matteo16

L'F-2 il successore dell'F-1, ma il caccia derivato dall'F-16 è multiruolo a differenza dell' F-1. L'Ordine fu di per 130 caccia FS-X , Il lavoro sarebbe stato ripartito GD per il 40%, e per il 60 per la Mitsubishi Heavy Industries: la responsabilità per la fusoliera anteriore e assemblaggio finale, la Kawasaki ebbe responsabilità per la fusoliera centrale, la Fuji per il radome e le prese d'aria, oltre che per parte dell'ala e altre parti ancora. I motori sarebbero stati gli F-110GE-129 prodotti su licenza dalla Ishikawajima-Harima. L'FS-X/F-2 avrebbe dovuto essere dotato di alette sotto la presa d'aria tipo quelle dell'F-16CCV o dell' AFTI F-16, dopo l'11 dicembre 1991, per ridurre resistenza e peso furono eliminate.Le differenze tra l'F-2 e l'F-16 erano una nuova ala più grande, larga circa 1 metro più che quella del Fighting Falcon e con maggiore corda per un totale del 25% di superficie in più. Anche le superfici di coda sono più grandi, del 20%, e abbastanza naturalmente anche la fusoliera lo è, di circa 15 cm di lunghezza in più (15,3 m totali). il tettuccio ha struttura rinforzata per resistere all'impatto con i volatili, il che ha significato un parabrezza separato. Il peso previsto al massimo è di circa 22.500 kg, maggiore di quello di circa 19 t degli ultimi F-16. L'avionica era composta da radar phased array attivo come sensore principale fornito dalla Mitsubishi Electric, display LCD della Yokogawa, un HUD olografico della Shimadzu, sistema ECM integrato della Mitsubishi. Anche i sistemi INS e computer di missione erano giapponesi. Infine vi erano i sistemi di pilotaggio HOTAS. Il carburante interno è di circa 1043 galloni americani per il caccia nella versione biposto, 1225 per il monoposto, molto più che nel caso dell'F-16. Armi come gli ASM-1 e 2 (con guida IR e turbogetto, che permette di raddoppiare il raggio d'azione a oltre 100 km), missili AIM-7F e M, AIM-9L, e nuovi missili giapponesi: l'AAM-3 a corto raggio, e AAM-4 a lungo. Cannoni JM61A1 erano previsti come armi interne. Al 1992 la spesa arrivava a oltre 250 miliardi di yen, ovvero oltre 2300 miliardi di lire, già prima di portare la produzione al livello di prototipo si era giunti a quasi 20 miliardi di lire per aereo. Il prototipo volò solo l'7 ottobre 1995. Poi si ebbe la denominazione ufficiale di F-2 e F-2B per il biposto. Entro il 1998 i test dovevano essere finiti, ma fenomeni di flutter e di rotture nelle ali dei 4 prototipi causarono ritardi, e altri problemi continuarono a manifestarsi. In tutto erano previsti fino a 141 aerei, con entrata in servizio nel 2001. Erano previsti anche 11 aerei per i 'blue Impulse' pattuglia acrobatica giapponese, ma poi nel 1997 il totale scese a 130, nel tentativo di ridurre i costi astronomici del programma. Nel frattempo, i vecchi F-1 cominciarono ad essere ritirati dal servizio senza aspettare l'arrivo degli F-2. Poi una copia di questo programma fu attuata con il Super Hornet come tutti sappiamo un'ingradimento dell'Hornet

L'India ha apprezzato parecchio il Sepecat Jaguar se aveva chiesto parti di nuova produzione...ormai stanno rinnovando le loro linee di volo con nuovi mezzi ....

Boeing ha ricevuto il primo F-16 Falcon per la conversione nel drone QF-16 la notizia risale al 27 maggio 2010....

Il compito dei 24 Sukhoi Su-30MKV 'Flanker-G è stato sostituire le 2 dozzine di F-16 del venezuela del Su-35 si è parlato nel 2008 ma per adesso credo non gli abbiano ordinati

attendere prego ...l'Italia viene dopo degli USA , non è ancora in servizio nei corpi americani figuriamoci noi

Si è vero il primo volo lo fece nel 1981 e il pubblico lo vede la prima volta nel 1990 ha i suoi bei anni il Nighthawk ......come pensavo è stato ritirato per i suoi costi di manuntenzione alta non valeva la pena di tenerlo in servizio ancora ....però sarebbe ancora un bombardiere ancora efficace!!!!

