Hobo

Grazie ma qualsiasi fesso ci riesce basta infilarsi nei buchi giusti. Non sono andato più su di così perchè mi sembrava poco rispettoso. E poi chi mi vedeva poteva non capire...

Ho chiesto qua e là, anche sulla rete. Allora il motivo più plausibile che ho trovato è che se funziona un solo magnete allora funziona anche una sola "serie" di candele, per cui in ogni cilindro si accende una scintilla sola (in una candela sola) (invece di due scintille nelle due candele). Motivo per cui la miscela di carburante/aria spruzzata nel cilindro si incendierebbe a partire da un punto solo invece che da due, per cui la combustione sarebbe più lenta quel tanto che basta ad abbassare il numero di giri del motore perchè la combustione si propaga da un solo punto invece che da due, quindi il propagarsi della fiammata è più lento, meno "efficiente". Forse poi c'è anche un altro motivo legato alle leggi dell'elettromagnetismo di cui non ricordo niente e non mi ci avventuro.

Su-7: ugello di scarico.

Dato che c'era un ultimatum non rispettato e una guerra in corso, spostarsi con tutti i veicoli e i carri armati mi pare evidente che fu una pessima idea... Gli iracheni in fuga dal Kuwait sarebbero andati comunque a sbattere contro le forze terrestri della coalizione che avevano sfondato il fronte a ovest e a nord rispetto a loro, tagliandogli così la ritirata e quando i due eserciti nemici sarebbero entrati in contatto, gli iracheni cosa avrebbero fatto dei loro carri e cannoni? Avrebbero dovuto comunque abbandonarli se non volevano finire arrosto, per cui, in un modo o nell'altro, le armi pesanti avrebbero dovuto abbandonarle in ogni caso. Con le buone (in Kuwait), o con le cattive (come poi è successo realmente su quell'autostrada). Se le avessero lasciate in Kuwait credo che sarebbe stato molto meglio. Ma tra i caporioni dell'alto comando iracheno in Kuwait chi andava a dirlo a Saddam che tutta la roba più costosa bisognava abbandonarla sul posto e distruggerla? Io non ci sarei andato di sicuro...

Ma perchè con un solo magnete perde giri ? E lo fa solo quando gira a terra o anche a regime in volo?

Si credo che sia per l'aviolancio a bassa quota: bassa velocità, ipersostentatori fuori.

Da quel che mi ricordo io Saddam ebbe la sua possibilità: "... di fare ciò che andava fatto...". E cioè ritirarsi all'interno dei confini iracheni entro un certo lasso di tempo. Non lo fece o comunque lo fece in ritardo e cercando di riportare con sè tutta la roba pesante, le armi pesanti (cannoni, camion, carri armati...). Se gli iracheni si fossero messi in marcia a piedi e disarmati, invece che a bordo dei loro mezzi, lasciando tutte le armi in Kuwait, le cose forse sarebbero andate diversamente. Avrebbero semplicemente dovuto mettersi in fila e formare una lunga colonna di gente disarmata in marcia. Ma invece di ritirarsi in questo modo entro il limite temporale prescritto dalla coalizione, quando i comandanti iracheni si accorsero che il loro esercito di occupazione in Kuwait stava per essere tagliato fuori dall'avanzata terrestre della coalizione, che aveva sfondato a nordovest sopra di loro, allora cercarono di partire a razzo verso casa portando tutto con loro: da quello che so, non fu affatto una ritirata nel vero senso del termine, ma un tentativo di aprirsi la strada combattendo per tornare a casa. Un rapinatore di banche che butta a terra la pistola e si consegna alla polizia non è lo stesso di un rapitore che cerca di squagliarsela armi e bagagli dalla porta sul retro.

