivolo (vedi foto e istruzioni) nascondendo tutti i particolari da non verniciare...e adoperando sempre in spray..vernici.e dopo che si sia asciugato BENE togli il nastro isolane...non usare lo scoch perchè potrebbe togliere la vernice....... ma se ricordo bene è mimetico anche sotto...... http://www.modelingtime.com/2009/03/28/modeling-time-high-school-migliorare-la-propria-tecnica-con-il-nostro-aiuto-lharrier-gr3-di-flankedd/ >6 una volta colorato , attacchi le decalls..-(ancora è presto per usare gli ammorbidenti)....una volta attaccate le decalls..ci passi un velo di trasparente lucido, della GUNZE /ti servirà per omogeneizzare il film delle decalls alla vernice ; una volta sciutto *NON avere fretta ... ci passi un velo di trasparente opaco della GUNZE per rendere più veritiero l'aereo..(NOTA BENE ovviamente i trasparenti *tettuccio non vanno montati ancora e TANTO MENO CI PASSI SOPRA CON IL TRASPARENTE... si rovinano../ >7 una volta asciutto lo finisci di assemblare con gli ultimi pezzi finali : carrello; armamento ecc..ATTENTO alle scolature della colla!! >8 ora monti il seggiolino e il tettuccio ..e come ultima finitura fai le finiture dei montanti e del blindovetro...e monti il pitot (punta) e le varie antenne GUARDA QUI' PER CAPIRE MEGLIO.... http://airfixtributeforum.myfastforum.org/archive/richard-m-s-1-72-raf-harrier-t.10-build.__o_t__t_8265.html

la mia NON è un'affermazione .... si è vero che non è almeno reso pubblico quel discorso d'intercettazione ; ma comunque l'f-104 era a quel tempo l'unico candidato per essere un ideale e probabile vettore capace di arrivare ad un'altezza tale in minor tempo possibile da poter intercettare un'ostilità; in questo caso (satelliti spia), anche se non è confermato....ma da come si dimostra era un'aereo che non gli si dava un momento di pace... come si nota da questa foto....lo spillone era sempre protagonista nelle più disparate ricerche missilistiche quì è stato installato un lanciatore per il missile MB-1 http://www.youtube.com/watch?v=4qsA9yt3OXI&feature=related un JF-104A con missili ALSOR.... come l'Yf-12 ..era pensato anche come intercettore tattico veloce a lungo raggio, armato di missili aim-47 http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?PHPSESSID=b1cb3dcf348555fbeb6144bb1d8d3765&topic=25260.msg747210#msg747210 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Asat_missile_20040710_150339_1.4.jpg http://www.livescience.com/4832-satellite-22-years.html http://www.fas.org/blog/ssp/2008/02/us_plans_test_of_anti-satellit.php

ancora 2 foto F-104 escape capsule NF-104A

continuo con la risposta...... so solo che fu pensato un modello di f-104 noi lo conosciamo come NF-104 A CON MOTORE A RAZZO ma anche quì una legenda metropolitana diceva che tale aereo NON era per scopi al solo fine di RECORD d'altezza e con affinatezze di riuscire a essere manovrato a gravità zero R.C.S. -reaction control system- sfruttando con l'ausilio di ugelli a soffio d'azzoto montati su JF-104 e successivamente su NF-104A (ricordo che la lettera identificativa "F" sta per fighter..e ciò mi induce il pensiero di un aereo che "potrebbe avere carico bellico" *tralaltro usati sullo space shuttle*...(questo sfizio è costato moltissimo e non per niente) questo è il JF-104 R.C.S. questo è l'NF-104 A.....e da notare la cabina di entrambi i modelli che presentano l'ovvia assenza del radar; sistema d'arma convenzionale; e l'utilizzo di una seconda chloche collegata agli ugelli dei soffi di azzoto per manovrare in aria rarefatta ; in dettaglio faccio notare che il radome è in acciaio e di forma più allungata; come l'estenzione delle ali e l'allungamento dei coni delle prese d'aria probabilmente per sopportare un'onda d'urto sonica di notevole densità; il velivolo è stato aggiornato come poi anche gli f-104 A con motore J-79GE19A. http://www.freerepublic.com/focus/f-news/1960519/posts come spiegò Yager ; durante uno dei suoi voli con l' NF-104A arrivati alla quota di 110.000 piedi circa 35 Km d'altezza si vede la curvatura terrestre e lo strato dell'atmosfera di color azzurro; si nota l'america per quasi tutta l'estensione ; le stelle brillano che quasi si possono toccare;.....tutto è fermo l'aereo ruota leggermente per l'inerzia del j-79 che essendo spento i rotori girano ancora per inerzia.....tutto tace...e si avvertono solo gli scossoni dati dal gonfiamento della tuta spaziale che riscalda e mantiene una temperatura di 35° , il volo dura per cochi secondi..che lassù sembrano ore; il tettuccio inizia ad appannarsi e il blindovetro incomincia a congelare ...si manovra il tutto con gli spruzzatori d'azzoto e che il suono si avverte come un sibilo.....poi la vertiginosa discesa dove si riesce a superare il mack in circa 4 secondi e....per poi piano piano scendere cabrando..ma stando attenti a non andare in vite altrimenti è difficile riuscire a recuperare l'assetto .....per talvolta atterrare a motore spento perchè il carburante è esaurito. (ndr ricordo che CHARLES "CHUCK" YAGER fu il primo uomo a superare la barriera del suono con l'X-1) questo filmato rende l'idea.....del lancio di C.YAGER a 118.000 FT con il suo NF-104A /GF-60762/ http://www.youtube.com/watch?v=bQWps7Mpv6M scheda modellistica: ---------------non voglio sembrare uno sfacciato.....ma se volete mi potete chiedere..un pò tutto sull'F-104.......e se riesco vi potrò rispondere in modo esaudiente------------- oggi vo ho parlato dell'NF-104A .....se volete posso approfondire di più....domani vi palerò di un'altro spillone......

