Vigilante

Ok ok Picpus,hai vinto...al giuramento del '99 Ciampi è venuto in Accademia. Quello che io sapevo era basato su quanto mi dicevano in Accademia altri ufficialei che si sono fatti 5 anni là dentro. Fatto sta che comunque non ci è più tornato e infatti la cerimonia del 2006(quando sia io che Sangria eravamo presenti in Accademia) che hai postato prevedeva solo una rappresentanza dell'Accademia che consegnasse una targa. Niente di più quindi. Comunque intendiamoci,io contro il presidente Ciampi mica ho niente(anzi,a livello personale l'ho sempre reputato un grande uomo) ma non cerchiamo di far credere che Ciampi abbia una passione per l'Accademia Navale e che il rapporto tra i livornesi e i frequentatori dell'Accademia sia tutto rosa e fiori. Perchè quelli che si prendono i "vaffa" o gli viene tirata della roba dalle macchine che passano davanti al cancello dell'Accademia siamo noi. Perchè quelli che vengono avvisati di non rispondere alle provocazioni di alcuni giovani livornesi siamo noi così come veniamo avvisati di stare attenti e stare lontano dallo stadio quando c'è qualche partita del Livorno(che ha una curva notoriamente di estrema sinistra). Gli stessi episodi poi accadono anche con i militari della Folgore tra l'altro,che tra l'altro hanno notoriamente una connotazione politica opposta a quella dei livornesi.

AH AH AH AH AH AHA AH (Sangria sicuramente saprà perchè rido)...QUEL comandante era il (nostro) comandante dei Corsi Ausiliari prima di passare a comandare la 1a classe...(stendiamo un velo pietoso al riguardo...) Per quanto riguarda Il Presidente Ciampi bisogna anche dire che negli anni della sua presidenza non è MAI venuto in visita all'Accademia Navale...sarà che si è legato al dito il fatto che gli venne rifutata la domanda? E non mi fate poi dire niente su quello che è VERAMENTE il rapporto tra i livornesi(almeno i giovani livornesi) e l'Accademia Navale...che forse un tempo era diverso ed è a quegli anni che si riferisce Ciampi...

Mah...

Beh,il Papa che monta su un AW-101 dell'AMI creerebbe quasi lo stesso ritorno pubblicitario del presidente USA che sale sul VH-71...

Vallo a capì...

Hoch See Flotte...la Kriegsmarine viene qualche anno dopo(è quella della 2a GM tanto per intenderci). A mio parere la flotta cinese punta soprattutto sulla sua componente subacquea(come abbiamo visto numerosissima,circa 80 battelli) e sulle proprie forze aeree(sia proprio gli aerei che appartengono alla flotta,circa 800,che quelli della forza aerea) per minacciare gli Strike Group USA che inevitabilmente(in teoria) in caso di conflitto dovrebbero intervenire in difesa di Taiwan,e nel caso,di Corea e Giappone. Non ci scordiamo che i cinesi hanno appena aggiornato aerei come lo Xian H-6K(Tu-16 Badger prodotti su licenza) che seppur vecchi di concezione(ma non di produzione) mantengono ancora una formidabile capacità stand-off,capacità per la quale più che le prestazioni e le apparecchiature elettroniche dell'aereo conta la precisione e l'immunità alle contromisure elettroniche dei propri missili di crociera antinave(YJ-62,YJ-63 e YJ-8). Forse in questo senso potrebbe sentirsi la mancanza di aerei come l'F-14 dotati di Phoenix,il cui scopo era proprio quello di abbattere questi missili,e i bombardieri che li lanciano,da lunghe distanze.

Su questo punto siamo d'accordo. Non oso immaginare poi quali fossero i sentimenti degli abitanti di Berlino...

E il diritto al nucleare soprattutto! E la zona d'influenza sulla Germania(tra cui la parte sotto controllo francese di Berlino Ovest). E il diritto a fare un pò come gli pare in termini di armamenti. Troppo comodo signori,troppo comodo...ecco,forse a noi è mancato un De Gaulle,ovvero una persona che si spacciasse per leader della "vera" Italia,facendo credere che l'Italia che era in guerra non fosse l'Italia "ufficiale",e che con un paio di divisioni,qualche cacciatorpediniere e qualche buon pilota messo a fianco degli anglo-americani avremmo potuto entrare nel novero dei vincitori anche noi. Per non parlare poi della storia,ancora meno conosciuta,della collaborazione del governo di Vichy nel rastrellamento e arresto degli ebrei. Insomma...ci sarebbe molto da scavare su questi punti... Intanto qua si può leggere qualcosa sulla Francia di Vichy: http://en.wikipedia.org/wiki/Vichy_France

