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Scusate, la traduzione è orrenda: Voluminoso taglio per la Royal Navy. La marina reale britannica sta per ridurre alla metà la sua flotta. Questo rapporto scioccante è stato pubblicato appena dal telegrafo di Londra. “La Royal Navy sta per tagliare la relativa flotta dalla metà.„ “I comandanti reali erano ieri nel uproar dopo che fosse rivelato che quasi la metà delle navi da guerra della flotta (44 )è vecchia come componente di un Ministero della misura di riduzione dei costi della difesa. … Una necessità di tagliare il preventivo della difesa da £250 milione questo anno per fare fronte alle richieste di spesa ha forzato i ministri allo sguardo alle misure drastiche. Le fonti del MOD hanno ammesso che è possibile che la marina reale interromperà uno dei relativi impegni importanti intorno al mondo in un momento in cui il sir Jonathon Band, il primo lord del mare, ha detto più navi è necessario proteggere i mari contro terrorismo e pirateria. Le sei navi da guerra vecchie sono il tipo 22 i frigates Cumberland, Chatham, Cornwall e Campbeltown e due tipo 42 i destroyers Southampton ed Exeter. È probabile che finalmente saranno vendute o scartate. Ci sono inoltre timori nel Ministero della marina che le due nuove portaerei promesse in 1998, potrebbero non essere costruite mai. Nel frattempo la marina francese, che sarà superiore alla reale marina inglese dopo i tagli, annuncerà prima delle elezioni presidenziali di aprile che una nuova portaerei sarà costruita. Due altre unità del tipo più avanzato ed altri otto destroyers per la difesa d' area in programma per la Royal Navy non saranno comprati, questo da fonti della difesa . L'ordine è già di sei mesi in ritardo e preventivo eccessivo £157 milione. Un funzionario di grado elevato, attualmente servente con la flotta a Portsmouth, ad esempio: “Che cosa questo il mezzo è che ora siamo no migliori di una forza litoranea della difesa o di una flotta dei canoes di dug-out. I tedeschi ora hanno una marina migliore. '„ In un momento in cui le nuove ed alimentazioni selvaggio-eyed stanno sviluppando la loro alimentazione militare, dimezzare la potenza navale della Gran-Bretagna sembra assolutamente irresponsabile. Ci sono due lezioni evidenti per gli Americani. Uno è quello in una democrazia sociale come la Gran-Bretagna sotto i laburisti, tutta la pressione politica va ai profitti di assistenza sociale ai vari collegi elettorali politici. Il servizio medico-sanitario nazionale è politicamente intoccabile ed è razionante e posponente tali cose come gli ambulatori importanti. Una seconda lezione suggerisce che sotto un regime di Eurosocialist, i militari sono ultimi nella linea per i motivi strategici e filosofici. In Gran-Bretagna sotto il lavoro, lo scopo è affondare i militari nazionali per i militari internazionali -- in questo caso, il braccio militare previsto del sindacato europeo. Lo scopo è di indebolire la resistenza istituzionale dei militari e trasmettere un segnale forte agli ufficiali giovani ambiziosi che l'unico percorso dell'avanzamento è con l'UE. Quello è come l'UE suborning le burocrazie nazionali dei relativi 25 Stati membri e versando i loro personali con un imbuto nella relativa propria nuova elite unelected. Ci è una terza lezione: I mezzi e le elite politiche dell'Europa possono odiare l'America, ma dipenderanno militarmente dallo zio SAM per il prossimo futuro. Le democrazie socialiste non possono difendersi --- finanziariamente o ideologicamente. L'UE ci avrà un rapporto ostile-dipendente con per il prossimo futuro, finchè gli Stati Uniti non lasciano le relative politiche essere dettati da Bruxelles. Con gli strumenti della sovranità che è insidiata sistematicamente, la Gran-Bretagna è probabile slittare sempre più profondamente nel controllo della burocrazia dictatorial di Francese-stile dell'UE. L'unica opzione che ha è di appoggiarsi a sugli Stati Uniti e la Francia (ed a volte la Germania) sono determinate per arrestare quella dall'accadere in avvenire.

Dicevi..."Carrier based intendevo, vista che si è scritto "lanciarle dalle proprie navi" ... mai visto un Atlantique imbarcato." Lo so anch'io, che un atlantique avrebbe difficoltà ad...imbarcarsi , ma mi pare che tu avessi parlato semplicemente di aerei antisommergibile, tout court, non di velivoli antisom imbarcati...

Beh no dai basta pensare agli S3 Viking, ai P3 Orion... ...Gli Atlantic...

Le cariche di profondità attualmente in uso non sono più quei "bidoni" tipo II GM, ma sono delle cariche di profondità munite di sensori di vario tipo (a ricerca di: massa metallica, rumore, calore, variazioni elettromagnetiche...) prodotte in Italia dalla SEI (Società Esplosivi Industriali) a Ghedi (BS) e presso Cagliari. Tale società fa parte della francese EPC.

Con elicotteri anti-som, dotati di sono boe, siluri anti-som, bombe di profondità...

Si risolveva l'inconveniente con del cotone nelle orecchie!

Con grave ritardo mi presento anch' io. Mi chiamo luigi e sono stato attratto dall'impaginazione di questo sito, davvero molto bella...colori, stemmi, foto... mi piacciono parecchio le navi e gli aerei in genere e quelli militari in particolare. Auguri di buon anno a tutti.