No no forse non mi spiego: ci dovrebbero essere due magneti e due serie di condele una collegata ad ogni magnete e che sono in funzione contemporaneamente (L + R, cioè "BOTH"). Se si spegne mettiamo L, rimane sempre R e viceversa. Se si spengono entrambi, non è giornata. Si trova un campo o una strada e si torna a piedi.Questo per l'accensione delle candele. L'accensione del motore e un po' differente. Riguardo al CR-42 io ne vidi uno bellissimo in ricostruzione praticamente da zero a Venegono. Oggi sicuramente sarà finito.

Su-17/22: stessa regione dell'aereo. Cono di coda. Aerofreno centrale sotto il timone. Sopra l'aerofreno, l'antenna posteriore a goccia (in grigio) dell'impianto RWR "Sirena". Sulla destra della foto, alla base della pinna della deriva, sul dorso della fusoliera, si intravedono i supportini (vuoti purtroppo) per il contenitore-dispensatore dei chaffs-flares. Aerofreno di coda aperto e impianto di antenne del Sirena sopra l'aerofreno:

Be io all'epoca non andai oltre la seconda pagina... Su-7. Cono di coda. Prese d'aria del postbruciatore (raffreddamento), equilibratore interamente mobile. Alla base del timone dovrebbe esserci l'RWR (radar warning receiver), ma non cè l'alloggiamento del parafreno. Su-7.deriva e timone con (credo) superfici dielettriche (in verde) con all'interno le antenne dell'impianto trasmissioni radio.

A non avevo visto il sito! ma come hai fatto ad accorgerti che mancavano delle pagine? Te lo sei letto tutto??? O pilotavi SR-71?

No veramente al parco tematico non hanno pensato di metterli, ci ho messo le mani sopra io per puro caso. @Pinto. se mi dici quali pagine sull'SR-71 posso provare a vedere se sul mio ci sono: vedo che vanno a sezioni, poi in fondo c'è una serie di appendici se è lo stesso manuale (mi pare proprio di si). Sulla seconda pagina c'è un timbro della Lockheed. Si legge poco capisco solo alla fine: Burbank, CA 91520. Subito a destra del timbro ci sono due righe cancellate a pennarello nero e ancora a destra il numero di copia cancellato tutto tranne le ultime due cifre: 95, forse l'anno? Sotto: SR-71A flight manual(U) e in fondo a destra: issue E: 31 october 1986; change 2: 31 july 1989. Poi sotto un timbro: UNCLASSIFIED.

Credo proprio che sia così. Qua invece dei modellini, si riverniciano gli aerei veri: è più divertente. (Io però l'avrei fatto meglio e nessuno si sarebbe accorto di niente...). A dirla tutta poi ci sarebbero anche i manuali del pilota di ste robe, ma sono dei veri e propri volumi e il russo e il tedesco non è che siano il mio forte. Quello del Mig-21 BIS però è in inglese, l'unica cosa è che per me risulta un tantino complesso e non vorrei che risultasse noioso, sembra l'elenco del telefono. Se c'è qualche pilota di caccia però ci potremmo sbizzarrire tra impianti e procedure... (Poi c'è quello nientepopodimeno che dell'SR-71 [come cavolo ci sia arrivato non lo so!] che sembra un dizionario da quant'è grosso).

Si un megnete per ogni "serie" di candele. In questo modo se parte un magnete con la sua serie, c'è sempre l'altro con la sua serie di candele. E' statisticamente molto poco probabile che partano entrambi i magneti (anche se può succedere e si spegne tutto). Ma tu per CR-42 intenderesti quel CR-42?

Su-7 Fitter. Su-17. Geometria variabile:

Si, ma io mi riferivo ad aerei imbarcati. Di pattugliatori oceanici da 200 tonnellate armati di siluro è pieno il mondo (e anche la storia).

Su-7 Fitter: estremità semiala dx con aletta o wing tip e luce verde di navigazione. Su-17: estremità alare dx e alettone dx. Niente aletta. Dietro e in fondo: pinna ventrale e antennine (gruppo di tre) dell'IFF. Notare anche all'estrema sn della foto l'origine del dissipatore della statica: un'antennina che porge all'indietro dall'estremità alare. Notare infine un'altra fondamentale differenza: l'ala del Su-17 presenta ipersostentatori del bordo d'entrata alare, o slats (a dx nella foto).