Esatto,i piloti di complemento sono comunque fieri di far parte della Marina Militare,e la fierezza di essere pilota di Marina sta anche nella specializzazione del compito,che è di fatto un "elite" all'interno della Forza Armata,e dalla quale in parte si differenzia come mentalità. Poi noi siamo entrati in Marina con uno scopo,ovvero quello di fare il pilota navale,è ovvio quindi che tutte le altre specializzazioni poco ci interessano,ma non nel senso che non sono cose interessanti,ma che non è quello per cui siamo entrati nella FA. E' un pò come se tu entri in AM per fare il pilota e poi ti ritrovi a fare il ruolo armi...ti piacerebbe? A parte poi che anche gli AUPC ricevono l'addestramento militare e le nozioni che ricevono gli AUFP,prendendo tra l'altro il grado molto più tardi di essi,quindi se proprio vogliamo dirlo i "marinai" li possiamo fare anche noi,e ti assicuro tra l'altro che in molti casi la forma militare di un AUPC,considerata la più lunga permanenza in Accademia(in qualche caso trooooppo lunga...),risulta migliore di quella di un AUFP che ha preso già il grado da GM o STV. Se poi vogliamo anche parlare del corso AUPC che si è fatto la crociera estiva sul San Giusto con la 2a classe...

Il mio commento più che altro era riferito al fatto che ovviamente viene mostrata solo una certa faccia del contesto Accademia Navale... Insomma l'avete visto il servizio? Chi hanno intervistato e cosa hanno detto?

Leggendo l'articolo viene confermato che fu il primo aereo al mondo ad avere: 1)Comandi fly-by-wire(chiamati ancora "controlli elettronici") 2)HUD 3)Sistema di navigazione-attacco con guida di auto-navigazione inerziale accoppiata ad un radar e un sistema TV. 4)Autopilota(tra cui l'auto manetta) per lo sgancio di ordigni e per l'appontaggio automatico. 5)Radar ad impulsi con tecnologia "terrain avoidance" automatica. 6)Prese d'aria a geometria variabile. Per non parlare poi delle prestazioni e dei record che raggiunse. E parliamo di un aereo che volò per la prima volta nel 1958... Sicuramente va reso onore alla North American di aver creato un aereo del genere,che introdusse per la prima volta tutta una serie di tecnologie che si generalizzarono negli anni seguenti.

Esatto,senza contare la comunanza di parti(in primo luogo i motori) che rendono il C-130J e il C-27J perfettamente complementari l'uno all'altro,con ovvi risparmi in termini di manutenzione ed addestramento. Direi che appare ormai ovvio il fatto,anche a fronte del costo e dei ritardi del programma A400M,che la scelta di prendere i C-130J,che tante soddisfazioni stanno dando alla 46esima,e di non partecipare al programma A400M,sia stata la più azzeccata da un punto di vista economico-industriale. Tra l'altro con la prossima introduzione dei 767T/T la nostra componente da trasporto/rifornimento in volo sarà probabilmente una delle più moderne e flessibili della NATO. L'unica cosa che ci può mancare è la componente pesante,a cui si porrà comunque rimedio con i C-17 che la NATO sta acquistando per l'impiego comune sul modello degli E-3 AWACS.

Rispondo al saluto e lo accompagno con una sana grattata...eh eh eh

Ma infatti chi ha detto che è così? Se passi in SPE sei in SPE,così come lo sono i ruoli normali dopo che prendono la laurea,ma la ferma rimane.

Mamma mia...

No,semplicemente perchè per noi l'iter è diverso. Tra l'altro è una domanda che ricorre spesso ovvero quale sia l'utilità di fare il corso sui plurimotori quando tanto diventeremo tutti elicotteristi(la linea Atlantique è ormai chiusa in quanto a possibile destinazione). Credo che ciò sia fatto per equiparare in qualche modo il corso che viene fatto in USA con quello che viene fatto in Italia,dove prendi le ali al termine del corso sul 339,prima quindi di cominciare il corso sugli NH-500. Quanto scritto sul sito della Marina(per fortuna hanno deciso di aggiornarlo,ma è ancora pieno di imprecisioni e luoghi comuni che di fatto non esistono più) vale anche per gli AUPC,anzi,SOPRATTUTTO per gli AUPC,e infatti non capisco perchè la parola AUPC non venga neanche detta...vabbè,non è la prima volta che succede...sarà che siamo una razza che non si vuole mostrare molto in giro... Tornando al volo sul discorso delle ore di volo cito solo un articolo di JP4 di gennaio sul Gen. SA Camporini in cui si dice che ha 2600 ore di volo all'attivo...(meno del Com.te La Barbera quindi).

