matteo16

Be si vede che non sono stati aggiornati i numeri be almeno finalmente pensano di sostituire il Chengdu F-7, il Dassault Mirage III e il Mirage 5....

Avendo anche questi velivoli, se hanno tutti questi problemi di mantenerli in condizioni di volo buone potrebbero ritirarli...e pensare ad un sostituto tra i modelli che hanno o che avranno... 90 F-7MP Skybolt multi-role 46 F-7PG Skybolt air defence 24 F-16A Fighting Falcon multi-role 22 F-16B Fighting Falcon operational conversion 11 F-16C Fighting Falcon multi-role 6 F-16D Fighting Falcon operational conversion 36 J-10 Vanguard delivery date(s) unknown 22 JF-17 Thunder multi-role +28 on order

Ok altra bella domandina molto importante per la scelta dell'hardware... a che risoluzione giochi con il tuo monitor o futuro monitor? Se potrai spendere max 1200 euro potrebbe cambiare di parecchio, quando hai risposto alla mia domanda vedremo...il 2500k comunque andrebbe alle perfezione puntando sul futuro Tanto va che sei in ballo è meglio farsi un bel pc in partenza che ti duri parecchio

Concordo con te solo l'F-104 ZELL è stata l'unica soluzione concreta gli altri sono rimasti solo progetti....

Avete mai notato l'aeronautica Pakistana quanti Mirage III e V possiede ancora? 11 Mirage III DA/DP operational conversion 27 Mirage III EL/EP multi-role 28 Mirage III O air defence 10 Mirage III RP reconnaissance 6 Mirage III VDF operational conversion 30 Mirage III VEF ground attack 10 Mirage V multi-role 6 Mirage V DF operational conversion 2 Mirage V DPA operational conversion 112 Mirage V EF ground attack 72 Mirage V PA ground attack

Speriamo per gli USA e vediamo se gli Iracheni sono in grado ormai di cavarsela...

mah questa sarà proprio una difficile domanda da porre all'intervistato proprio da esperti eh! da

Ringiovanisco questo post Hellenic Air Force dovrebbe avere questi velivoli attualmente 3 A109E Hirundo 13 AB205A 27 A-7E Corsair 10 AS332C1 Super Puma +2 in ordine 4 Bell 212 8 C-27J Spartan 15 C-130B/H Hercules 13 CL-215 Scooper 8 CL-415 Super Scooper 2 ERJ-135L R 4 ERJ-145H AEW&C 35 F-4E AUP Phantom 115 F-16C Fighting Falcon 41 F-16D Fighting Falcon 1 Gulfstream V 23 M18B Dromader 37 Mirage 2000EG/-5EG 8 Mirage 2000BG/-5BG 18 RF-4E Phantom 40 T-2C/E Buckeye 45 T-6A Texan 19 T-41D Mescalero 14 TA-7C Corsair 1 YS-11A