Si, ma purtroppo non credo sia lo stesso aereo. Dovrebbe essere ex-DDR (poi ex-Luftwaffe). E' che la livrea russa è molto più "espressiva". La zona dipinta di nero alla radice alare per evitare che il fumo del cannone sporcasse la fusoliera, manca nel "mio" Su-17. (Notare le prese elettrica, idraulica ... sul fianco sn della fusoliera). La linea di demarcazione della mimetica arriva sotto il 27 giallo e non a metà, ma soprattutto, a sn si vedono ancora dei numeri in nero trasparire da sotto: un 25 o 26 nero e a destra ci sono due macchie di vernice marrone. Mi sanno di numerazioni Luftwaffe scommetto che se grattiamo sotto troviamo anche la piccola croce nera in mezzo ai due numeri.

Credo che il ruolo divenne rapidamente appannaggio dell'elicottero imbarcato, specie da quando si resero disponibili i sonar eliportati e le sonoboe e i siluri a guidati. Sikorsky S-61 (SH-3d) e Lynx navali. Una delle eccezioni (sempre imbarcate) potrebbe essere quel mostro di prestazioni che era l'S-3 Viking.

Guarda la butto là: 30.06 (7,62x63mm) del Garand?

Stella Rossa sopra la Romagna: Sukhoi Su-17. Notare le due prese d'aria aggiuntive ai lati del muso e l'alloggiamento di quelllo che dovrebbe essere il telemetro laser nel cono di prua (a dx). I fari per le operazioni a terra e per il taxi sono diventati due, ai lati del vano carrello di prua. Su-17: shock cone e telemetro laser secondo me. Sulla destra si intravede il profilo dell'alloggiamento dell'aletta dell'indicatore del pitch (angolo d'attacco) di sinistra, che sporge dalla fusoliera. Su-7. Semiala dx. Su-17 semiala sn, troncone alare interno fisso. L'aletta antiscorrimento esterna non è più all'estremità alare, ma è ingrandita e spostata verso la fusoliera. Notare a sn nella foto anche la pinna ventrale del Su-17, che è assente sul Su-7:

Su-7. Semiala sinistra: aletta antiscorrimento e pilone del serbatoio subalare sn. Il pilone ha l'adattatore inclinato verso l'esterno come si vede. FORSE e dico forse perchè si accorsero dopo che era meglio mandare su il Fitter con più carburante, per cui dovettero trovare spazio per i serbatoi esterni. Oppure il motivo può anche essere aerodinamico. A sinsitra del èpilone subalare, si intravede la portelleria del carrello principale. Sopra il dorso del serbatoio subalare c'è quella che mi sembra una piccola presa d'aria. Sembra la torretta di un sottomarino sul pilone subalare. "Avete mai fatto caso che a volte per strada si incontra qualcuno che non va fatto incazzare?" (Clint Eastwood; Gran Torino, 2008) Mi sembra proprio il caso di questo "tizio" qua... Su-17, stessa regione dell'aereo, ma semiala destra. Notare l'aspetto, quantomeno ca*zuto... Razziera UV-32. La lega di acciaio è rimasta inalterata negli anni (che sono tanti). Solo i rivetti hanno la testina ossidata. Notare anche gli eiettori multipli per armamento di caduta (bombe) ancora agganciati ai due piloni ventrali. Notare soprattutto la differente disposizione di aletta antiscorrimento, piloni (uno in più) e carrello. Il cannone da 30 mm alla radice alare è stato rimosso.

