Mustanghino

Dovrà anche adeguatamente difenderli questi importanti impegni sportivi....... per me i Mirage 2000 voleranno fino al 2016

In India c'è stato un errore madornale da parte del consorzio....... la Germania come prime contractor dell'appalto

verissimo........ ho detto fattibile (a parte la storia dell'a/b che non si può usare)... non pratico e congeniale

invece penso possa essere ipotizzabile: rifornimento a non piu di 200 kn: after-burner (notare che è inclinato di 35°-45°) e ventolona attiva per garantire la spinta verso l'alto + aerofreno per contenere la velocità notare anche i rotori del convertiplano

citazioni storiche di questa chicca ce ne sono?

cosa è questa "sequestration"???????? vedo che non sono solo gli USA a rimanere a casa

è molto più facile schermare i motori di un bombardiere da 200t che quelli di un caccia da 30t....... su un caccia ci sono più compromessi da gestire

Era il MiG 25 che friggeva i motori oltre 2,85: penso che alla fine sia stato imposto come limite anche il Mig 31: Ed era sempre il Mig 25 che con 4 missili sotto le ali viaggiava a Mach 2,35: penso che anche il Foxhound possa fare altrettanto con le armi annegate sotto la pancia

Visto i motori e la loro geometria, ottimizzati per le alte quote, e l'enorme spinta, credo che la super crociera sia possibile sopra i 10.000 m: non credo però che per accelerare basti la spinta a secco. Per i 5 minuti a mach 2.35 penso che sia un puro calcolo teorico: certamente rimane in bingo fuel

e il mitico An-2 protagonista di un vecchio spot di una nota azienda di zaini può esser degno di esser menzionato qui?

vista la lentezza, ormai famigerata, dell'apparato politico - burocratico - militare indiano, sarebbe opportuno specificare anche entro QUALE anno

vabbehhh i primi esemplari dell'F-16 è da un pezzo che sono stati pensionati (paesi benelux, danimarca e norvegia a parte), Non credo che i primi F-35 arrivino al 2050 (anno in piu anno in meno): certo se poi voleranno poco (causa possibili costi per ora di volo) e solo per fare scampagnate (causa proroga limitazioni dinamiche imposte), sarà facile vederli in volo per quella data

welcome

ok chiarito

La frase di Holmes7 "La decisione degli aviatori e' criticabile per le prestazioni del bimotore", io l'ho intesa appunto come "commenti non attendibili", e allora mi sono chiesto, perchè i collaudatori del JSF sono attendibili e loro no?

Tralasciando tuttoil resto, che non ho tempo di approfondire, visto che ho un lavoro e devo portare la pagnotta a casa, mi spiega perchè i piloti ANG che volano sui C-27J sono autori di decisioni criticabili, mentre i collaudatori del JSF sono degni di massima considerazione?

Di solito i Tu-22 (ma anche Tu-95 e altri aerei da "altura") sono cani sciolti in giro per il mondo. Anche nella loro (ex) piscina (alias Baltico), i russi erano soliti mandarli da soli. Ora si portano appresso i Flanker. E' un segnale? E' successo qualcosa di insolito durante qualche precedente scramble?

è piccolo l'F-1 e non grande il serbatoio........e poi ne porta solo 1 invece dei soliti 2 della stragrande maggioranza dei caccia.... e nessuno come il Flanker! PS. l'F-1 che va a fare il cane da guardia contro l'accoppiata Flankler Tu-22 fa un pò di tenerezza

Io lo vedo come un controllo capillare di ogni singolo assetto da parte degli USA. Se le cose stanno così possono venderlo tranquillamente a Iran, Nord Corea, Venezuela, Siria, e perchè no anche Hezbollah e simili. Per bloccare tutta la flotta a terra basta una tastiera a Fort Worth

Ma i vari badger e bear mica entrano in spazi NATO.......................

Senza ricorrere all'instabilità fa quello che molti caccia a volte non riescono a fare bene utilizzando tale filosofia costruttiva. L'F-15 è di una categoria superiore, per avionica, dimensioni, costi etc..... Dal punto di vista aerodinamico è un capolavoro, al limite dell'esercizio di stile fine a se stesso, del resto i punti deboli del caccia sono ben noti

por*a miseria!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! se non era inserita in questo topic, avrei scambiato l'F-84 per un MiG 15/17 con ala arretrata

Il suo connazionale Jeremy (Top Gear) è stato ancora più sarcastico: in una sfida alleati - asse con le migliori realizzazioni di auto sportive (UK, USA, Germania, Giappone, e India con la Maruti Suzuki ) pensava a come neutralizzare la Porsche Carrera: qualcuno gli ha fatto notare che le potenze dell'Asse hanno anche la Lamborghini: secca la sua risposta; "E' italiana, a metà gara cambierà alleanze!"

Grazie Flaggy, è esattamente quello che chiedevo: le tue risposte non possono che far aumentare la mia ammirazione verso i progettisti russi: con il Fulcrum "A" hanno creato un aereo che fa "cose turche" senza sconfinare nell'intrinsecamente instabile. E' un pò come un costruttore di auto che accetta e vince la sfida in fatto di performance realizzando una berlina Diesel aspirata mentre la concorrenza usa la sovralimentazione

io parlo proprio di stabilità/instabilità come la insegnano a meccanica razionale e/o elementi di automatica....... in pratica dico che il velivolo è intrinsecamente instabile quando la controreazione "istintiva" applicata peggiora la situazione. Aerei come l'EF-2000 devono avere un sistema di gestione automatico dei movimenti/rotazioni intorno ai principali assi che nano secondo dopo nanosecondo misurano i vari parametri dinamici e impongono l'automatica controreazione opportuna. Il MiG-29 (almeno le versioni iniziali) non necessita di un FBW in quanto di per se è stabile (almeno nell'inviluppo di volo