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Il sito svizzero avianews ha pubblicato negli scorsi giorni la notizia della firma del contratto fra Argentina e Israele per la fornitura di 14 Kfir Block60.

Nei prossimi giorni un distaccamento delle Forze terrestri svizzere inizierà i lavori di recupero dei resti dell' Hornet precipitato nel dipartimento del Doubs e, in seguito, di bonifica della zona interessata. Le autorità militari francesi sono state avvisate sulla eventuale presenza di resti di strumentazioni "sensibili" di origine USA e perciò sottoposte a segreto. Le autorità militari USA sono state informate. Il pilota è rientrato... nei ranghi delle Forze aeree. Per ora è addetto a lavori..."amministrativi". L'incidente ha riavviato la discussione sulla sostituzione dei Tiger. Nel 2017 anche i rimanenti dovrebbero essere ritirati dal servizio. A differenza delle FAB brasiliane in Svizzera si ritiene improponibile un ricondizionamento degli F-5 E/F ancora in dotazione in quanto finanziariamente sproporzionato in relazione alle modeste capacità belliche del jet USA. Gli Hornet, al contrario, subiranno interventi che consentirà loro di rimanere in servizio fino al 2030. Fra un paio di anni ricomincerà la valutazione che, in più dei soliti "europei", vedrà in lizza un non più precisato "aereo americano". Si tratta di avere aerei complementari agli Hornet in un primo tempo e completamente sostitutivi successivamente. Vedremo.

www.vbs.ch Inizieranno fra breve e dureranno alcune settimane i lavori di recupero dei rottami dell' Hornet e di risistemazione della zona. I lavori saranno effettuati da un distaccamento delle Forze terrestri svizzere. Il pilota dell'aereo è già tornato al lavoro, per ora solo nell'amministrazione.

Ormai sono passati già alcuni anni ma..., per la Svizzera, vi erano a disposizione 3,126 miliardi di Franchi spalmati su una decina di anni per l'acquisto e la fornitura di 22 SAAB Gripen di una futura versione "E", aerei venduti non dal costruttore di Linköping ma dallo Stato svedese. Si sa come è andata: l'acquisto, non convincente, di un aereo che non esiste ancora, è stato bocciato dal popolo a "debole" maggioranza. Per l'occasione si era detto che l'acquisto del medesimo numero di apparecchi "Rafale" sarebbe costato (cito) "più di un miliardo in più" di CHF. L' Eurofighter, cito ancora, sarebbe costato un po' meno del Rafale ma sarebbe stato più costoso nell'esercizio. Le cifre esatte delle offerte (perdenti) di Dassault e del Consorzio non sono state rivelate per normali motivi discrezionali. Con la pretesa, discutibile, di far pagare agli acquirenti anche le spese di progettazione e di sviluppo i costi sono lievitati in modo improponibile... a meno di giungere a un contratto come quello fatto con l'Egitto.

L'osservazione e le perplessità sul prezzo citato sono più che giustificate. In ogni contratto ci possono essere elementi che possono variare di molto a dipendenza delle esigenze degli acquirenti. L'offerta di Dassault per la Svizzera (dato non ufficiale) era di 4,2 miliardi di CHF per 22 aerei, quindi di più, per aereo, di quanto citato per l'India. A parità di esigenze (cito sempre la CH) è il maggior costo del Rafale rispetto all'Eurofighter che aveva suscitato una certa sorpresa.

Erano parecchi anni, ormai, che Pilatus non vendeva PC-9...: ultime vendite, in pochi esemplari, per Irlanda e Bulgaria. Effettivamente la vendita di questo modello alla Giordania appare, da un punto di vista svizzero, un po' singolare. Vi è da chiedersi perché il regno hascemita non si sia rivolto al costruttore USA che fabbrica su licenza da anni questo modello con il nome di Texan II. Non avrebbe avuto restrizioni quanto all'uso dell'apparecchio in questione. Vabbè... A Stans, sono stato per caso stamattina, sono certamente contenti!.

In vari siti, da un paio di giorni, si parla dell'annullamento totale del potenziale contratto miliardario fra l'IAF e Dassault per la vendita/acquisto/costruzione in loco di 126 Rafale. Non si tratta ormai di sole voci ma di decisioni: in pratica prodotti russi possono, si dice, sostituire egregiamente quelli francesi.