Le ha le ha le ali. E belle grosse anche. Il DC-3 era il "piccolo" della famiglia, ma fa ancora la sua por*a figura. E' che poveraccio se ne sta lì da 20 anni sotto sole e pioggia e lui stesso non è che sia un giovanotto. Ormai secondo me bisognerebbe smontarlo pezzo pezzo e rifare tutto. Di simulatori non so praticamente niente. Ma che è un bug? E inteso tipo "millennium bug"? Cioè quando il sistema sbaglia? (Se i simulatori fanno vedere ste robe, allora danno idee sbagliate secondo me). Riguardo alle candele, ripeto, non dovrebbero essere nè più nè meno efficienti perchè in ogni cilindro ognuna delle due candele fa capo a un suo magnete, quindi una dipende da L e una da R in ogni cilindro, per cui funzionano già di base a magnete singolo. Se L o R non funzionano, la rispettiva candela non dà più scintilla, ma ci sarà l'altra con l'altro magnete, ma non è che tutto l'impianto funzione "meno". Almeno da quello che so io dovrebbe essere così. O funziona oppure no: insomma o tutto o nulla. Da notare anche un altra cosa. Sempre da quel che sapevo, tutto l'impianto d'accensione, cioè quello che serve a far scoccare le scintille nelle varie candele ovviamente ha il suo interruttore che apre e chiude il circuito e che è l'interruttore d'accensione. L'accensione smette di funzionare quando l'interruttore di accensione viene chiuso (e NON aperto), cioè quando giro la chiavetta su magneti off. In questo modo tutta la corrente dei due magneti finisce con l'essere scaricata a massa e non va più nè alle puntine, nè al distributore. Mettere i magneti (entrambi) su off chiudendo l'interruttore d'accensione da quel che so andrebbe fatto prima di chiudere il carburante. Sennò si rischia di chiudere il carburante, ma di lasciare aperto l'interruttore d'accensione: in questo modo ci sarebbe ancora la corrente dei magneti libera di circolare nel circuito d'accensione, cioè le candele ancora in grado di dare scintilla e di causare la combustione nel cilindro! Quindi per spegnere tutto prima mettere magneti su off e solo poi chiudere il carburo. Per chiudere il carburo, si "strozza" (o si dovrebbe strozzare) il correttore della miscela, che è quello strumento che regola la quantità di carburante da miscelare all'aria nei carburatori, quando viene vaporizzato, spruzzato, nella testa dei cilindri. Da quello che so io il correttore di miscela del Dakota dovrebbe e sottolineo dovrebbe essere, quella coppia di levette rosse a destra delle due manette nella foto della console centrale di cui sopra. Le levette sono due perchè i motori sono due. In mezzo invece le due levette con la testina nera tra i correttori di miscela (rossi) e le manette (bianche) dovrebbero essere i comandi del passo delle eliche. Dovremmo cominciare a prenderci...

Su-7. Semiala dx. Aletta antiscorrimento, pilone subalare destro, serbatoio subalare e portelleria del semicarrello principale dx: L'adattatore sel serbatoio subalare è inclinato verso l'esterno. Si vede la gamba del carrello principale con l'attuatore e la portelleria divisa in due pezzi trapezioidali sovrapposti. Il carrello ha un aspetto massiccio, veramente robustissimo. Sul serbatoio subalare c'è quella che mi sembra una presa d'aria. I due portelloni del semicarrello principale: Meccanismo di allungamento del main gear e ammortizzatore:

Non saprei: l'ultima volta che sono passato da Vigna di Valle c'era ancora l'URSS. Su-7. Uno dei fari (quello di prua) per le operazioni a terra (posizione retratta). Si vede il vano del nose gear e il gruppo di tre antenne di prua del sistema IFF (identification friend or foe). Gli altri fari sono sotto l'ala e davanti al main gear: Sotto il bordo d'attacco della semiala sn. Quell'antenna a "T" rovesciata dovrebbe essere il radaraltimetro. Ce n'è un'altra uguale dall'altro lato, stessa sede. Dietro in prospettiva la presa d'aria sotto il vano del cannone e il foro di cui parlavo più sopra (a destra). Forse è l'espulsione dei bossoli sparati: