simulatoregp

ciao , no , è un casco virtuale autocostruito . ps: chi ricorda il casco trackIR della UNION ???? io lo comprai molti anni fa ma per fare un altro tipo di lavoro ...non contento della risoluzione del mio casco virtuale VFX1 ( pagato 2.400.000 lire del 94 ) decisi di conservare il track e costruire un casco virtuale a TUBO CATODICO !!!! massima risoluzione ed un campo visivo molto ma molto superiore al vfx1 ! materiale usato ? un casco union IR (pagato 25.000 lire in fiera (erano già quasi fuori moda e non ne avevano venduti molti (anche se un ottimo prodotto(troppo prematuro per quei tempi))) nr° 2 view finder della sony ( mirino telecamera professionale ) , 2 lenti che casualmente andavano benissimo (avevo già studiato l'ottica del vfx1) ...e una maschera da sub ...più un po di silicone e ..un po di lavoro ...eco cosa ne era venuto fuori ...ps. non ridete perche i caschi a tubo catodico sono altamente professionali ed ancora oggi hanno dei costi altissimi , non sono di certo per uso "consumer" . Immagine 3d stereoscopica ( due ingressi video 1 per ogni occhio ) con questo casco ho guidato un robot per la videoispezione dei impianti di aria condizionata ( da me progettato ) , visione stereoscopica grazie a 2 telecamere fissate sul robot alla distanza inter pupilare . lo usato anche per pilotare il mio cessna cardinal 2,9 mt app alare sempre con lo stesso sistema ma usando anche 2 trasmetitori 2.4 GHz ...peccato che la portata video non era altissima ...ci voleva un po piu di potenza sui trasmettitori . Giusto per sperimentare

due viewfinder SONY da telecamera professionale , due lenti , una maschera da sub , un vecchio casco di puntamento a IR ....la qualità non ha nulla a che vedere con i caschi a LCD , qui l'immagine e perfetta Spero vi sia piaciuto , se qualcuno ha fatto dei lavori del genere ...parliamone .

Scusate ma mi sono accorto che la foto non si poteva ingrandire è considero che sia un peccato non poterla vedere bene ( il bello sta proprio nel vedere certi dettagli )

Buongiorno a tutti , bella discussione che e nata dietro una semplice foto , io non mi sono sbilanciato a scrivere nulla in più sulla foto ,perche la foto lo presa da un sito cinese , quindi non si capiva nulla ( era tutto scritto rigorosamente in cinese ) , Probabilmente lo hanno fatto per non dare informazioni , per la privacy :lol: Quando ho visto i convertitori dc/dc sulla piastrina 1000 fori un sorriso mi e scapato . Sarà una cinesata ?