Quel che hai postato te non è un 104 immagine che riguarda il 104 Vtol

Notizia in Italiano del budget stimato per la produzione iniziale che è aumentato 16:18 - venerdì F-35 Jsf: il budget stimato per la produzione iniziale è aumentato Washington, Stati Uniti - Lo conferma l'ufficio del programma F-35 (WAPA) - Secondo quanto si evince da un botta e risposta pubblicato sul social network "Twitter" tra il senatore statunitense John McCain e Lockheed Martin, la spesa prevista per la produzione dei primi 28 caccia F-35 Jsf è aumentata, passando da 771 milioni di dollari a 1,15 miliardi. Il 12 luglio il senatore ha espresso la propria disapprovazione ed ha definito l'importo "Vergognoso"; l'industria ha replicato il giorno seguente affermando che il programma sta segnando progressi significativi. Secondo quanto riferito, il governo Usa dovrebbe coprire i costi extra pagando 771 milioni di dollari per i primi tre lotti della fase Lrip (Low-rate initial production); il resto della spesa sarebbe assorbito da Lockheed Martin e Pratt&Whitney. All'interno del dibattito americano sul budget dell'anno fiscale 2012, il dipartimento delle difesa aveva inoltre chiesto ulteriori 264 milioni per sostenere i costi iniziali del programma: se il senatore McCain riuscisse ad impedire l'erogazione di denaro, i fondi andrebbero reperiti da altre parti o gli Stati Uniti potrebbero ridurre gli ordini (vedi in proposito anche notizia AVIONEWS). Intanto ieri giovedì 14 luglio il primo caccia F-35A, denominato AF-9, è atterrato alla base militare di Eglin, in Florida, ed è il primo ad essere consegnato per test non di volo. (Avionews) Link Brutte notizie per noi? Speriamo di no! 11:52 - venerdì I tagli alle spese della difesa Usa potrebbero danneggiare l'industria italiana Milano, Italia - Lo riporta il quotidiano "Finanza&Mercati" (WAPA) - Secondo quanto riferisce ieri giovedì 14 luglio il quotidiano di Milano "Finanza&Mercati", ci sarebbero seri rischi per il futuro dello stabilimento che Alenia Aeronautica, controllata da Finmeccanica, sta per aprire a Cameri a causa dei tagli alle spese che l'amministrazione Obama ha annunciato per ridurre il deficit pubblico. La nuova struttura in provincia di Novara, i cui cantieri sono stati inaugurati lunedì scorso da Umberto Bossi, è stata progettata per l'assemblaggio dei 131 caccia F-35 Joint Strike Fighter che l'Italia ha ordinato e per la realizzazione di aerei della flotta dell'Unione europea e di altri componenti: il progetto sarebbe costato in tutto 750 milioni di Euro, di cui 184 solo per la costruzione dei cantieri. Alenia dovrebbe produrre l'ala dell'aereo e costituire la seconda linea di produzione, ma se gli Stati Uniti annullassero alcuni ordini, "Il costo per noi aumenterà ulteriormente e dipenderemo sempre più da loro" secondo le parole di un esperto intervistato dal quotidiano. Quello dei nuovissimi caccia F-35 JSF è un progetto internazionale tra Usa, Italia, Gran Bretagna, Canada, Turchia, Australia, Norvegia e Danimarca che prevede la costruzione di 3200 aerei; questi velivoli ad altissima tecnologia sostituiranno in Italia gli F-16 e gli F-18, ma il nostro Paese ne ha anche ordinato una variante a decollo verticale che, spiegano gli esperti, si adatta solo alle portaerei italiane (come la "Cavour") e a quelle statunitensi, vincolandoci alle scelte oltreoceano ed esponendoci ad un aumento della spesa nel caso in cui gli Stati Uniti comprassero meno esemplari. (Avionews) Link

Aggiornamento sulla scelta di Israele per l'addestratore avanzato 14:46 - venerdì Israele ricerca un aereo da addestramento militare Tel Aviv, Israele - Il Paese potrà usufruire di fondi Usa (WAPA) - Una fonte ha rivelato ieri giovedì 14 luglio che una richiesta di preventivo per l'acquisto di un aereo addestratore militare dovrebbe essere emessa da Israele entro il mese di agosto. E' infatti iniziata la stesura del prossimo piano quinquennale per l'approvvigionamento militare, al cui interno dovrebbe essere inserita la spesa. E' stato riferito inoltre che le principali concorrenti per la gara sono Alenia Aermacchi, che propone l'M-346. e Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin, che presenta il T-50. La joint-venture che si occuperà di emettere la richiesta è Tor che è nata dalla fusione tra Elbit System ed Israel Aerospace Industries. La spesa per l'acquisto dell'aereo potrebbe inoltre essere ridotta del 40% grazie all'utilizzo del fondo statunitense Fmf (Foreign Military Funding) che prevede l'allocazione di prestiti per i Paesi stranieri che vogliono acquistare equipaggiamenti prodotti dagli Stati Uniti, come sono i motori ed alcune componenti degli aerei M-346 e T-50. Secondo fonti della Corea del Sud inoltre Korea Aerospace Industries cercherà di uniformare il costo del proprio velivolo a quello di Alenia. (Avionews) Link