Per la CH si trattava di una soluzione transitoria accettata senza entusiasmo dai politici e dagli addetti ai lavori. Effettivamente, da Stoccolma, si faceva notare che le forze aeree del regno abbisognavano di un numero minimo di aerei e che un certo numero di Gripen C/D erano dati in leasing a Ungheria e rep.ceca.

Non c'è mai stato un comunicato ufficiale in merito ma solo un'intervista tv, con risposte un po' vaghe, da parte di Ueli Maurer , il 20 aprile scorso. Le soluzioni non sono poi molte. Si tratta di acquistare in due fasi: una dozzina di apparecchi per completare l'attuale flotta di Hornet (con vita operativa prolungata) e poi di un altro acquisto... Mah! Secondo il mio parere (politico innanzitutto) ritornare sul Gripen dimostra al tempo stesso ingenuità e provocazione. Non deve piacere il grifone svedese al ministro ma a quell'elettorato di centro che, scettico sull'operazione andata al voto lo scorso anno, ha bocciato la non convincente proposta di finanziamento.

Non mi pare proprio... Il prestito di 11 Gripen della Flygvapen (8 "C" e 3 "D") sarebbe stata la soluzione nell'attesa della fornitura, dal 2019, dei 22 esemplari nuovi (tipo "E"). E' andata in altro modo... Tutto ricomincerà (più o meno) da capo fra due o tre anni. In lizza il "Rafale", il "Gripen E" e un non precisato "aereo americano". Senza precisare il perché il ministro Maurer ha detto che non vi sarà l'Efa... Senza speculare troppo su motivi politici direi perché... non sarà più in produzione. La pianificazione per i prossimi decenni prevede almeno 55 aerei per armare 5 squadriglie. Vedremo!

Tre Rafale sono stati consegnati ieri all' aviazione egiziana, solo 5 mesi dopo la firma del contratto. Confermato che si tratta di aerei destinati inizialmente per l'AdA. Tutte le forniture per l'Egitto, come pure quelle per il Qatar (che saranno anticipate) sostituiscono quelle previste inizialmente per l'Armée de l'Air. Il sito svizzero Avianews precisa che le forniture per l'aviazione francese riprenderanno solo nel 2020. Attualmente viene prodotto un solo velivolo al mese. La cadenza dovrebbe però aumentare in futuro. psk.blog.24heures.ch

Dimostrazione di tiro all' AXALP-EBENFLUH, sopra Brienz (Cantone di Berna) 2015 Dopo la rinuncia dello scorso anno a causa del 100° dell'aviazione militare (manif.principale a Payerne) riprende quest' anno la spettacolare dimostrazione di tiro dell'Axalp a 2'250 m/sm. Date previste: 7 e 8 ottobre 2015. La manifestazione attira molto pubblico (2-3'000 persone con una punta tre anni fa di 7'000!) a causa della sua particolare situazione geografica in alta quota. L'esercitazione venne voluta dal gen,Guisan nel 1942 ed era una molteplici esercitazioni di tiro (alcune dozzine) delle Truppe d'aviazione ora Forze aeree svizzere. Ora è rimasta una dimostrazione o poco più, il valore bellico delle squadriglie svizzere lo si può misurare ormai solo in campagne estive e invernali nel nord dell'Europa (Norvegia, Regno Unito, Germania). www.vbs.ch

Ah Ah Ah... un po' di capelli li ho ancora... Beh, è vero che in Svizzera non si riesce a capire la voglia di cedere parte della sovranità a un ente "superiore". In realtà, più che l'avversione generalizzata per l'UE nella Confederazione (i favorevoli a un'adesione sono assai meno del 20% secondo sondaggi annuali) è la realtà costituzionale a "impedire" in un certo senso un'adesione. Vi sarebbero incompatibilità assai difficili da superare. I possibilisti a un'adesione si situano in area "progressista" (sinistre) e soprattutto nella Svizzera francese. Una domanda di adesione è stata fatta nel maggio 1992 ed è, come si usa dire, "dormiente". Sembra però che, dopo 20 anni, la domanda decade. Attualmente i rapporti UE-Svizzera sono regolati da "trattati bilaterali" con molti limiti.

La ricerca è iniziata già parecchi anni fa... a Stans ne sanno qualcosa...

Ho aperto la discussione sulla semplice notizia di un'intervista TV del consigliere federale Maurer circa una decisione anticipata di un paio di anni nella scelta di un nuovo aereo da combattimento. Quindi una dichiarazione ufficiosa e abbastanza vaga. Chiaro mi è parso solo il "no" all'Efa ma, forse, la Svizzera non c'entra e si tratta probabilmente della rinuncia del consorzio. Per il Gripen insisto sempre con la precisazione della versione "E"... aereo sempre e ancora sulla carta. Le attuali versioni della Flygvapen svedese sono ormai ritenute "superate" e lo saranno soprattutto nel medio termine. Più che sufficienti, anzi esagerate sarebbero le attuali versioni C/D per il solo servizio di "polizia aerea" (350 interventi all'anno), servizio per il quale il nostro Pilatus PC-21 sarebbe, come velocità, quasi sufficiente. Politicamente direi poi che, in più degli errori ministeriali svizzeri, SAAB e il Gripen siano poco presentabili dopo il flop dello scorso anno davanti al popolo. Il Dassault Rafale era stato presentato con l'offerta più costosa ma ... la France et sa politique, son président... son ben più potenti ed efficaci della svogliata congrega (scusate il termine) del consorzio EFA. Due gli altri vantaggi del Rafale: ha vinto la valutazione di qualche anno fa e ha la Francia che dà tutto il necessario per esercitazioni nell'Esagono, una vicinanza territoriale che consentirebbe persino esercitazioni in mezza giornata (tutte cose già dette a più riprese). F-35:... mi correggo, Maurer ha detto "un aereo americano" . Quello che si pretende ormai è la scelta di un aereo per difesa aerea dello spazio svizzero e per la polizia aerea che sia "collaudato". Vedremo. Una precisazione: non sono più previsti "piloti di milizia" da alcuni anni: i 10-12 piloti brevettati ogni anno (la metà piloti di elicottero) sono solo professionisti quindi assunti dalla Confederazione come funzionari con il grado iniziale di primotenente. Il servizio a terra "professionistico" è assicurato da personale civile in quanto le unità militari (gruppi/battaglioni di aeroporto) sono in normale servizio solo per tre settimane all'anno.

www.janes.com Assegnata alla ditta svizzera MOWAG (gruppo GD) una commessa per almeno 206 blindati ruotati "Piranha V". Sulla stampa svizzera si evidenzia il fatto che il costruttore di Kreuzlingen (TG) abbia vinto la gara nonostante le difficoltà dovute alla forza del CHF.

Mi pare non sia stato citato il Dassault Mirage Milan ("Nibbio"), progettato ma mai costruito in serie anche per il fatto che le Truppe d'aviazione svizzere avevano rinunciato all'acquisto di nuovi aerei. Doveva essere ev. costruito anche presso la Fabbrica federale di aerei (oggi RUAG) di Emmen. L'altro aereo in considerazione per la Svizzera era l'A-7 Corsair II.

Come politico direi che, ammettendo pure che sia pronto fra un paio di anni, il Gripen E sarebbe poco proponibile dopo il non felice esordio nella votazione popolare dello scorso anno, a me sembrerebbe una forzatura. Non dimentichiamo il Rafale, preferito in vari ambienti delle Forze aeree. Quanto all'F-35: ... svicolo dicendo che 2/3 del territorio svizzero non è molto montagnoso!... A parte la battuta, si tratta di fare une scelta valida anche per sostituire gli Hornet nel 2030 e, per esempio i Rafale, non saranno certamente più in produzione e bisognerà prelevarli (se possibile) dalla flotta dell'AdA francese... Non che siano poi molte le soluzioni.