PERO' devo far notare la diversità dei seggiolini montati sui BIPOSTO....solo il sedile anteriore ha i rostri frangivetro;invece quello posteriore è uguale ai sedili di serie del monoposto; questa differenza è dovuta alla vicinanza con il canopy e che in caso di mancata espulsione del tettuccio il frangivetro interviene; (le corna ce le hanno anche alcuni sedili che però si "alzano" solo durante il lancio) ___________________________________________________________________ X Black gripen la capsula di lancio fu pensata durante gli studi compiuti durante i voli in generale diciamo "sub orbitali" e al riguardo ci sono varie leggende metropolitane che "potrebbero" avere dei reali fondamenti; era il lontano 1957 quando iniziò ufficialmente la gara allo spazio che avvenne dopo il lancio dello sutnik......ma la corsa allo spazio era imminente e lo studio sulla missilistica era abbastanza conosciuta (ricordo che agli studi c'erano gli scienziati Tedeschi...ed erano all'avanguardia nella missilistica /cito solo le V-1;V-2...V-3/) COMUNQUE SALTO TUTTA LA PARTE STORICA..... siccome erano studi paralleli ossia gli scienziati progettavano e provavano i vettori e l'aeronautica e la NACA (poi a seguito nasa) provavano aerei che potessero raggiungere le quote ......MOLTO ALTE.....ma siccome che le tute erano semplici al massimo avevano da poco introdotto la tuta anti-G ....si pensò ad introdurre una bombola d'ossigeno ausiliare (tutt'ora in uso) in modo che il pilota potesse respirare durante il lancio sopra i 3000 FT o magari un lancio a 500 Mph..... le prove erano positive (ricordo che i primi sedili ejettabili li utilizzarono i Tedeschi su alcuni aerei della II GM) il problema sorse quando e come bisognava far rientrare in terra l'equipaggio del missile...... allora si pensò appunto all'intera capsulache : all'inizio era previsto che il pilota al rientro dovesse azionare un seggiolino ejettabile ad una quota pre stabilita o con lancio automatico ad una quota pre stabilita ma..l'idea fu subito abbandonata dovuta proprio alla precarietà di introdurre i bulloni e le cariche esplosive per far saltare il portello....... http://www.youtube.com/watch?v=GxTDNlloAH8&feature=related lo studio proseguì e si optò per il distacco di tutta la cabina di pilotaggio del razzo; per poi farla ammarare con l'ausilio di paracaduti e poi a seguito con anche l'uso di galleggianti...... per questi test furono allestiti degli aerei che avevano la sezione del radome del cockpit completamente sganciabile. Comunque l'idea vera e propria del cockpit ejettabile arrivò negli anni60 con l'introduzione degli aerei spia capaci di volare ad altitudini ben superiori ai velivoli da combattimento..ovviamente anche le tute dei piloti furono adeguate..... lo studio della cabina-capsula fu abbastanza ineressante ..ed anche l'f-104 non poteva mancare...ma non ho al riguardo certezze su un utilizzo reale e operativo..so solo che fu pensato un modello di f-104 noi lo conosciamo come NF-104 A CON MOTORE A RAZZO ma anche quì una legenda metropolitana diceva che tale aereo NON era per scopi al solo fine di RECORD d'altezza e con affinatezze di riuscire a essere manovrato a gravità zero (con l'ausilio di ugelli a soffio d'azzoto) *tralaltro usati sullo space shuttle*...(questo sfizio è costato moltissimo e non per niente) ma per equipaggiare una versione non resa nota ed ufficializzata di un modello di f-104 capace di volare ai limiti della stratosfera al fine di intercettore di satelliti spia sovietici,....affinata poi con l' YF-12A ; Y1-A ; F-15 (la risposta sovietica era il Mig-25)

UNA CURIOSITA'....fu provato di tutto.....anche le capsule di salvataggio modulari; usate poi sul XB-70 ; B-1; F-111 ma mai introdotta sugli N-104J E NF-104A..questa ricerca si basava su un eventuale lancio ad altissima quota..studio che era previsto per la messa appunto del TR1-A ; U-2; YF-12A. http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/GermanF104.htm seggiolini ejettabili.....del 104 STANLEY C-1 1956; LOOCKHEED C-2 1959; MARTIN BAKER Q-7A / GQ-7A 1961; M.B. IQ-7A 1968 (questa pagina merita di essere vista tutta!!! perchè racchiude molti argomenti delle varie discussioni del forum.....; F-104; MODELLISMO; AEREI STORICI) http://www.us-way.de/starfighter-F-104.htm