Mustanghino

aveva prestazioni e impieghi operativi molto simili a quelli del mig-25: visto che tra i 2 intercettori ci sono circa 5 anni di differenza di "età" non penso che il MiG sia nato ANCHE per sostituire il Su-15 bensì per complementare i ruoli. Negli anni '70 e primi anni '80 a livello operativo cosa era chiesto all'uno e all'altro? Piccola riflessione: credo sia stato tra i primi caccia ad avere un rapporto spinta peso intorno all'unità. ahhhhh poi io sapevo che come velocità max glli venivano attribuiti i Mach 2.5 (e senza bruciare i motori)

gran bel link Gianvito: diagrammi interessantissimi!!!!

non a caso, la velocità max teorica al livello del mare del Foxhound, è tra le più alte in assoluto. una volta lessi un'intervista a dei piloti di RF-4C, nella quale dicevano che raso terra solo 2 aerei potevano stargli dietro in velocità: uno amico, (tornado?) e uno loro (foxhound?)

io ho detto che il Foxbat ha i motori ottimizzati per le alte quote: il foxhound, dovrebbe avere motorizzazioniun pò meno "SPECIALIZZATE"

dai retta al russo http://www.31st-fox-fighters.de/Airfield_Maps/LOMAC_Airfields/Crimean_Airfields.html

Vultur non gioca a Lock-On.......

Il SU-27 quanto a dimensioni geometriche non ha niente da invidiare al Tomcat: sicuramente è più grande dell'F-15: forse in giro per la rete si possono trovare immagini con le sagome sovrapposte per rendere bene l'idea. Il vantaggio maggiore che ha l'aereo russo rispetto ai pari concorrenti occidentali è la razionalizzazione degli spazi interni. Sono aerei con cubatura lorda (perdonatemi il gergo edilizio) molto simile, ma gli ingegneri sovietici riuscirono a trovar posto per 11.000 litri di carburante: quasi il doppio di quanto può imbarcare un Eagle, e circa il 30% in più di quanto può fare un tomcat. Ciò permette al Flanker di avere un'ottima autonomia senza ricorrere a serbatoi esterni. Per inciso, almeno nelle prime versioni i Flanker avevano un punto bagnato tra le gondole dei motori ove posizionare un serbatoio; soluzione praticamente mai adottata per inciso: bellissimo trittico che confronta MiG-29 e Su-27: troppo piccolo l'uno o esageratamente enorme l'altro? riunione di gruppo

premesso che di tecniche di riduzione della traccia radar ne capisco poco niente (altrimenti ora vi scriverei da Marietta ) mi sorge un dubbio riguardante il T-50: al contrario degli omologhi americani F-22 e F-35, si vede benissimo nelle varie foto, che il T-50 ha il dorso dei vani motori completamente in metallo vivo (ossia senza nessun specifico rivestimento per ridurre la traccia radar). Come è possibile?

sempre molto utile

su un recente articolo di defasa24.it , si faceva un vago accenno a qualcosa del genere: per parere personale non centrano nulla le politiche strategiche e gli assetti futuri tra superpotenze. Uno ha quello che paga. Se hai comprato un pezzo cinese per il tuo cargo a 1/10 di quanto lo pagavi dalla ditta inglese, cosa ti lamenti? ripeto, pareri personali, ma a intuito se il mondo dell'aviazione militare non è dissimile da altri mercati, credo di averci preso

più che altro nessun caccia può arrivare lassù, cosi in alto. in quanto all'arampicata, il MiG-31 sulla carta ha un rapposto spinta/peso leggermente migliore, quindi almeno fino a quote medie dovrebbe essere più rapido a salire. Poi in tutta onestà, ma senza dati alla mano, credo che il Foxbat abbia i motori ottimizzati per le alte quote, e quindi sopra i 10.000 sia più rapido del Foxhiund