Ne hanno certamente da lavorare per diminuire l'RCS del l'Eagle ma con gli interventi che hanno intenzione di fare la riduranno di parecchio almeno credo....ma gli Usa credo che il Raptor attualmente non hanno proprio l'intenzione di esportarli proprio perchè Israele le modificherebbe a loro piacimento

interessante il video sul Jaguar ...decollava da prati e piste di rullaggio senza problemi purtroppo le cellula hanno troppi anni alle spalle come hai scritto te, un velivolo efficace e affidabile ....dunque l'India dovrebbe tenerli ancora in servizio per qualche anno.....

chi è che sa elencare le varie RCS dei velivoli Stealth dal più invisibile al più visibile?

L'11 marzo 2008, con una cerimonia presso l'hangar 206 della Holloman AFB è andato in pensione il Nighthawk.....in quel periodo non seguivo bene il mondo aereonautico...le ragioni dell'USAF del suo ritiro?la causa era la manuntenzione per rendere efficente i materiali con cui era costruito

Ma attualmente i Jaguar sono ancora operativi in India Ecuador,Oman,Nigeria?

questo credo sia ovvio una aereonautica è composta da più tipologie di aerei militari e la valutazione va fatta in base a quelli operativi e del loro numero.....

Il Mustang fu considerato, da molti piloti e storici, come il miglior caccia della seconda guerra mondiale, il Mustang era un velivolo eccezionale, ma non necessariamente migliore in qualunque settore dei concorrenti ed alleati... la sua forza era essere dotato in tanti settori messaggio inutile e fuori dal filo della discussione, +10% tra le altre cose mi sembra palesemente copiato da un passo di wiki

L'F22 è troppo avanzato per lasciarlo libero al mercato internazionale per adesso credo che gli USA se lo terranno ancora per anni tutto per loro....e una versione clienti non la vedo una via giusta costerebbe sempre un capitale a questo punto aspetterei che gli USA lo rendono disponibile o aquisterei il Silent Eagle in attesa della disponibilità del Raptor se fossi nei panni dei paesi come Israele,Giappone.......

metto la scheda del Sukhoi Su-15TM "Flagon-F" Tipo: Caccia intercettatore ognitempo Impianto propulsivo: due turboreattori a flusso assiale Tumansky’ R-13F2-300 da 6.100 kg/s a secco e 7.200 kg/s con postbruciatore al decollo. Per considerazioni sulla motorizzazione si veda il testo dell’articolo. Capacità combustibile: interna 6.240 litri circa, esterna 1.600 litri (in due serbatoi; secondo alcune fonti solo 1.200 litri). Dimensioni: apertura alare 10,53 m; lunghezza (inclusa sonda anteriore) 20,50 m; altezza 5,03 m; superficie alare 36,0 mq; allungamento alare 3,09:1; apertura piano orizzontale 6,10 m; carreggiata carrello 4,70 m; passo carrello 6,50 m. Pesi: a vuoto 12.250 kg; totale 18.000 kg; massimo al decollo 20.000 kg; carico alare 500 kg/mq; rapporto spinta:peso 0,8:1. Prestazioni: velocità massima 2.230 km/h ad oltre 11.000 m (Mach 2,1; con motori R-25 si ipotizza un limite di 2.655 km/h/Mach 2,5); 1.805-2.124 km/h (Mach 1,7-2, ad alta quota) con carichi esterni; 1.464 km/h a 300 m (Mach 1,2), di salita iniziale 178 m/sec (228 m/sec con R-25); salita a 11.000 m in 3 min; tangenza pratica 20.000 m; raggio d’azione 745 km (con due serbatoi); autonomia 2.200 km. Armamento: due-quattro missili aria-aria a medio raggio R-98M (AA-3 Anab) a guida radar e infrarossa oppure due R-98 e due R-60 (AA-8 Aphid); ai due punti d’attacco in fusoliera si possono applicare contenitori per cannoni (forse del tipo SPPU-23-01) con il Grjazev-Scipunov GSc-23L da 23 mm a due canne con 200 colpi per arma

va bè ma L'F-14 ha volato la prima volta nel 1970 ...l'F-15 nel 1972 e l'F-16 nel 1974 ....ma la nuova versione l'F18E che ha sostituito il Tomcat ha volato nel 1995 la prima volta....non capisco cosa vuoi dire l'anno conta relativamente e la storia dell'aereonautica è piena di questi esempi fino ad oggi.... sicuramente con la crisi che c'è si guarda il rapporto qualità/prezzo purtroppo ci ha rimesso il tomcat a malincuore