12:16 - giovedì Accordo India-Francia per ammodernamento flotta di caccia "Mirage" Nuova Delhi, India - Valore: 2,4 miliardi di dollari (WAPA) - E' stato comunicato oggi giovedì 14 luglio dall'Air Force indiana che il governo ha stretto un accordo con il gruppo francese composto da Dassault, Thales e dal consorzio Mbda per l'ammodernamento dei 51 caccia "Mirage", operativi nell'aeronautica del Paese asiatico dalla metà degli anni '80. Secondo quanto riportato dalle fonti, il contratto è stato stipulato per un valore di 2,4 miliardi di dollari (7,9 milioni per ogni aereo) ed ha la durata di 5 anni, per successivi adeguamenti alle differenze nei costi e dei benefici a vantaggio dell'Air Force indiana. L'insieme degli interventi previsti include la revisione dei sistemi di navigazione, di guerra elettronica, dei computer di bordo e dei radar: per due caccia i lavori saranno eseguiti in Francia, mentre il resto della flotta sarà ammodernato presso la sede di Bangalore della società statale Hindustan Aeronautics. Secondo l'accordo la durata dell'intervento dovrebbe essere di 9 anni. In azione dalla metà degli anni '80, la vita dei 51 caccia "Mirage" dovrebbe essere così allungata di altri 20-25 anni. (Avionews) Link

Ma è super processore 2500k sai che fai andare a mille gli ultimi giochi e i futuri giochi i giochi che tici te mi sa che li fanno il solletico che requisiti minimi e consigliati hanno i giochi che nomini te? Il futuro pc che sto man mano acquistando i componenti avrà il 2600k Per l'acquisto di un nuovo pc devi valutare che utilizzo ne farai... 650 euro con o senza monitor??

Si si Tuccio appoggio la tua idea!...Mod che ne dite?

13 Luglio 2011 - 6:59 pm US Navy: EA-18G rientrano in USA dopo operazioni sulla Libia I Boeing EA-18G Growler del VAQ-132, un reparto da guerra elettronica della US Navy, sono rientrati il 9 luglio sulla base di Whidbey Island, nello stato di Washington, dopo aver partecipato a operazioni di guerra sulla Libia. In precedenza il reparto aveva operato sull’Irak. Lo annuncia il costruttore, segnalando che il VAQ-141, anch’esso equipaggiato con gli EA-18G, ha iniziato il primo periodo di imbarco sulla portaerei atomica CVN-77 "George H.W. Bush" in vista della partecipazione a operazioni nel Mediterraneo e nel Golfo Persico. Link

15:38 - mercoledì 13/07/2011 L'Iraq potrebbe acquistare caccia F-16 dagli Stati Uniti Washington, Stati Uniti - Notizia riferita ieri dalla Cnn (WAPA) - E' stato annunciato ieri martedì 12 luglio da un portavoce dell'esercito statunitense che l'Iraq sembrerebbe intenzionato a comprare 18 caccia F-16 dell'Air Force al costo di 3 miliardi di dollari. A spiegare i dettagli della trattativa il colonnello Barry Johnson, portavoce delle forze Usa in Iraq. Secondo Johnson già alcuni mesi fa era stato raggiunto un accordo informale tra i due Paesi, ma questo non era più stato ufficializzato, fino a che l'Iraq, circa due settimane fa, ha espresso la volontà di riprendere le trattative. Secondo le previsioni, nel caso in cui la compravendita andasse a buon fine, il valore totale della cessione salirebbe a 4 miliardi considerando le spese aggiuntive per le armi, i pezzi di ricambio e la manutenzione; la maggior parte dei costi sarebbero coperti dalla rendita petrolifera irachena. Gli F-16 sarebbero equipaggiati con missili aria-aria e aria-terra e sarebbero utilizzati per missioni di protezione dello spazio aereo; sarà inoltre importante verificare in ultima istanza che l'Iraq sia in grado di controllare e gestire la tecnologia di questi aerei, considerando le restrizioni sul trasferimento di conoscenze che gli Usa applicano su ogni vendita militare all'estero. (Avionews) Link Avevo già postato che l'Iraq avrebbe potuto acquistare gli F-16 tempo fa ma c'era più incertezze allora: Link

Un pò di informazioni sulla versione CD L’MB-339CD è caratterizzato da un moderno sistema avionico, e di un software per la simulazione a bordo di scenari operativi complessi. Il velivolo è provvisto di sonda per il rifornimento in volo. La versione “CD” (Completamente Digitale o Compact Disc), deriva dall’ MB.339FD (Fully Digital). E’ stata acquistata a metà degli anni 90; è una versione aggiornata dell’MB339A, leggermente più pesante di 300Kg, ma con lo stesso motore ma con elettronica digitale ed avionica aggiornata Le principali modifiche introdotte nel CD sono state, i comandi HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), nuovo ed ampio HUD (Head-Up Display), schermi multifunzione a colori per ciascun pilota, GPS, faretto sul muso e sonda per il rifornimento in volo. Naturalmente questa versione può impiegare una maggiore varietà di armamento tra cui i missili AIM-9L. L'11 ottobre 2007 è stato firmato un contratto da 41,2 milioni di euro tra Aeronautica Militare Italiana e Alenia per l'aggiornamento di 14 velivoli dallo standard CD allo standard CD2. Le principali differenze tra la versione CD e CD2 riguardano l’Embedded Simulation, la mappa digitale, la compatibilità con i visori notturni (NVG), nuove radio e Identification Friend or Foe (IFF), l’integrazione di un pod Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation (AACMI), il Crash Data Recorder ed il segnalatore radio di emergenza Emergency Locator Transmitter (ELT). Foto dell MB339CD Dovrebbe essere proprio un faretto quello sul muso...

