Mustanghino

dai un'occhiata ai timoni di coda..... uno dei tipi citati da te ce l'ha molto particolare

credo che si può cambiare il titolo al TOPIC: appare chiaro che qui si linkano tutte le pretese cinesi verso aree d'interesse nel sud-est asiatico

Come è già stato detto, dipende dall'uso che se ne vuol fare......... se si intende la Cavour come un mega parcheggio, ci entrano benissimo 30 aerei: nella realtà, se si vuole acquisire l'optimum tra forza di proiezione, persistenza della stessa, logistica e rapidità credo che difficilmente si avranno più di 15 JSF e una mezza di EH-101 15 caccia possono sembrare pochi, ma a conti fatti sono anche di più di quelli che trovi in un qualsiasi gruppo dell'AM

questo shopping da parte dell'aviazione finlandese non credo sia stato bene accolto in Russia..... non ricordo le performance degli AGM-158, ma di sicuro non vengono lanciati verso i mortai che martellano il proprio aeroporto

comunque è vero, i tedeschi reputarono nel 1943, il G.55 il miglior caccia dell'asse: presero seriamente in considerazione l'idea di inserirlo il forze nella loro prima linea, ma il progetto naufragò quando, calcoli alla mano, si accorsero che era troppo impegnativo in quanto le ore/uomo (e quindi le risorse) necessarie per produrlo erano tremendamnete elevate: a spanne mi sembra 18.000 ore per esemplare vs le 5000 scarse di un Me-109G http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.55

prevedo un bagno di sangue tra i concorrenti, condito da mille ripensamenti da parte della committenza

e seguendo quale dottrina militare possiedono cotanta artiglieria????

su A&D di questo mese (novembre 2012) si paventa l'ipotesi di un ingresso di Svezia e Finlandia in ambito NATO, con relative paranoie di Putin: inoltre viene dato risalto ai recenti acquisti (AGM targati USA) fatti dal governo di Helsinki e che i finlandesi possiedono la "migliore" artiglieria sul suolo europeo

cosa aveva di così terrificante l'artiglieria sovietica?????????????

aereo troppo complesso per la filosofia d'impiego per cui era nato. Gli utilizzatori non avezzi alle sue tecnologie al di fuori dell'URSS non poterono sfruttarlo al massimo. Tra tutti i caccia sovietici della III generazione è stato sicuramente il meno amato e il più sopravvalutato in occidente. Con la caduta del muro di Berlino i paesi del blocco di Varsavia se ne sono disfati in modo molto celere (finanze permettendo), molto prima dei MiG-21 (che tutto sommato finchè riescono a volare fanno il 70% di quello che fa il MiG-23 ma con un costo irrisorio), e dei Su-22 (che forse è stata la vera sorpresa per gli esperti occidentali). Decisamente più riuscita la sua versione da interdizione MiG-27

molte aziende sono collocate in borsa, quasi tutte....... far sapere che si vincono appalti per milioni di euro fa bene alle quotazioni

la materia oscura non è la materia esotica....... è semplicemente materia che secondo le ultime ricerche scientifiche (diciamo da 30 anni a questa parte) CI DEVE ESSERE nell'universo affinchè certi eventi su scala intergalattica siano spiegati con le attuali teorie: il problema è che non si trova.

nel post #289 si parla di 5 miliardi di euro ovvero tra 1/3 e 1/4 di quanto spenderà l'Italia per il (da me) criticatissimo F-35 se la SAAB non trova il modo di piazzare almeno 200 velivoli penso che non ci sarà nessuna versione e/f a meno che non si rinunci a qualcosa

5.000.000.000 di euro solo per la progettazione sono una follia............ ammesso che ne costruiscano 100 significa € 50.000.000 di costi per la progettazione per aereo costruito!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

questa non la sapevo!!!! a cosa ti riferisci?

quando metteranno gli infissi al colosseo

Appunto, non è una grande pecca per l'F-16 NON salire lassù........... e non è il solo che non può farlo i Mig-25 stanno scomparendo, i Mig-31 sono mezzi esclusivi che pascolano in un preciso contesto strategico, non credo che una aviazione non scelga il Falcon solo perchè non è capace di intercettarli in modo efficace....... - Ti vendo un bel Block-52 -Bene che fa? - multiruolo, armato di missili radar a guida attiva, e bombe intelligenti -wow - monomotore, di facile manutenzione -wow - Possibilità di soppressione di SAM - eccellente - fila a 1000 km/h a 20 mt dalle cime degli alberi - maddaiiiii - tira a 9°g in un duello aereo - ma sale anche a 20.000m a menare un foxhound in fuga? - mmhhhhh difficile - ahh no allora non so che farmene

MiG-25 e 31 a parte non vedo dove ci siano altri potenziali nemici che volano a 20 km di quota il primo ci vola ma non ti fa male, il secondo vola solo sulle distese siberiane, e caso mai volasse da altre parti, non ci si va con un F-16 ad intercettarlo i drone???? qualcuno ci volerà pure lassù, ma lentamente, facile preda per un AIM-120

c'è da dire inoltre che il motore Diesel è molto piu sensibile del classico benzina. Se hai il piede pesante oppure la guidi in scioltezza, un'auto diesel consuma come una benzina. PS: grazie dei complimenti.... è la mia croce e la mia delizia

bisogna sentire l'auto, il suo motore, oltre che adottare le strategie sopra richiamate: ho una musa multijet da 5 anni, 150000 km percorsi: sono passato dagli iniziali 17 km/l a circa 21,5 in estate e 20 km/l in inverno (con gomme termiche). Conosco oramai a memoria le prestazioni dell'auto: so che a causa della 5ta corta consuma uno sproposito in autostrada mentre in extra urbano posso sfiorare i 24 km/l. L'importante è guidare come si pedala in bici. No brusche accelerazioni, anticipare le reazioni di chi ci precede o della conformazione del tragitto. E' inutile tenere il gas e poi frenare se c'è un semaforo rosso 500 mt piu avanti. poi va behhh con quella che sto restaurando a tempo perso..... i discorsi di cui sopra vanno a farsi benedire

Hai toccato un "tasto dolente": lungi dall'affermare la superiorità dello "Zero" sul Bf-109 (nel 1940), col senno di poi si può affermare che lo "Zero" era quel qualcosa che mancava alla Luftwaffe nella Battaglia d'Inghilterra. Complimenti per l'acuta osservazione

era nato come caccia "leggero" dal favorevole rapporto peso potenza: per aumentare le restazioni occorreva un motore più potente, quindi maggiore combustibile, maggiore peso non sostenibile dalla cellula già non proprio robusta. Insomma era nato senza avere possibilità di sviluppo

i caccia americani di 5ta generazione sono partiti sin dall'inizio con questo concetto: il gripen no!!!!!! se dal C si ricava l'E è un attimo ricavare l'F dal D: comunque a mio avviso scelta saggia

piccolo OT: quando si parla di forze aeree dell'impero del sol levante l'immaginario collettivo va agli aerei della marina imperiale: poco si sa dell'esercito e della sua aviazione. GianVito perchè, (quando hai tempo) non butti giu qualcosa sul tema?

22 monoposto?????? credo che alla lunga, la svizzera si terrà i 3 "D": qualche biposto fa sempre comodo