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pare proprio di si!!! io sono iscritto alla newletter lufthansa e mi è arrivato questa mail!!!! Il 14 luglio 2010 l’aeroporto di Milano Malpensa sarà il palcoscenico di un evento tanto atteso quanto esclusivo: la punta di diamante della flotta Lufthansa, l’Airbus A380, atterrerà per la prima volta sul territorio italiano. Potrà seguire l'evento collegandosi a WeFly Magazine. L’evento sarà infatti supportato da foto, curiosità e aggiornamenti a partire dal tardo pomeriggio. :-) ECCO A CHE ORA ARRIVA E DOVE VEDERLO,tratto dal sito della sea : L'Airbus A380 arriverà alle 17:15 e partirà alle 20:00, sarà possibile vedere l'aereomobile dal viadotto lato Sud e dalla recinzione del parcheggio operai con accesso esclusivamente pedonale. AGGIUNTA: anche robygun ha ragione. se andate sul sito Emirates e "prenotate" un volo da dubai a malpensa per il giorno 29 luglio Da Aeroporto Internazionale di Dubai (DXB) A Aeroporto Malpensa (MXP) Depart time 29 lug 10 07:35 Arrival time 29 lug 10 12:15 Duration 6hr 40min Aircraft type Airbus A380-800 IL SOLE 24 ORE CI SPIEGA ANCHE IL PERCHè: pare lo dobbiamo al Milan!!---> Atterrerà il 29 luglio, il jet a due piani della flotta di Emirates, la compagnia di Dubai in crescita che in giugno ha ordinato 32 esemplari del nuovo velivolo, ritenendo non sufficienti i 58 superjumbo già ordinati. Non è l'inizio di un collegamento stabile con il 380, pur avendo Emirates già due voli quotidiani da Malpensa al suo hub, altrettanti da Roma e uno da Venezia. L'arrivo del superjumbo nello scalo gestito dalla Sea, guidata da Giuseppe Bonomi e Giulio De Metrio, sarà un'occasione unica: la presentazione della nuova maglia del Milan, di cui la compania mediorientale è il nuovo munifico sponsor. Con l'occasione Emirates vende anche biglietti per un volo unico per Dubai con il 380. L'arrivo del superjumbo per voli regolari era stato programmato a Fiumicino per quest'anno. Ma con la contrazione di traffico dovuta alla crisi il vettore ha dirottato il superjumbo su Parigi.(G.D.) TRATTO DAL SOLE 24 ORE

beh alla fine 75 eurofighter mi sembrano sufficienti per coprire il territorio nazionale, magari in un improbabile missione all'estero potrebbero essere pochi, ma contando anche di mandare fuori confine 15 efa, son sempre abbastanza. va bè, grazie cmq allora, riparto da qui a seguire la storia efa

scusate la domanda banale, ma siccome è un pò che non seguivo la vicenda, alla fine di tutti sti giri tranche qua costi la, di Efa quanti ne avremo?e per quando saranno pienamente operativi?

cmq a proposito di uav La Russa ha annunciato ipochi giorni fa n una conferenza stampa a Sigonella sarà basato l’AGS (Alliance Ground Surveillance) della NATO, il sistema di sorveglianza di superficie basato sull’UAV Global Hawk. la scelta di piazzare la base in sicilia è ovviamente strategica per la posizione, ma magari può servire a dare un ulteriore spinta ai programmi italiani.

non ho avuto tempo di leggere lintera discussione, cmq le consegne che erano previste per sett 2009 potrebbero slittare ancora.

sul sito della boeing ho trovato diverse info utili per i curiosi che incollo sotto,soltanto non ho capito...se anche boeing si lancia in un nuovo modello wide.body, allora vuol dire che la strategia del futuro sarà aerei sempre più grandi?cioè mi smebrava che con il 787 avessero intrapreso una politica diversa da airbus che si era lanciata con l'a380 The 747-8 Intercontinental is the only jetliner in the 400- to 500-seat market, stretched 5.6 m (18.3 ft) from the 747-400 to provide 467 seats in a three-class configuration and a 14,815-km (8,000-nmi) range. Using 787-technology engines, the airplane will be quieter, produce lower emissions, and achieve better fuel economy than any competing jetliner. The 747 Intercontinental will provide nearly equivalent trip costs and 13 percent lower seat-mile costs than the 747-400, plus 26 percent greater cargo volume. Operating economics will offer a significant improvement over the A380. The 747-8 is more than 10 percent lighter per seat than the A380 and will consume 11 percent less fuel per passenger than the 555-seat airplane. That translates into a trip-cost reduction of 21 percent and a seat-mile cost reduction of more than 6 percent, compared to the A380. Both the 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter can use the existing infrastructure and ground equipment at most airports worldwide. The 747-8 Freighter will be longer than the 747-400F by 5.6 m (18.3 ft) and have a maximum structural payload capability of 140 metric tonnes (154 tons) with a range of 8,130 km (4,390 nmi). Also powered by 787-technology engines, it will achieve the same environmental benefits as the 747-8 Intercontinental. The 747-8 Freighter will have nearly equivalent trip costs and 16 percent lower ton-mile costs than the 747-400, plus 16 percent more revenue cargo volume than its predecessor. The additional 120 cu m (4,245 cu ft) of volume means the airplane can accommodate four additional main-deck pallets and three additional lower-hold pallets. Operating economics of the 747-8 Freighter will be significantly superior to the A380F. The 747-8F's empty weight is 80 tonnes (88 tons) lighter than the A380F, resulting in a 24 percent lower fuel burn per ton, 21 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F.

