matteo16

12:38 - venerdì 24/06/2011 Finmeccanica contratto da Singapore per supporto logistico aereo M-346 Roma, Italia - Finalizzato con St Aerospace (WAPA) - "Alenia Aermacchi -società del settore aeronautico di Finmeccanica, guidato da Alenia Aeronautica– ha finalizzato con St Aerospace i contratti di supporto logistico relativi ai 12 aerei addestratori M-346 acquistati dalla forza aerea di Singapore alla fine di settembre 2010, nell’ambito del programma Fighter Wings Course. E’ previsto che tali contratti generino un fatturato complessivo di circa 170 milioni di Euro. Il primo di questi prevede la gestione congiunta dei fornitori (Supply Chain) tra Alenia Aermacchi e St Aerospace (supporto post-vendita comprensivo di acquisto ricambi, servizi di riparazione e di revisione) con condivisione fra le due aziende del fatturato e dei profitti. Il secondo, relativo a “Operation and Support” riguarda la fornitura, da parte di Alenia Aermacchi, del supporto tecnico ingegneristico di programma e di assistenza tecnica presso il cliente". (Avionews) Link

Eh dicono anche di gran lunga superiori ai radar attuali e futuri,dai su l'hanno sparata grossa ....sicuramente sarà un'ottimo radar AESA ma da qui a dire quello che hanno dichiarato...è meglio tenere i piedi per terra saranno gasati per il concorso indiano che sono arrivati in finale con l'Eurofighter allora devono spiazzare il Rafale, ma secondo me niente si da per scontato!

La Norvegia ordina 4 F-35 22 giu, 2011 Il parlamento norvegese ha approvato all’unanimità, dopo diverse consultazioni, il finanziamento di quattro F-35 Lightning II per consentire le attività di formazione e addestramento del personale di volo. Gli aerei saranno consegnati entro il 2016 e destinati al centro internazionale di addestramento del JSF situato negli USA presso la base di Eglin, in Florida. La Norvegia prevede di acquisire 48 F-35, per sostituire entro il 2023 l’attuale flotta di F-16. Il piano di acquisizione verrà presentato al parlamento il prossimo anno. Uno dei requisiti chiave per la Norvegia resta la decisione di rendere il nuovo missile standoff Joint Strike Missile (JSM) di Kongsberg armamento standard antinave dell’F-35 per gli Stati Uniti e i paesi partner di programma; il JSM è stato specificatamente studiato per essere trasportato internamente dall’F-35 in modo da colmare quello che è stato individuato da Kongsberg come un gap operazionale del velivolo; il JSM è entrato nella Fase 2 di sviluppo che si concluderà nel 2013 mentre è prevista la sua entrata in servizio nell’Aeronautica norvegese nel 2019/2020 in coincidenza con il raggiungimento della capacità operativa iniziale dei primi F-35 nazionali. Nel 2009 è stato firmato un accordo ufficiale di integrazione del missile sul JSF fra Kongsberg e Lockheed Martin, ma la Norvegia cerca fra i clienti dell’F-35 possibili partner per condividere i costi di sviluppo e i rischi di programma. L’F-35 Lightning II è un velivolo da combattimento stealth supersonico che viene prodotto in tre versioni: una a decollo/atterraggio convenzionale (Conventional Take-Off-and-Landing, CTOL), una a decollo corto/atterraggio verticale (Short-Take Off/Vertical Landing, STOVL) e una destinata ad essere imbarcata su portaerei (Carrier Variant, CV). Le tre versioni dell’F-35 derivano da un progetto comune ed utilizzeranno la stessa infrastruttura di supporto in tutto il mondo. Il velivolo sostituirà inizialmente almeno 13 tipi di aereo per 11 nazioni. Link