Dopo ogni volo, i piloti della Qantas riempiono un modulo, chiamato "Foglio delle lamentele", che riporta ai meccanici i problemi incontrati dall'aereo durante il volo, che necessitano una riparazione o una correzione. Gli ingegneri leggono e correggono il problema, poi rispondono, scrivendo nella metà inferiore del modulo che rimedio è stato adottato e il pilota rilegge il foglio prima del volo successivo. Qui sono riportate alcune lamentele realmente registrate, come effettivamente riportate dai piloti Qantas, e le soluzioni in risposta degli ingegneri della manutenzione. C'è da dire che la Qantas è l'unica compagnia aerea tra le maggiori che non ha mai avuto un incidente. (P = problema sottoposto dal pilota) (S = soluzione ed azione adottate dagli ingegneri) P: Il pneumatico interno sinistro principale richiede quasi la sostituzione. S: Pneumatico interno sinistro principale quasi sostituito. P: Volo di prova ok, eccetto auto-atterraggio molto ruvido. S: Auto-atterraggio non installato sul velivolo. P: Qualcosa di allentato in cabina. S: Stretto qualcosa in cabina. P: Il pilota automatico, in modalità mantieni altitudine, produce una discesa di 200 piedi al minuto. S: Impossibile riprodurre il problema a terra. P: Segni di perdite nel carrello principale di destra. S: Segni rimossi. P: Volume del DME incredibilmente alto. S: Volume del DME settato a livelli più credibili. P: I blocchi a frizione fanno attaccare le manette del gas. S: E' per quello che stanno lì. P: IFF non operativo. S: IFF mai operativo in modalità OFF. P: Sospetta crepa nel vetro. S: Sospetto che hai ragione. P: Motore numero 3 mancante. S: Motore trovato sotto l'ala destra dopo una breve ricerca. P: Il velivolo si comporta in maniera strana. S: Avvertito il velivolo di rigare dritto, volare normalmente, ed essere serio. P: Il radar mugugna. S: Radar riprogrammato con spartiti. P: Topo in cabina. S: Installato gatto. II Guerra Mondiale. Scenario del Pacifico. Un baldo aviatore americano, imbarcato su una portaerei, e' alla sua prima missione. Parte in effetti con un po' di paura, ma appena in cielo si sente un asso e abbatte in furiosi combattimenti uno dietro l'altro ben 12 aerei. Quando la benzina sta per finire atterra sulla portaerei e va incontro all'ufficiale tutto gioioso: "Eccezionale! Ho abbattuto 12 aerei giapponesi!". E l'ufficiale: "Male! Molto male! Onolevole aviatole amelicano!". I passeggeri su un volo dell’Alitalia sentono il seguente annuncio dal capitano: «Buongiorno signore e signori, qui è il capitano che vi parla. Sono spiacente di dovervi informare che abbiamo perso potenza a tutti i motori e che quindi dovremo effettuare un ammaraggio di emergenza». I passeggeri si preoccupano fortemente, c’è chi inizia a pregare, chi si mette a piangere. Una hostess va ad informare il capitano dello stato emotivo dei passeggeri e il capitano fa un secondo annuncio: «Signore e signori, noi dell’Alitalia siamo stati preparati per tutti i tipi di situazioni di emergenza. Vorremmo, dunque, che vi metteste a sedere in modo da agevolare le operazioni di abbandono del velivolo una volta in mare. Perciò tutti i passeggeri capaci di nuotare sono pregati di spostarsi alle file di destra, e tutti i passeggeri che non sanno nuotare sono pregati di spostarsi alle file di sinistra». Dopo questo annuncio i passeggeri si scambiano velocemente di posto secondo le richieste del capitano. Due minuti dopo il capitano effettua un ammaraggio sull’oceano a dir poco perfetto. Poi annuncia: «Signore e signori, siamo ammarati sull’oceano. Tutti i passeggeri seduti a destra aprano le uscite di emergenza, escano fuori dall’aereo e si allontanino a nuoto dal velivolo. Per tutti i passeggeri seduti a sinistra: Grazie per aver volato con Alitalia!». Niki Lauda deve selezionare degli ingegneri per assumerli nella sua compagnia aerea. Dopo una durissima prova scritta, solo tre candidati riescono a passare al colloquio con Lauda. Chiama il primo candidato nel suo ufficio e gli dice: - Ingegnere… i miei complimenti!! Lei può essere considerato un genio! Ha risolto correttamente tutti i quesiti. Vediamo ora come si comporta nei rapporti interpersonali. Per esempio… eccole una domanda: Lei cosa nota di particolare in me? - Beh… le manca un orecchio! - Ma Dio Santissimo! Una risposta così a bruciapelo… lei manca completamente di sensibilità… esca fuori immediatamente e non si faccia più vedere! Dopo un po’ fa entrare il secondo candidato…. - Ingegnere anche lei è un genio… la sua prova scritta è perfetta… vediamo però ora come se la cava con delle domande: Cosa nota di particolare in me? - Beh… lei non ha un orecchio! - Anche lei manca completamente di sensibilità e di tatto! Non potrei mai assumere una persona spregevole come lei… vada via! Lauda desolato, deluso nonché inc…atissimo fa entrare il terzo: - Guardi Ingegnere… lei ha superato in modo eccezionale la prova scritta … speriamo solo che ora non mi deluda come hanno fatto i suoi colleghi precedenti. Vediamo come risponde a questa domanda: Cosa nota di particolare in me? Al che l’ingegnere scruta Lauda per cinque minuti e poi fa: - Lei porta le lenti a contatto! - Bravissimo. Ma lei è eccezionale… le preparo subito il contratto da firmare. Ma …. a proposito… come ha fatto a indovinare? - Facile! ……. Perché se c’avevi l’orecchio te mettevi gli occhiali!!!! Un pilota racconta le sue prodezze a due amici: - Immaginatevi la mia situazione: una nebbia fittissima che non riesci a vedere a più di due metri, il serbatoio senza un goccio di benzina e i motori spenti! Gli amici increduli: - Ma come hai fatto a salvarti? Il pilota con aria fiera: - Non sono partito! Un aereo decolla da Fiumicino diretto a Milano. Raggiunta la quota di volo, il comandante esordisce all'interfono: - Signore e signori, è il comandante che vi parla. Stiamo volando a 6000 metri, il tempo a Milano è splendido, il volo sarà tranquillo, senza vento e turbol....... ODDIOOOOO!!! NOOOOOOOO!! (silenzio). Dopo qualche istante di nuovo il comandante: - Signore e signori, scusate perquanto successo poco fa, ma l'hostess mi ha versato il caffè in grembo. Dovreste vedere il davanti dei miei pantaloni! E un passeggero dal fondo del velivolo grida: - E lei dovrebbe vedere il didietro dei miei!!!