ci sono ci sono!!!!!!!!!!!!!!! davvero l'idea sarebbe noleggiare un pulmino di 19 20 posti....due sono occupati..restano in 17....chi vuole venire?

aggiungo: se il petrolio si pagasse in euro costerebbe di meno a noi aggiungo: se togliessero le tasse che ci sono costerebbe di meno aggiungo: in basilicata c'è il più grande giacimento di petrolio d'europa che aspettiamo ad usarlo correttamente e coscientemente? aggiungo: se state in una città dove i servizi pubblici funzionano usate i mezzi. io a milano pago 17 euro e giro per un mese. ovio poi dipend dalle esigenze personali lo capisco.

secondo me si spiega tutto in questi termini: gli emiri sono incontentabili, sono attratti da tutto quello che è grande e che di esagerato ci può essere, sono attirati dalle novità, sono dei bambinoni e quindi vogliono tutto. queste erano le considerazioni personali. ragionando in termini economici non la vedo così. a comprare airbus non è soltanto la emirates( nell'articolo poi si parla solo del a 380 e a 350). se andiamo a vedere gli ordini totali di tutta la famiglia airbus, e quindi dall'a319 all'a380, notiamo che ci sono molte altre compagnie che acquistano airbus. ovviamente un contratto da 20 miliardi di dollari sarebbe una bella boccata di ossigeno per qualsiasi impresa. certo è ovvio che gli emiri vedono anche per motivi politici in airbus un alleato non americano.

f 14 ma l'hai visto in volo?perchè assolutamente tra gli aerei degli ultimi tempi non mi viene in mente niente. tra i wide boys escludendo il 747, 380,340 e l'IL 86 non mi viene che dire: ohibò, che hai visto?sicuro che era civile?aspè forse qualcosa mi è venuto... la sparo grossa: mica era un antonov? . non ne ho idea io cmq...magari gli altri

riferito al post di captor: per la miseria che roba!!! sembra quasi di guerre stellari. va bè che per pilotare u f 35 occorreva una roba del genere. ho trovato qualcosa in merito(non so se l'avete già postato perchè è tanto non venivo nel forum): This is the new helmet-mounted display system for the F-35 Lighting II Joint Strike Fighter. The helmet is designed to provide pilots with binocular-wide field-of-view, give night vision abilities and scare enemy pilots at first sight. It was used for the first time last April, making the F-35 the first combat plane without a cockpit-mounted heads-up display in a very long time. Beyond making the pilot look like a spooky insect (comic book nerd moment: the Morpheus helmet from Neil Gaiman's Sandman comes to mind), the F-35 HDMS is loaded with all kinds of amazing goodies, like extreme off-axis targeting and head tracking "providing the pilot with unprecedented situational awareness and tactical capability." The helmet was developed by Vision Systems International, a company that has other quite weird designs that are already operational, like the DASH and the JHMCS. Technical specs and another image of the F-35 HMDS after the jump.

per quanto riguarda l'uranio impoverito in ambito aerospaziale è usato anche come contrappeso per le superfici di controllo degli aerei , basti pensare al 747 che contiene circa 1500 kg di uranio impoverito ma è stato usato anche nei motoscafi di competizione. vorrei ricordare poi che tali impieghi non sono dannosi poichè oltre al basso potere penetrante questi vengono custodi in spazi appositi. che io sapessi l'uranio impoverito è pericoloso quando è soggetto ad esplosione. i più noti missili che contengono DU sono Missile Cruise Tomahawk III ,BLU-107 Durandal,BLU-109/B 2000,GBU-28 Laser guided bomb ma non penso che sono montati su un f 16...su questo ne so poco..

Il governo francese detiene già il 15% dei diritti di voto della Eads, mentre il gruppo dei media francese Lagardere controlla un ulteriore 7,5%. la fonte è un servizio di rainews

che foto divertenti. il più bello secondo me è l'airbus a 340 spropositatamente lungo........e l'md della Swiss con la cabina sulla coda