L’M-346 ottiene il certificato di omologazione 22 giu, 2011 L’addestratore Alenia Aermacchi M-346 ha ottenuto il certificato di omologazione dall’Autorità di Certificazione del Ministero della Difesa italiano (DGAA – Direzione Generale Armamenti Aeronautici). L’omologazione è un requisito fondamentale per poter operare il velivolo in ambiente militare. “L’aver raggiunto l’omologazione militare rappresenta un ulteriore passo in avanti del programma M-346, dimostra l’alta professionalità presente in azienda, la capacità di progettazione e organizzazione che soddisfano pienamente gli stringenti requisiti militari e permette inoltre di rispettare gli impegni di consegna verso i nostri clienti” ha dichiarato Giuseppe Giordo, Amministratore Delegato di Alenia Aeronautica e Responsabile del Settore Aeronautico di Finmeccanica. Il processo di omologazione e mantenimento della aeronavigabilità è stato gestito dalla DGAA ed Alenia Aermacchi, attraverso un rapporto di fattiva collaborazione tra le parti. Negli ultimi cinque mesi sono stati effettuati 180 voli dedicati al completamento dell’omologazione del velivolo, per una durata totale di 200 ore, durante i quali sono stati testati oltre 3.300 punti di prova. Nelle prossime settimane saranno avviate le procedure di consegna all’Aeronautica Militare dei primi due velivoli di serie, denominati T-346A. (Alenia Aeronautica)

Sempre a proposito del radar AESA Captor E ....Finalmente!! Confermata l’entrata in servizio nel 2015 del CAPTOR-E sull’Eurofighter Typhoon 22 giu, 2011 Dopo un anno di finanziamenti privati sostenuti dall’industria, i consorzi Eurofighter ed Euroradar hanno ricevuto un rinnovato sostegno da parte dei paesi partner del programma per proseguire lo sviluppo del radar AESA Captor-E, destinato ad essere montato sull’Eurofighter Typhoon, confermando per il 2015 la data di entrata in servizio. Benchè non sia stato ancora siglato un impegno formale e stanziati i relativi fondi, l’accordo dovrebbe aprire la strada alla stesura nei prossimi mesi del contratto definitivo. Lo sviluppo di questo radar è iniziato nel luglio del 2010 ed ha beneficiato dei precedenti programmi di ricerca AMSAR (Airborne Multirole Solid state Active array Radar) e CECAR (Captor E-sCAn Risk-reduction), avviati nel 2007, nonchè dei fondi stanziati privatamente dal Regno Unito di recente per un dimostratore tecnologico basato sul Raven ES-05 di Selex Galileo, scelto per il Gripen NG, che dovrebbe compiere il primo volo sul Typhoon nel 2013. Il nuovo radar secondo il consorzio avrà capacità che superano di gran lunga qualsiasi altro radar disponibile oggi e nel prossimo futuro sul mercato e sarà sviluppato per soddisfare i requisiti dei paesi partner e dei clienti attuali e potenziali in tutto il mondo, che saranno liberi di aggiornare le loro macchine con il nuovo sensore. Lo scorso ottobre SELEX Galileo, società di Finmeccanica e a capo del consorzio Euroradar, si è aggiudicata un contratto di circa 242 milioni di euro per la fornitura di 88 radar Captor-M per gli Eurofighter Typhoon della Tranche 3A. Il nuovo radar manterrà le caratteristiche principali dell’attuale dispositivo a scansione meccanica Captor-M al fine di sfruttare la maturità del sistema e rendere più agevole l’eventuale aggiornamento alla versione Captor-E, utilizzando però la tecnologia di ultima generazione per fornire prestazioni più avanzate in termini di distanza di ingaggio e possibilità di individuazione e inseguimento dei bersagli aerei e terrestri. Il nuovo piatto contenente i moduli T/R, più grande di quelli a disposizione sui velivoli concorrenti grazie al volume a disposizione fornito dall’ampio radome del Typhoon, sarà montato su un repositioner, una base girevole che consentirà di coprire una porzione più ampia dell’area di interesse, aumentando in modo significativo le prestazioni del radar ad alti angoli d’incidenza o contro obiettivi fuori asse. Il Typhoon è uno dei più avanzati velivoli disponibili sul mercato sebbene la mancanza di un radar AESA lo ponga in seria difficoltà nelle competizioni internazionali. L’accelerazione nell’integrazione del nuovo radar è finalizzata in maggior misura ad assicurarsi il sostanzioso contratto indiano relativo al programma MMRCA, volto al rinnovamento della linea caccia dell’aeronautica indiana, che lo vede opposto al Rafale di Dassault, il quale a sua volta riceverà il radar a scansione elettronica RBE2 nel 2013. Link "Il nuovo radar secondo il consorzio avrà capacità che superano di gran lunga qualsiasi altro radar disponibile oggi e nel prossimo futuro sul mercato..." Il consorzio qua mi sa che la sta dicendo un'pò grossa...

Gli Indiani avrebbero in mente con questo caccia stealth MCA di sostituire i Jaguar e i Mirage 2000 dopo il 2020... Questi indiani hanno in mente di fare proprio una forza aerea basata su una bella varietà di velivoli,impressionante direi...