Scuse accettate non preoccuparti stai attento a scrivere informazioni esatte.... ehi emirati arabi? ho visto che ti sei informato poi...bene Per la versione navale del Tifone c'è un'interessante discussione dove ho partecipato anche io:Linkconoscevamo già di questa versione navale vai pure a leggerla...

Infatti ha un'altro sistema per comunicare non il link 16 ha un sistema più evoluto

Forse non conosci per niente l'F-22 Raptor ne tantomeno il Tifone se scrivi ....quelli italiani li aggiorneranno in un futuro non specificato...il Raptor ha un link che gli altri caccia non possiedono momentaneamente ma non è di certo obsoleto dove lo hai letto questo? 152? ma se si parla che devono decidere se prolungarla a 203 mi pare....non sta per entrare in produzione nessuna versione navale attualmente dell' EF-2000... Non spariamo affermazioni personali a caso! Grazie

Ben tornato Hobo ....soddisfatto dell'esperienza fatta in Islanda? stupende le foto...

4° Distaccamento I Blackbird visitarono l'Europa in missioni segrete dal 1974, rna solo nel 1979 ebbero un punto di appoggio permanente sulla base RAF di Mildenhall sotto il controllo del 4° Distaccamento del 9° SRW. Alle 14:00 (locali) del 6 ottobre 1973, giorno della festività ebraica dello Yom Kippur, lo Stato d'Israele fu bombardato dall'aria e colpito da un massiccio fuoco di artiglieria. A ciò fece presto seguito una invasione di truppe siriane a nord e un potente attacco di quelle egiziane verso il Sinai da ovest. Allo scoppio della guerra, gli unici satelliti da ricognizione in orbita disponibili per lo spionaggio statunitense erano un KH-8 e un KH-9. Per fornire a coloro che a Washington dovevano prendere le decisioni i dati il più possibile aggiornati sulla situazione in atto sul campo di battaglia, era inevitabile lo schieramento di altri mezzí da ricognizione nella regione. Data però la sofisticata natura della minaccia aria-terra esistente, era altrettanto chiaro che gli USA disponevano di un solo mezzo capace di fornire, senza rischi di abbattimento, un quadro complessivo del territorio interessato dal conflitto, e questo era il Lockheed SR-71. SR-71 in Gran Bretagna Fu così che Col Pat Halloran, comandante del wing di SR-71 alla base aerea Beale, in California, fornì al ministero della Difesa britannico un piano che specificava I'attività di due SR-71 dalla base RAF di Mildenhall verso il Medio Oriente. Tuttavia, appena vi fu giunto, Halloran fu informato che il via libera per tali missioni non sarebbe stato concesso. Il governo diretto da Heath aveva girato le spalle allo storico alleato nella speranza, rivelatasi senza fondamento, di continuare a essere riforniti di petrolio arabo. Come ripiego, voli senza scalo sopra i campi di battaglia del Medio Oriente furono effettuati dal reparto partendo dalla base aerea Griffiss e poi da Seymour- Johnson, sulla costa orientale statunitense. Fu solo il 9 settembre 1974 che il primo 'Habu' visitò la Gran Bretagna. Quel giorno, i maggiori Jim Sullivan e Noel Widdifield stabilirono un nuovo record mondiale di velocità attraverso l'Atlantico. Con l'SR-71 64-17972 volarono da New York a Londra in appena 1 ora, 54 minuti, 56 secondi e 40/100: un record tuttora imbattuto. Quattro giorni dopo il Capt. 'Buck'Adams e il suo RSO (Reconnaissance System Officer), Maj. Bill Machorek, riportarono il velivolo da Farnborough a Beale, stabilendo un altro record mondiale di velocità, questa volta da Londra a Los Angeles in 3 ore, 47 minuti, 35 secondi e 80/100. Diciotto mesi dopo, il '972 ritornò di nuovo in Gran Bretagna per il primo rischieramento operativo del velivolo e di conseguenza la visita fu fatta senza I'attenzione dei media. Equipaggiato con un radar a scansione laterale (SLAR) furono effeffuate due missioni da zona sicura sul Mare di Barents per controllare la flotta sovietica del Nord. Entrambe le sortite abordrono