Bell'arma il Fal, , il sottscitto l'ha usata nella versione alpina (con il calcio ripiegabile), il caricatore a me consta che fosse di 15 colpi, lo stesso veniva svuotato in un amen, magari sembrava che fosse inceppato ed invece era semplicemente finito il caricatore. La raffica tendeva a sollevare la canna e per questo motivo era meglio sparare con il bipiede poggiato a terra. Aveva un solo difetto, pesava troppo. Quanto al Garant ci furono forniti degli esemplari nuovissimi (di fabbrica) alla fine del 1976. Avevano la scritta Beretta vicino alla tacca di mira, in luogo di quella americana Winchester o Sprinfield. Forse perché erano nuovi e non residuati bellici, funzionavano molto meglio di quelli americani.

Grazie Typhoon!

Sul sito della Royal Navy ci sono delle animazioni interattive niente male...

In effetti a ben vedere i progettisti della Mistral francese hanno avuto la stessa sua idea, ma l' hangar per elicotteri (direttamente sotto il ponte di volo) e la rimessa per i mezzi anfibi con relativo bacino allagabile sottostanti occupano soltanto la metà nave verso la poppa, visto che la parte verso prua è quasi intermente occumata dalle sistemazioni per equipaggio e reparti da sbarco... Comunque ad occhio e croce la navigabilità della Mistral con una murata cosi' alta (sai che effetto vela) e con tutti quegli spazi vuoti a poppa non mi pare proprio ottimale...tra l'altro anche la BPE spagnola credo preveda una sistemazione analoga (se non ancora più spinta, degli spazi).

L'Hangar occupa già 3 livelli, se ne facciamo 2 uno sopra l'altro ci troveremmo praticamente tutta la nave attraversata da uno spazio vuoto immenso: 14 metri di altezza per 134 di lunghezza e 21 di larghezza, la nave avrebbe un indice di stabilità (altezza metacentrica) molto basso...rischierebbe cioè l'ingavonamento in condizioni di mare grosso...

Alla faccia dei mezza tacca...

Piuttosto a me pare che l'EFA assomigli al Raphale...

Probabilmente la Cavour non trasporterà mai Ariete, a meno di una riedizione dello sbarco estivo in Libano. Il fatto è che a suo tempo la Cavour era stata pensata come una LPD o meglio LHA, con una vasta gamma di impieghi, rivolti anche alla protezione civile...il tutto per acquisire benevolenza politica a livello di stanziamenti. Per fortuna poi si è rinunciato al bacino allagabile, che avrebbe azzoppato irrimediabilmente la portaerei, ma l'hangar-rimessa con pavimento corazzato per gli ariete è rimasto, come è rimasta la velocità di punta invero assai modesta di 28 nodi...c'è da rilevare poi che la parte prodiera - frontale dello sky-jump penalizza la nave di almeno un nodo e mezzo in caso di prua al vento...non solo, ma vista l'asimmetricità dello stesso s-j riguardo all'asse longitudinale della nave, quest'ultima con barra al centro tenderà ad andare di un paio di gradi a sinistra... Comunque, tornando all'hangar - rimessa, questo compromesso non dovrebbe essere poi così male: ci saranno due ampi portelloni di carico in più a livello stradale rispetto alle altre portaerei (di norma due piccoli montacarichi ) con la possibilità di imbarcare in brevissimo tempo la quantità più disparata di materiali già allogati in automezzi o cingolati vari... Del resto non sempre le portaerei sono state impiegate come...portaerei, già nella IIGM le portaerei USA furono impiegate come trasporto di truppe, prigionieri, parti di ricambio per automezzi e aerei...

Il Garibaldi fu completato e varato e si fece pure tutta la guerra...

Ringraziamo san Gennaro...

Sono ben poche le nazioni che possono permettersi 2 portaerei...

La De Gaulle è quasi sempre in avaria...difficile che possa piaceere una portaerei che non da' affidamento...

Il Tornado rimarrà in carico all'AMI ancora per almeno 15 anni...

Los Angeles? Non è una portaerei...

Gli a Harrier a disposizione sono 16, quindi anche se grattando il barile ne potremmo equipaggiare 2 di portaerei (5/6 Harrier + 5/6 EH 101), ma non sarà necessario. Mentre una portaerei sarà operativa l'altra sarà ai lavori o comunque in RD (ridotta disponibilità), in altre parole si avvicenderanno al comando dell'unica squadra navale.

Lo diceva pure Mussolini...e poi ha perso la guerra...se vai per mare hai bisogno di una copertura aerea, altrimenti le buschi...

Ne porta ben di più, di norma sono previsti 5/6 EH 101 e 5/6 AV 8 Plus

Le CVF inglesi sono ancora di la' da venire (mentre la nostra Cavour è ormai una slendida realta') e dato il lievitare dei costi i britannici stanno ripensando al tutto...in altre parole non vorrei che tutto finisse come per la United States. L'Hangar-rimessa con pavimento rinforzato in acciaio della Cavour è stato un ballon d'essai per convincere i nostri politici che la Cavour con la sua presunta versatilità plurimpiego, sarebbe stata anche una nave da sbarco, traghetto, Ro-Ro...ma non è detto che queste furberie alla fine non vengano buone: per esempio l'hangar-rimessa è facilmente raggiungibile dal piano stradale a mezzo del comodo portellone di poppa, questo ad esempio faciliterebbe un comodo imbarco di mezzi ruotati e/o cingolati alla bisogna...