Sembra proprio che il progetto da te menzionato sia stato lanciato nel 2006 come MIG Pro'ekt 1.27 o LMFS e attualmente sia in corso di pre-definizione con propulsore della Klimov derivato dall'RD 33 o con un AL-31FM-2... Immagini trovate sul web: Questo MIG 1.27 LMFS potrebbe essere un MIG di 5 generazione...la Russia avrebbe proprio bisogno da affiancare un caccia leggero al T-50 Pak-Fa Questa discussione potrebbe evolversi con il nome MIG 1.27 LMFS...

Riprendo questa discussione... La forza aerea degli Emirati ha ricevuto un F-16E per sostituire la perdita di uno di questi nel 2006. Ricordando che l'UAEF aveva ordinato 55 F-16E 25 F-16F Uploaded with ImageShack.us

Il governo russo investirà tra il 2011 e il 2020 circa 536 miliardi di euro in armamenti... L'obiettivo è arrivare alla fine del prossimo decennio con una consistente forza aerea di ben 1500 nuovi velivoli tra ala fissa e rotante!! I russi se attueranno questo piano di acquisti lasceranno alle spalle la crisi degli anni passati!!

Come dice il progetto in risposta al programma IJT(Intermediate Jet Trainer) è un' addestratore intermedio dunque dovrebbero usarlo in quel ruolo...

EMALS: Lanciati un T-45 Goshawk e un C-2A Greyhound 17 giu, 2011 Il nuovo sistema di lancio basato su catapulta elettromagnetica, o EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System), una delle maggiori novità che verranno introdotte a bordo della prossima classe di portaerei americane Ford, continua le attività di collaudo con diversi tipi di aerei. Ultimi in ordine di tempo sono un addestratore T-45C Goshawk e l’aereo cargo C-2A GreyHound stanziati presso la base di McGuire-Dix-Lakehurst, nel New Jersey. Dodici lanci positivi sono stati effettuati in successione con il T-45, 18 con il GreyHound configurato con diversi carichi a bordo, rispettivamente dell’ Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) e 20 (VX-20). La EMALS prevede un dispositivo d’aggancio al carrello anteriore dell’aereo che viene accelerato dal campo magnetico prodotto da un motore lineare lungo un binario elettrico. E’ la prima nuova metodologia di lancio per gli aerei della marina in 60 anni, cioè da quando agli inizi degli anni ’50 venne introdotta la catapulta a vapore che sostituiva il precedente sistema ad azionamento idraulico che equipaggiava le portaerei della seconda guerra mondiale. Il sistema, sviluppato da General Atomics, è stato battezzato lo scorso dicembre con il lancio inaugurale di un F/A-18E. Completato il collaudo a terra si procederà con l’integrazione a bordo della CVN-78. Link http://www.youtube.com/watch?v=vo7aeB5Ak8U

17 Giugno 2011 - 5:43 pm Alenia Aermacchi: capo Stato Maggiore israeliano vola su M-346 Si è conclusa la visita di quattro giorni in Italia del magg. gen. Ido Nehushtan, comandante delle forze aeree israeliane. Tra i temi al centro della visita vi è stato anche l’addestratore avanzato M-346, uno dei due candidati al rinnovamento delle linee addestrative israeliane per cui si attende una decisione nel giro di alcuni messi. Lo conferma - oltre al programma annunciato dall’Aeronautica sul priprio sito - la partecipazione alla visita del col. Tal Kelman, già comandante della scuola di volo israeliana, la visita al 61° Stormo di Lecce (effettuata il 15 giugno) e quella al Centro Sperimentale Volo di Pratica di Mare (14 giugno, dove Nehushtan ha volato con il primo M-346 per l’Aeronautica Militare). Giovedì 16 Nehushtani ha visitato il 4° Stormo di Grosseto, dove ha provato in volo l’Eurofighter, per il quale non esiste però alcun interessamento dato che la Heyl Ha’avir ha da tempo individuato il Lockheed Martin F-35A per il futuro della propria linea caccia. La visita - informa l’Aeronautica Militare - ha avuto luogo su invito del capo di Stato Maggiore italiano gen. s.a. Giuseppe Bernardis, con il quale Nehushtani si è incontrato il 13 giugno a Roma. Link