a causa del consumo di combustibile più elevato del previsto, prodotto da temperature negli strati superiori dell'aria di circa 20° C più elevate del solito. Il rischieramento fu un fallimento dal punto di vista della raccolta d'informazioni, ma furono imparate inestimabili lezioni in merito alle procedure operative dei velivoli in tali condizioni. L'interesse della Navy La richiesta di effettuare operazioni del genere era stata avanzata dall'US Navy. Dopo il disimpegno statunitense in Vietnam e la fine delle crisi in Medio Oriente deI 1973, anche il finanziamento per il programma SR-71 o Senior Crown fu ridotto, e così nel 1977 il numero di velivoli operativi era di solo sei del modello A. Il National Intelligence Committee si era innamorato delle foto ottenute dai satelliti, e persino il SAC divenne ostile all'SR-71, poiché i suoi costi operativi venivano detratti da quelli delle missioni di bombardamento e di rifomimento in volo. La perdita dell'appoggio del SAC lasciò il programma sempre più vulnerabile alle restrizioni di bilancio. Per sopravvivere era evidente che I'utilità dell'SR-71 doveva essere aumentata. Investimenti nella capacità dei sensori in tempo quasi reale avrebbero consentito al programma di essere competitivo rispetto ad altri sistemi satellitari. Un nuovo requisito avrebbe potuto fornire una maggior capacità di convincimento e la possibilità di ottenere i fondi necessari per I'aggiomamento dei sensori. Dopo una riunione con ufficiali dello spionaggio della Flotta atlantica della Navy, e due sortite dell' SR-71 dalla base di Kadena per sorvolare la Flotta sovietica del Pacifico vicino a Vladivostok, allo scopo di dimostrare la validità del concetto, la Navy si convinse. L'attenzione sullo Yernen Tuttavia, non tutti i voli del 4° Distaccamento del 9° SRW alla base RAF di Mildenhall furono di supporto a tale attività. Il velivolo '972 ancora una volta fu schierato al 4° Distaccamento il 12 marzo 1979 con lo scopo di ottenere immagini che consentissero agli analisti di definire le intenzioni dello Yemen verso la vicina Arabia Saudita. Dopo due o tre rinunce dovute al maltempo nella zona,ll velivolo finalmente si alzò in volo. Nel primo tratto verso il rifomimento in volo, stabilito al largo delle coste della Cornovaglia, I'RSO Buzz Carpenter ebbe un violento attacco di dissenteria e, nonostante l'ovvia situazione di disagio, riuscì a convincere John Murphy, il pilota, che si sentiva meglio e che perciò non era necessario interrompere la missione. Costretto ad aggirare la Penisola iberica ed entrare nel Mediterraneo attraverso lo Stretto di Gibilterra, poiché la Francia aveva negato alla missione il sorvolo, il volo durò dieci ore e richiese il rifornimento da cinque aerocisteme KC-135Q. A causa dell'alto profìlo della missione all'interno del 9° SRW, il quartier generale del SAC e a Washington, un gran numero di VIP arrivò a Mildenhall per accogliere ii velivolo al rientro. Una volta analIzzati I dati raccolti, questi si rivelarono di eccezionale qualità, fornendo agli interpreti fotografici le informazioni di cui avevano bisogno e rendendo non più necessarie altre missioni. Rich Graham e Don Emmons riportarono il velivolo a Beale il 28 marzo. All'inizio del 1980, l'attività degli SR-71 a Mildenhall era diventata molto più abitudinaria e la frequenza di'autorizzazioni al rischieramento' aumentò. I tre rischieramenti dell'anno furono effettuati con i velivoli 64-17976, 64-17972 e 64-17964. Il 16 agosto 1981 il '964 arrivò a Mildenhall, essendo stato costretto a deviare dal volo programmato da Beale e ritomo attorno alla'zorta di raccolta' sul Mare di Barents, via Bodo, in Norvegia, causa I'abbassamento della pressione dell'olio nel motore di sinistra. Il problema fu risolto dal personale di terra del 9° SRW che operava dalla base sul Circolo Polare Artico con un KC-135. Fu deciso che