Figurati! Ti risp subito: 1)Esatto,ti ci potrebbero mandare e potresti non volare quanto vorresti. C'è poi sempre il fatto che semplicemente potresti non essere scelto per fare il pilota,vuoi per motivi di graduatoria,vuoi perchè scartato alle visite mediche,finendo a fare TLC o DT o qualunque altra cosa che però non era il tuo sogno. 2)Esatto. Ma agli AUPC,diciamo la verità,del grado che assumi a fine carriera(se ti raffermi ovviamente) non gliene frega niente. A noi interessa una cosa sola:volare. 3)Negativo. Non è possibile...

Beh,150 ore l'anno è normale...e del resto anche i piloti da caccia dell'AMI fanno le stesse ore di volo annuali...tra l'altro è un numero che ormai non si riesce quasi più a raggiungere... Comunque 1500 ore per l'addestramento mi sembrano un pò troppe. Credo che per arrivare alla LCR non ce ne vogliano più di 700-800 tra T-34C,T-44A,TH-57B e C e il passaggio macchina sull'elicottero a cui vieni destinato. E lo stesso credo che valga per i ragazzi che passano in Italia su Sf.260EA,MB.339A e NH-500E.

Certo che la McDonnell-Douglas gliel'ha fatto lo scherzetto alla Boeing eh? Diciamo che nel prezzo d'acquisto della MDD c'era inclusa anche questa piccola grana...

Non sono poche di certo ma ci sono piloti di complemento anzianissimi(CC o TV anziani) che ne hanno molte di più,anche se ovviamente solo su AB.212 ASW o SH-3D/EH-101.

Ecco qua: http://www.lasecondaguerramondiale.it/catapult.html Non fu certo un episodio edificante,e forse è per questo che è stato in un certo senso "insabbiato"... Tra l'altro si parla anche di un fallito(tanto per cambiare) sbarco della Francia Libera a Dakar nel 1940...tanto per aggiungere un altra sconfitta. Per quanto riguarda Cassino le truppe marocchine(ecco,marocchine,non francesi) aiutarono si,ma anche senza di esse gli americani ce l'avrebbero fatta eccome,magari con più difficoltà,ma ormai era solo questione di QUANTO gli alleati ci avrebbero messo a risalire lo stivale(che richiese molto tempo,anche perchè non fu mai il principale teatro di operazioni e vi era in Italia un buon numero di agguerrite truppe germaniche) e non SE ci sarebbero riusciti. Però a questo punto possiamo dire che la guerra l'abbiamo vinta anche noi con le azioni,pagate con alte perdite,dell'Esercito e dell'Aeronautica cobelligeranti dopo l'8 settembre. Come ripeto,la Francia perse a mio parere 2 volte:prima contro la Germania,in maniera completa e umiliante. La seconda,sotto la bandiera di Vichy,contro le truppe alleate in nord-Africa e Africa sub-sahariana.

Ti rispondo subito: 1)Probabilmente è un opzione possibile anche per i piloti di complemento,che però abbiano già accumulato una certa esperienza. Sicuramente però un pilota di complemento non potrà mai diventare IL COMANDANTE del CSA. Tra l'altro da quello che so io per diventare pilota collaudatore della M.M.(che come si vede nella foto su sito è un elite di meno di 10 piloti) si deve provenire non dalle scuole USA,ma da quelle in Italia,poichè si è volato sul 339,e con la possibilità di essere anche impiegati al RSV dell'AMI a Pratica di Mare(dovrebbe esserci un(1) Ufficiale M.M. normalmente). Il caso del Com.te La Barbera credo sia quindi abbastanza unico nel suo genere. 2)Il pilota di complemento che ritorna dalle scuole di volo negli USA viene assegnato ad una base,ma nel corso della ferma è certamente possibile che venga trasferito(poi ovviamente dipende dal tipo di macchina su cui vola,ad esempio l'AV-8B,che magari è impiegata solo in una base). 3)Ti ha già risposto Picpus. Tra l'altro i piloti di P.180 sono tutti TV anziani o C.C. 4)Si,confermo. Tornando al discorso del grado che hai quando comandi un certo tipo di nave,vedo dal sito della M.M. che i pattugliatori classe "Cassiopea" e " Esploratore" sono comandati da TV,così come tutte le varie navi ausiliarie.

Se penso che conosco chi lavora al 6o Reparto Aeromobili al Ministero della Marina,Ufficio integrazione aeromobili-piattaforme di volo...e già avevo un brutto presentimento...

Oddio ti immagini che incubo? Manco fosse la crociera sul Vespucci!

Più che altro ancora non sono completamente a punto(io a Luni li ho sempre visti i hangar sottoposti a manutenzione) e già non sono sufficienti per l'impiego per la Marina. Quindi un uso interforze dei 101 AEW non è consigliabile. Al massimo potrebbero essere usati,sempre dalla Marina però,in scenari come quelli della protezione di determinati obiettivi in caso di meeting internazionali,come avvenuto qualche anno fa a Genova,Pratica di Mare e Roma.