17 Giugno 2011 - 9:44 am Concretizzato ordine Taiwan 30 AH-64D Apache Block III L’US Army ha confermato nei giorni scorsi che Taiwan, in seguito alla firma del contratto definitivo, sarà il primo cliente dell’elicottero da combattimento AH-64D Apache Block III. Si avvia così alla concretizzazione la vendita al paese asiatico la cui possibilità fu comunicata al Congresso USA dalla Defense Security Cooperation Agency già nell’ottobre del 2008; all’epoca il valore della fornitura di 30 elicotteri Apache fu valutato in 2,5 miliardi di dollari. Ricordiamo che il "Block III" è la versione più avanzata di questo elicottero da combattimento Gli aeromobili per Taiwan rientrano in una prima tranche a basso tenore di produzione("low-rate initial production batch") che inizierà le lavorazioni nel prossimo mese di ottobre. Il primo aeromobile dovrebbe essere consegnato a Taiwan tra il 2012 e il 2013. Link

16 Giugno 2011 - 9:36 pm JSF: 378 voli in maggio Il programma F-35 ha effettuato in maggio 378 voli contro i 297 pianificati ed ha portato a termine 3.242 test point contro i 2.217 programmati. I voli prova dall’aggiornamento precedente sono stati 93, per un totale di 441 da inizio anno. Dal primo volo del dicembre 2006 a lunedì scorso, gli F-35 hanno effettuato in tutto 971 voli, compresi quelli dei prototipi e dell’AA-1. Lo annuncia Lockheed Martin. Tra i risultati ottenuti l’azienda segnala il raggiungimento di 1,53 Mach, la più alta sinora raggiunta dal programma. È stata frattanto rinviata all’autunno la revisione dei costi di programma originariamente prevista per maggio, in modo da poter disporre di maggiori dati concreti e una pianificazione aggiornata dell’entrata in servizio. Link

Altri ordini per la famiglia Blackhawk in questo caso per il Seahawk... continua mietere vittime il famoso elicottero americano 16 Giugno 2011 - 4:26 pm Australia: Marina ordina 24 Sikorsky-Lockheed Martin MH-60R Il governo australiano ha annunciato di aver approvato l’acquisizione di 24 elicotteri navali MH-60R Seahawk "Romeo". La commessa ha un valore di circa tre miliardi di dollari; i primi due elicotteri saranno consegnati verso la metà del 2014. I nuovi elicotteri andranno a sostituire nella marina australiana le capacità operative assicurata oggi da 16 elicotteri Seahawk S-70B-2, fornendo anche una capacità di attacco "air to surface" che non è stata conseguita dalla forza armata a causa della cancellazione del programma Seaspite. Dopo una "battaglia" durata 15 mesi, l’elicottero MH-60R costruito dal team Sikorsky-Lockheed Martin ha quindi "sconfitto" l’elicottero NH90 NFH della NATO Helicopter Industries che sarebbe stato costruito dalla Australian Aerospace. Link

16 Giugno 2011 - 9:28 am Eurofighter italiani: 1.000 ore di volo sulla Libia I caccia Eurofighter "Typhoon" del 4° Stormo (IX e 20° Gruppo) di Grosseto e del 36° Stormo (X e XII Gruppo) di Gioia del Colle, rischierati sull’aeroporto militare di Trapani e facenti parte del Task Group Air ‘Birgi’, hanno raggiunto il traguardo delle 1.000 ore di volo nell’ambito dell’operazione NATO ‘Unified Protector’ che, dal 29 Marzo, assicura, in osservanza delle risoluzioni ONU 1970 e 1973, l’imposizione di una "No Fly Zone" sulla Libia. I compiti assegnati dalla NATO agli Eurofighter italiani sono la difesa dei cosiddetti "High Value Airborne Assetts", ovvero la scorta ad altri assetti tattici impegnati nell’operazione, nonché la partecipazione alle Combined Air Operations (COMAO). Link