Ciao a tutti , per la gioia dei appassionati di elettronica ed armamenti , posto il link del elettronica di una testata di un missile. Foto che considero più unica che rara . Non mi sono permesso di postare direttamente la foto perche di dimensioni molto grandi. Inoltre ridurla di dimensioni si perderebbe un sacco di dettagli molto interessanti . Se salvate la foto e la ingrandite "scoprirete " delle cosine "carine" , ripeto , specialmente se siete appassionati anche di elettronica. Ciao a tutti , buona giornata. http://yfrog.com/ncsidewinderradarj

Grazie , appena faccio le prove nel laboratorio vi faccio sapere se funziona . Al momento il problema e mettere a fuoco al infinito e lavorare un po sul sistema ottico . Per il simulatore spero che vada bene anche un normalissimo vetro parzialmente fume . Ad ogni modo faccio le prove anche con un vetro normale. Grazie ancora , buona giornata . Adrian.

Chiedo umilmente scusa per non aver ancora letto niente nel forum ,ma e un periodo pieno di lavoro ed il tempo a disposizione e pochissimo . Tra le altre cose sto costruendo un head up display a tubo catodico da 5" a fosfori verdi , facendo una ricerca rapida in internet mi e parso di capire che qua ci sono forse dei piloti veri , o ex piloti ...insomma qualcuno che mi può dare qualche informazione in merito al HUD . Senza scendere in dettagli tecnici sul tipo di vetro , trattamento della superficie con deposito di materiale dielettrico e taglio di lunghezze d'onda del immagine riflessa , oggi avevo urgenza di capire perche certi HUD sono costruiti con due vetri . In internet non sono riuscito a trovare quasi nulla in merito , cosi preso dalla voglia di sapere e visto considerato che era una cosa che mi ronzava nel cervello da quattro giorni , mi sono registrato con la speranza che qui sicuramente qualcuno mi avrebbe aiutato. Ringrazio per l'accoglienza nel forum e prometto di leggere un po il forum ( forse trovo risposta al mio problema ) . PS: ieri ho disturbato al telefono un mio contatto in Alenia che pero non sono riuscito a trovare , in compenso mi hanno pasato un pilota a quale ho chiesto qualche informazione ma non volendo disturbare piu di tanto non mi sono dilungato in ulteriori domande.SE ce qualcuno che può fare una spiegazione dettagliata sul sistema ottico ed in genere sul HUD e una cosa molto gradita . Grazie cordialmente Adrian .

ok...grazie

ri buonasera a tutti , scusate ma oggi mentre stavo scrivendo ho avuto visite nel laboratorio. Ringrazio max per il benvenuto . Che dire ...la mia e più che una semplice passione , ho cominciato a lavorare con i pc quando il coprocessore matematico non era integrato nella cpu , ho costruito il primo simulatore idraulico 2 assi nel lontano 97 , seguito da un 3 assi due anni dopo . Adesso sto lavorando al simulatore elicottero 3 assi elettrico presente nel blog rotorwing . La passione per l'ala rotante e tantissima , in 3 anni ho fatto 230 ore di volo su alouete II come copilota navigatore . In cambio di ordinaria manutenzione e qualche lavoretto i voli di trasferimento erano tutti miei . Chiedo umilmente scusa per non aver ancora letto niente nel forum ,ma e un periodo pieno di lavoro ed il tempo a disposizione e pochissimo . Tra le altre cose sto costruendo un head up display a tubo catodico da 5" a fosfori verdi , facendo una ricerca rapida in internet mi e parso di capire che qua ci sono forse dei piloti veri , o ex piloti ...insomma qualcuno che mi può dare qualche informazione in merito al HUD . Senza scendere in dettagli tecnici sul tipo di vetro , trattamento della superficie con deposito di materiale dielettrico e taglio di lunghezze d'onda del immagine riflessa , oggi avevo urgenza di capire perche certi HUD sono costruiti con due vetri . In internet non sono riuscito a trovare quasi nulla in merito , cosi preso dalla voglia di sapere e visto considerato che era una cosa che mi ronzava nel cervello da quattro giorni , mi sono registrato con la speranza che qui sicuramente qualcuno mi avrebbe aiutato. Ringrazio per l'accoglienza nel forum e prometto di leggere un po il forum ( forse trovo risposta al mio problema ) . cordialmente Adrian .

Gentili Sig.ri , buonasera , Mi chiamo Adrian , ho 42 ani ed abito nel basso Piemonte . Ritorno presto ara ho gente nel laboratorio... piacere di essere qua con voi.