fu l'F-4D il primo ad adottare tale sistema: l'F-4D fu il primo vero phantom specifico per l'usaf, che chiedeva un multiruolo vero e proprio. L'F-4C fu una soluzione di emergenza che si differenziava solo per poche cose dall'F-4B (gomme piu grandi, sistema di accensione, qualche antenna spostata etc....) per quanto riguarda l'immagine della mappatura radar dell'F-111C........ per me poteva essere benissimo un'ecografia in quanto a differenza di prestazioni tra i radar montati su F-4D e F-4E, può essere indicativo che l'accoppiata F-4D/AIM-7 ha abbattuto più MiG in vietnam dell'accoppiata F-4E/AIM-7 ?????? Visto che la bontà di un radar è fondamentale per il successo di un lancio di un missile a guida SAHR sarebbe interessante confrontare i killer ratio delle 2 accoppiate.

come non darti ragione. Forse a volte ci si dimentica che i vari F-16, F-18 etc per fare quello che fanno, sono stati sviluppati intorno a una cellula instabile. Il Mig-29 NO, non ha bisogno di FBW! Praticamente la filosofia progettuale (nel campo aerodinamico) che sta dietro ai singoli progetti, è totalmente diversa. Francamente non so se anche la cellula del Flanker è instabile o no

scusate .... come ricordato dal grande Gianvito, mi sono confuso.......

ovviamente si! il B era un intercettore puro, con un radar non molto efficente contro bersagli volanti a bassa quota il C credo che aveva la stessa suite del B il D ha implementato un suite più idonea al nuovo ruolo multiruolo che veniva richiesta al phantom l'E aveva un nuovo radar con antenna più grande e di conseguenza radome di diametro maggiore

bellissimo video........ oltre che vedere l'indicatore di velocità a Mach 2.6, roba da fantascienza per i nuovi caccia stealth, mi ha particolarmente colpito lo stato della pavimentazione delle piste russe............ mi sa che la loro manutenzione è affidata alle stesse ditte che tengono in efficienza le strade di roma

sei il nostro cavallo di tro*a: voglio sapere vita morte e miracoli del foxhound

interessante, conoscendo la rivalità che c'è sempre tra figure che ruotano intorno a diversi velivoli, questo fa onore al MiG-31: va behh che è un ferro da stiro, ma non capisco quel "complesso da pilotare" trattasi di instabilità, prestazioni dinamiche scarse, limitato range di inviluppo di volo, difficoltà nel "dominare" tutti gli aggeggi elettronici di cui dispone o cosa altro?

cosa ne pensano quelli che girano intorno al su-27 (piloti, tecnici ect) del mig-31? valeva la pena aggiornarli per loro o era meglio comprare altri su-27? quest'ultimo in qualche versione, può svolgere egregiamente la missione tipica del foxhound?

le FT saranno a Mosca x il centenario delle forze aeree russe non dirmi che sei cascato dalle nuvole quando te ne ha parlato un pincopallino qualsiasi che si trova in qualche posto sperduto della kamcatcha (o come diavolo si scrive)

qualcuno qui dentro ne sa qualcosa di questa modifica rapida su wiki?

aereo in piu, aereo in meno è la quota giusta è da capire se l'AM vuole gli A o i B....... non credo prenderà entrambe le versioni

da wikipedia italiana MiG-31B "Foxhound-A" (Izdelye 02) Introdotto nel 1990. Versione migliorata del MiG-31 con avionica di origine statunitense. Prodotto in serie. mi stona un pò..... cosa c'è di vero?

Behhhh a riuscirci i russi ci riescono e ci sono sempre riusciti. Penso che al di fuori della lochkeed nessuno conosce meglio l'F-22 come i russi: allo stesso modo conoscevano come era fatto l'F-117 il problema non è conoscere, ne apprendere, bensi replicare

Intendevo Delicati per la complessità della loro avionica.......... non per le loro doti strutturali.... comunque hai spiegato perfettamente la tipologia di impiego del MiG-31