16 Giugno 2011 - 8:39 am Aeronautica: 45.000 ore di volo F-16 I caccia F-16 dell’Aeronautica Militare hanno tagliato il prestigioso traguardo delle 45.000 ore di volo, obiettivo che li avvicina ulteriormente alla fine del programma di leasing che il nostro Paese ha stipulato con gli Stati Uniti e che prevede un totale di 47.000 ore di impiego; ricordiamo che il programma ‘Peace Cesar’, iniziato il 28 Giugno 2003 con l’atterraggio nella base siciliana del primo caccia F-16 di Forza Armata, prevede infatti la formula ‘pay by the hour’, ovvero il pagamento delle sole ore di volo, con un coinvolgimento nella manutenzione di personale italiano ed americano. Destinato inizialmente a concludersi il 31 Dicembre 2010, con un totale proprio di 45.000 ore, il programma è stato esteso fino al primo semestre del 2012, portando le ore di volo a 47.000. Il raggiungimento delle 45.000 è stato celebrato martedì scorso, 14 giugno, sull’aeroporto militare di Trapani Birgi, sede del 37° Stormo che con il suo 18° Gruppo di Volo è l’ultimo Reparto dell’Aeronautica Militare a volare con il caccia F-16; vi hanno partecipato, tra gli altri, il comandante della Squadra Aerea, generale di squadra aerea Tiziano Tosi, accompagnato dal Comandante delle Forze di Combattimento di Milano, generale di grigata Aerea Enzo Vecciarelli. Link

Riprendo questo post dell'interessante aereo sperimentale X-31 L'X-31A è noto: si tratta del Rockwell/MBB P-20 Snake, un progetto ispirato in parte ai disegni che hanno portato al British Aerospace EAP e all'EF-2000 e destinato a ricerche sulla manovrabilità, con un programma che risultava ancora attivo alla fine del 2000. Come molti altri X-Aircraft, anche l'X-31 vanta un primato: è, infatti, il primo della serie frutto di collaborazione internazionale. L'allora MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) aveva intenzione di sperimentare in volo un simulacro del TKF-90 (cioè la sua proposta che sarebbe confluita nell'EFA) e nel 1983 aveva preso contatti in proposito con il gruppo Rockwell. Le due ditte interessarono la DARPA (Defense Advanced Projects Agency) nel novembre 1984 e quando il Department of Defense si dimostrò favorevole ad una ripresa del "prototyping" (la costruzione di prototipi) il programma EFM (Enhanced Fighter Maneuvrability, incremento della manovrabilità dei caccia) fu ufficializzato con un contratto congiunto USAF-US NavyUS Navy per due prototipi, chiamati SNAKE (Super-Normal Attitude Kinetic Enhancement, miglioramento cinetico degli assetti superiori al normale, ma anche "snake", serpente) e poi designati ufficialmente X-31A. Il primo dei due aerei ordinati (BuNo.164584) è uscito di fabbrica a Palmdale (California) l'1 marzo 1990; come altri X-Aircraft che lo avevano preceduto, per ragioni di economia è stato costruito utilizzando elementi tratti dai tipi più disparati, persino una parte consistente della fusoliera del vecchio F-86H! Il primo volo ha avuto luogo a Palmdale l'11 ottobre 1990 ed il 19 ottobre 1991 è stata la volta del secondo X-31A (BuNo.164585). I collaudi sono proseguiti con Ken Dyson, Fred Knox, Karl Lang e Dietrich Seck ed hanno esplorato la controllabilità del mezzo in assetti inusuali, avvalendosi di alette "canard" e di tre "pagaie" utilizzate come deviatori del getto. Grazie alla sua eccezionale manovrabilità ed alla capacità di rimanere controllabile anche dopo lo stallo, l'X-31A è in grado di eseguire figure come le "helicopter loop", "Herbst turn" e "mongoose", arrivando ad angoli d'attacco di 70°. In combattimenti simulati, l'X-31 si è trovato in posizione di vantaggio in più dell'80% degli ingaggi e lo si sarebbe potuto definire un aereo affidabile se non fosse stato per l'incidente del 19 gennaio 1995, quando, per un guasto alla strumentazione anemometrica, Karl Lang ha dovuto eiettarsi. Il secondo esemplare è stato mantenuto in efficienza e nel 1999-2000 era allo studio la possibilità di un nuovo ciclo sperimentale con il quale verificare il comportamento con la rimozione del piano verticale; questo programma è chiamato Vector (Vectoring Extremely short take-off and landing Control and Tailless Operation Research). North American/MBB X-31A (P-20 Snake) Dismostratore di tecnologia, monoposto Impianto propulsivo: un turboreattore a doppio flusso General Electric F404-GE-400 da 4.850 kg/s a secco e 7.433 kg/s con postbruciatore. Dimensioni: apertura alare 7,27 m; lunghezza (sonda esclusa) 13,21 m; altezza 4,46 m; superficie alare totale 23,19 mq. Pesi: a vuoto 5.175 kg; totale 6.645 kg; massimo al decollo 7.227 kg. Prestazioni: velocità massima 1.699 km/h a 11.000 m (Mach 1,6); tangenza pratica 12.200 m; fattori di carico massimi da -4 a +9 g. Link

Per la Svizzera non vedo la scelta ideale ma poi sarebbe troppo costosa quella dell'F-35... Secondo me vedo bene i caccia europei in primis il Gripen o un affidabile Super Hornet che sarebbe ancora un'ottima scelta!