I'aereo rimanesse in Europa per controllare gli eventi che seguirono la crescita del movimento di Solidarnosc in Polonia; ritornò infine a Beale il 6 novembre. Le sortite sul Baltico continuarono con il '958, dopo che anch'esso fu costretto a compiere una diversione a causa di un guasto all'impianto di navigazione astro-inerziale durante un'altra sortita Beale- Barents-Beale. Ritornò ll 21 dicembre. La serie di sortite sul Baltico non solo consentì la raccolta di dati inestimabili in un momento di elevata tensione internazionale, ma consentì anche agli USA di rimanere attivamente coinvolti nella situazione, usando importanti risorse di sorveglianza sul teatro NATO-Patto di Varsavia. Sul finire del 1982,Ia capacità del 4° Distaccamento fu raddoppiata: due SR-71 furono rischierati per la prima volta permanenternente a Mildenhall. Ancora, ciò scaturiva da una richiesta dell'US Navy, la cui pianificazione considerava necessario un numero di missioni condotte da SR-71 di ben oltre dieci voli al mese. Questa richiesta non fu accolta dal quartier generale del SAC, convinto che anche solo l'aggiunta di un terzo aereo avrebbe fatto salire i costi al punto di mettere in pericolo l'intera attività. Le prove ASARS Il 9 luglio 1983, il '955, I'SR-71 sperimentale presso la base della Lockheed a Palmdale, si rischierò a Mildenhall con il finto numero di serie '962. L'aereo era equipaggiato con il nuovo ASARS-1 (Advanced Synthetic Aperture Radar System, sistema radar avanzato ad apertura sintetica), mascherato in modo da non attirare I'attenzione sul velivolo e sulla natura segreta dei suoi voli di valutazione; sia il radar sia il trucco fecero ottimamente il loro lavoro. Avendo dimostrato con successo il salto di qualità del radar nella risoluzione, questo apparato digitalizzato aveva anche la capacità di collegamento per il trasferimento di dati con le stazioni terrestri, consentendo valutazioni quasi in tempo reale. Ciò si sperava nel programma avrebbe effettivamente fornito all'SR-71 un vantaggio altamente competitivo. Nei rimanenti anni '80 il 4° Distaccamento continuò a fornire una ricchezza di materiale vitale ai servizi segreti. A più riprese sorvolarono il Libano e la Libia per ottenere tali informazioni. A quel tempo però i detrattori di Senior Crown avevano raggiunto posizioni di potere, che i protagonisti trovarono impossibili da contrastare. Il 1°ottobre 1989 le attività dei Blackbird SR-71 furono sospese, e il 22 novembre il programma Senior Crown fu eliminato. Durante una breve riattivazione, che iniziò nel 1995, fu dimostrata la capacità di scaricare a terra le immagini sia dell'ASARS sia della camera elettroottica, ma non servì a nulla; il programma fu di nuovo fermato (forse per sempre) il 30 settembre 1999. Quando il leggendario progettista Clarence'Kelly' Johnson realizzò I'SR-71 egli fornì il numero di serie interno di ogni velivolo a partire dal 2001, assegnato al primo. Pare che abbia detto che non sarebbe stato possibile intercettarlo fino a quella data. Comunque sia, I'intera famiglia di Blackbird è stata oggetto del lancio di oltre un migliaio di missili SA-2: nessuno dei quali ha raggiunto il bersaglio.

Se ti può essere utile guarda anche qui Link

Noi appassionati conosciamo bene il Stafighter che aveva i suoi pregi e difetti era conosciuto anche per aver fatto molte vedove ma noi lo rispettiamo lo stesso come il gran caccia nel periodo della guerra fredda.... divertente Pinto

Concordo con Flaggy e aggiungo che il pentagono ha un programma per acquistare un nuovo aereo da attacco leggero a turbina la scelta è tra il AT-6 Texan II e L'A-26 Super Tucano però il Texan II sembra proprio il favorito,ma M-346 negli USA svolgerebbe solo il ruolo di sostituto dei T-38! E in Italia come sostituto del MB-339 più avanti, dopo in altri stati magari svolgerà missioni d'attacco dove richiesto in occorrenza....