Non si è trattato di una comunicazione ufficiale del Governo ma di una semplice anticipazione del consigliere federale Maurer su richiesta di una testata informativa TV della RTS. La fretta è dettata dalla fine delle possibilità di uso di quanto rimane della flotta dei Tiger e dalla non convenienza di una manutenzione/adattamento come è stato fatto in Brasile. Quanto ai modelli che potrebbero essere presi in considerazione: si tratta di valutare una soluzione che non sia provvisoria ma che riguardi aerei per una durata di 30-40 anni (dopo il 2020). Dei tre modelli citati da Maurer solo il Rafale è stato effettivamente valutato (con prove addirittura fatte due volte su richiesta di Dassault), il Gripen E non esiste ancora, l'F-35 le Forze aeree svizzere lo vedranno in opera durante le annuali campagne addestrative in Norvegia.

www.rts.ch In una trasmissione informativa la "Radiotélévision de la Suisse Romande" ha intervistato il ministro della Difesa Ueli Maurer circa il futuro delle Forze aeree svizzere. Ha espresso la preoccupazione per la realtà attuale della flotta e per il suo futuro anche considerando l'aggiornamento dei 32 Hornet fino al 2030/35. Ha perciò affermato la necessità di una rapida disponibilità di un nuovo aereo la cui scelta sarà anticipata di parecchio, in particolare nel 2017 invece che nel 2020. L'acquisto avverrebbe in due fasi: una per la sostituzione dei "Tiger", un'altra per succedere agli Hornet. Il sito in lingua francese "avianews" (che fa parte del quotidiano "24 heures") cita i potenziali quattro concorrenti, i soliti tre più uno... Li cito trascrivendo le sigle tali e quali: -SAAB JAS-39 E MS21 -Dassault "Rafale" F3-R -Airbus Eurofighter T3A/B "Typhoon II" -Lockeed - Martin F35A "Lightning II" Maurer ha però precisato (senza spiegazioni) in TV che l' Efa non farebbe più parte dei modelli da "rivalutare" / valutare. Ricordo in proposito che il consorzio intendeva ritirarsi dalla valutazione di ormai qualche anno fa per non precisati motivi... Vedremo!

Il sito svizzeroromando "avianews" segnala la consegna, da parte di SAAB, dell' ultimo aereo JAS-39 "C" alla Flygvapnet svedese. L'arma aerea del regno scandinavo, fino a qualche decennio fa fra le maggiori del mondo, disporrà così di 174 Gripen delle versioni "C" (monoposto) e "D" (biposto). Una parte di essi però sarà a disposizione per forniture in regime di leasing a forze aeree straniere. Ancora distante, si parla del 2019, la fornitura del primo aereo della versione "E", quello insomma che ha fatto parlare molto di sé in Svizzera ed è alla base del contratto con il Brasile. La Forza aerea svedese ha ordinato 70 pezzi della nuova versione.

Seconda tranche di PC-7 MkII ordinata dall'India. Lo comunica il ministero della difesa di Dehli. All'ordine di 75 aerei nel 2012 si aggiunge ora questo per 38 apparecchi.

Pilatus comunica che, oggi, è uscito dagli stabilimenti di Stans il 100° PC-21 (destinato all'Arabia saudita) al tempo stesso 1'000° addestratore militare costruito in Svizzera dalla ditta nidvaldese. Non sono compresi gli apparecchi costruiti su licenza in Sud Africa (PC-7), Australia (PC-9M) e USA (PC-9 MkII/Texan II).

www.vbs.ch Ieri il Governo federale ha presentato il "Programma d'armamento 2015" che ha, come punto più importante, l'acquisto di sei droni (modello indicato sopra), di materiale di supporto terrestre per 250 milioni di CHF. Entro l'anno l'esame da parte delle commissioni di sicurezza e delle due camere. Probabile poi, entro la fine di quest'anno, la presentazione di un "PA 15 bis", comprendente primi acquisti previsti dal programma BODLUV 2020, cioè il rinnovo totale dell'armamento della difesa contraerea che, in Svizzera, è parte integrante delle Forze aeree.

In un intervento precedente era stato scritto che l'aereo è stato concepito per compiti...un po' troppo di nicchia. Può anche darsi... Forze di polizia, guardie di confine, forze speciali potrebbero essere interessate a un aereo del genere. C'è però un fatto: lo "Scorpion" è stato concepito in un grande Paese da un'azienda assolutamente privata... Pensate che, dietro l'iniziativa di Textron, non ci siano personalità politiche, militari USA che abbiano appoggiato, supportato, auspicato il concretamento di un progetto del genere?... I rischi industriali hanno limiti. Credere che il costruttore abbia fatto questa proposta ("coraggiosa" mi pare di aver letto da qualche parte) tanto per motivi di immagine o occupazionali mi pare un po' fuori luogo.