Un'interessante colorazione di un F-16C Aggressor F-16C del 18th Aggressor Squadron (Eielson AFB) ripreso in volo durante le Red Flag Alaska lo scorso 14 giugno (Photo: SSgt Clay Lancaster/US Air Force). Un'altra foto di un F-16C sempre del 18th Aggressor Squadron di un'altra mimetica:

11 Giugno 2011 - 10:24 am di Alessandro Capocaccia Dovranno essere presentate entro il 29 luglio le offerte finali per la gara per il nuovo addestratore avanzato polacco, il cui contratto da circa 1,45 miliardi di zloty (circa 370 milioni di euro) potrebbe essere siglato già nel 2012. Alla gara partecipa Alenia Aermacchi con il suo M-346 Master, più volte presentato in Polonia anche nel recente passato. Il ministero della Difesa, da tempo alla ricerca di un nuovo velivolo, ha ufficializzato la Request For Proposal (RFP) per 16 addestratori avanzati che, nelle intenzioni di Varsavia, dovrebbero entrare in servizio per il 2016. La specifica emesse dalla Polonia - secondo quanto riporta l’edizione online del settimanale inglese Flight - chiede che l’aereo possa portare munizionamento anche guidato e prevede la consegna in due lotti, il primo dei quali inizialmente solo nella versione addestrativa. Contro l’M-346 sarebbero in gara, oltre al Master, il KAI/Lockheed T-50 e due addestratori della generazione precedente, il ceco Aero Vodochody L-159 e il BAE Systems Hawk. Quest’ultimo sarebbe proposto sia nuovo, da parte del costruttore, sia usato dalla Patria finlandese, che offre gli Hawk già impiegati dall’aviazione finlandese . La Polonia deve sostituire oltre 100 PZL Mielec TS-11 Iskra. Questi vecchi velivoli da addestramento avrebbero dovuto essere ritirati già nel 2009, ma la relativa gara fu però rinviata al 2010. L’urgenza è resa maggiore dalla scadenza nel 2015 del contratto per addestrare i piloti sui T-38 e F-16 dell’USAF. Link

Cari miei forse non sapete quante cose insabbiano i governi di tutto il mondo e le vogliono far dimenticare per comodità ....le danno per disperse ma magari sanno dove sono... eh?? che magari è troppo costoso recuperarle .....sta di fatto che però Voyager prende dei filmati del National Geografic e di History Channel i filmati sono di rispetto...non mi interessa del conduttore di Voyager... I documentari di Voyager non mi risultano della RAI intanto qua parliamo di un problema non lieve e andiamo a parlare di canone RAI... cerchiamo di non andare OT grazie ...invece cerchiamo di trovare notizie su questo argomento interessante.

1 è questo Link

Dove c'è la barra c'è inserisci immagine devi metterle su qualche sito che le carica e che ti dia l'URL ...

Apro questa discussione per parlare delle bombe nucleari perdute e magari dicono non più ritrovate?? Ecco trattato l'argomento su Voyager: http://www.youtube.com/watch?v=10wVtq-MLEQ http://www.youtube.com/watch?v=hrNI_Gi1wpo http://www.youtube.com/watch?v=nx6oH98IYdY http://www.youtube.com/watch?v=zciuvdZ_wwg Russia: " Perdute 100 bombe nucleari " Cento ordigni nucleari, ciascuno dei quali in grado di uccidere 100 mila persone, sarebbero sfuggiti al controllo di Mosca. L'ha dichiarato il generale Alexander Lebed, ex segretario del consiglio di sicurezza russo in un'intervista alla televisione americana Cbs, aggiungendo di non sapere dove si trovino in questo momento le armi, ognuna delle quali piccola come una valigia. Potrebbero essere state distrutte - ha detto Lebed - come potrebbero essere state vendute o rubate. Il ministero della Difesa moscovita ha smentito duramente. Pagina 15 (6 settembre 1997) - Corriere della Sera