L'F 111 Aardvark è stato uno tra i migliori bombardieri dell'era moderna e l'EF-111 uno tra i migliori disturbatori elettronici....dunque un'ottimo aereo da combattimento andato in pensione perchè vetusto e sicuramente oneroso da mantenere in servizio....ma ancora in servizio nella RAAF anche nei prossimi anni.....Per il Tomcat nel dogfight ci sono prove in addestramento della sua efficacia la top gun è una delle prove "abbattere" gli F-5 ,gli A-4,e gli F-18 non è cosa da poco per le sue dimensioni Tuttora il Tomcat sarebbe uno dei caccia più temuti nonostante la sua anzianità!!!!

Secondo me la migliore rivista è AEREI,e le varie riviste della Delta Editrice

Altri immagini del gioco si trovano qui Mio Link Da spaziogames: Ubisoft svela maggiori informazioni su Tom Clancy’s H.A.W.X.2, titolo in sviluppo presso lo studio Ubisoft di Bucarest, che sarà disponibile dall’autunno del 2010 per i formati Xbox 360, PlayStation3, Windows PC e Nintendo Wii. Entra a far parte della squadriglia di H.A.W.X. 2 per vestire i panni di uno dei migliori piloti al mondo e dominare i cieli grazie a una tecnologia all’avanguardia e ad aerei di nuova generazione. DISTRUGGI I TUOI NEMICI CON TECNOLOGIE SPERIMENTALI Usa tutte le tue abilità per pilotare alcuni tra i migliori aerei da combattimento al mondo, dotati di equipaggiamenti all’avanguardia e una potenza di fuoco devastante. Potrai solcare i cieli grazie alla capacità di spinta vettoriale dell’F-35 o al nuovo prototipo “Enhanced Reality System” e avvalerti di una vasta gamma di tecnologie sperimentali disponibili solo per pochi eletti. PROVA IN PRIMA PERSONA LA GUERRA DEL DOMANI Potrai osservare il tettuccio del nemico frantumarsi mentre il tuo cannone distrugge il suo abitacolo. Prova l’impatto devastante delle bombe a guida laser mentre sorvoli il bersaglio che hai appena colpito. Sperimenta in prima persona tutta l’adrenalina e l’emozione di un’avvincente combattimento aereo moderno. NUOVE AVVINCENTI MISSIONI NELLE AMBIENTAZIONI PIÙ FAMOSE Dai cieli sopra Mosca al Golfo Persico, dal circolo polare artico all’oceano Indiano, le immagini in alta risoluzione del satellite commerciale GeoEye assicurano un grado di realismo semplicemente sbalorditivo. COMBATTIMENTI AEREI DI NUOVA GENERAZIONE Vola nei panni di uno dei migliori piloti al mondo: . Prova duelli aerei ravvicinati ed emozionanti sfide testa a testa . Decolla e atterra da basi terrestri e portaerei in movimento . Affronta bombardamenti notturni di precisione . Segui i tuoi bersagli con UAV silenziosi e colpiscili dall’alto . Sfrutta i rifornimenti in volo nel bel mezzo delle più pericolose missioni Data di uscita: Autunno 2010

Secondo me la classifica dell'aereonautiche europee è questa RAF Armee de l'air Luftwaffe AMI poi le altre aereonautiche

Intanto si parlava dei motori del Raptor che sono gli F119( leggi bene quello che è stato scritto) Se fanno le cose a dovere secondo tradizione non si chiamerà SU-50.....e dimmi dove hanno ufficializzato che si chiamerà SU-50 ???? Per adesso è solo PAK FA T-50 e non SU-50

L'armamento del SU-25 un cannone GSh-6-N-30 da 30 mm con 250 colpi; fino a 4400 kg di carico bellico esterno: missili aria-superficie Kh-23, Kh-29L e Kh-25ML, missili aria-aria R-60 e R-73E, bombe convenzionali o guidate da 100 kg a 500 kg, razzi da 80 mm a 250 mm, messaggio Off-Topic, +10%

ben detto i cinesi è ora che usano il loro cervello per costruire fare cose invece di copiare

I motori F-119 del Raptor fanno circa 16000kg di spinta...praticamente si

simile non come forma ma sicuramente bello robusto e pesantemente armato