sorciverdi58

Uhm... Se, da una parte, è vero che i ns. piloti erano "patiti" per l'acrobazia, è, parimenti, vero che dovevano utilizzarla, onde limitare il gap tecnologico dei loro mezzi aerei !!! Concordo, mio malgrado, invece, su certe tecniche di combattimento piuttosto vetuste e carenti in punto "combattimento collettivo", Franzischet.

E' verissimo, Hobo: i piloti della Legione Condor acquisirono esperienza e tecniche nuove di combattimento aereo, nei cieli ispanici; esperienze che si palesarono subito determinanti, nell'esito dei primi combattimenti contro i piloti britannici.

Non ti preoccupare, juil789: stai percorrendo la mia medesima strada, circa la considerazione dell'utilità/bontà del progetto "Karrar".

Non conoscevo l'esistenza di detto progetto, motogio. Certo che, vista la bontà del progetto "Zanzara", è anche logico che - a guerra conclusa - vi fossero stati tentativi di dotare detto bimotore di più prestazionali motori a reazione.

Per mera completezza, segnalo come oggi - 30 agosto - ricorra proprio il 68° Anniversario dell'inizio della "Corsa dei Sei Giorni". E proprio oggi (nella notte), periva il Generalmajor Georg Von Bismark (comandante la 21^ Panzer), un vero "Junker prussiano", che già aveva combattuto (col grado di Colonnello) con Rommel, durante la Campagna di Francia, mentre il Felmaresciallo era al comando della celeberrima 7^ Panzer (la "Divisione fantasma"). Per intervento personale di Rommel, ex post, gli venne concessa la promozione a Generalleutnant, affinchè la vedova potesse percepire una pensione più lauta.

A titolo esemplificativo, onde comprendere la bravura del prof. Pignato, segnalo: http://www.regioesercito.it/articolivari/espcor.htm

Tranquillo, Vincenzo. E' anche colpa mia, avendo dato ... troppa enfasi ai 250 Panzer III, dopo aver letto il commento di un partecipante alla discussione. Ciao.

Ritengo, Tuccio, che tu sia nel giusto: saranno sempre di meno !!!

Massiap, porta pazienza: il possedere un "doppio comando" è, al fine della manegevolezza del velivolo, totalmente ininfluente, poichè il comando è, comunque, SEMPRE UNO, per quanto sdoppiato !!!

Eh si, Hobo: la "Stella d'Africa" era proprio l'eccezione che conferma la regola: in genere, è sempre preferibile possedere un enorme volume di fuoco !!! A meno che, appunto, uno non si chiami Hans Joachim Marseille, il mitico "14 giallo", morto, a fine settembre 1942, per un banale incidente: il suo 109 viene colpito, Hans rovescia il velivolo, onde lanciarsi; ma, sciaguratamente, urta il timone di coda, perdendo immediatamente conoscenza (senza che il suo paracadute si apra) e andando, perciò, a schiantarsi sul Western Desert. Ma di Marseille ve ne fu uno soltanto, morto a neppure 23 anni, dopo aver conseguito la "Croce di Cavaliere, con Fronde di Quercia, Spade e Diamanti"; nonchè una medaglia d'oro al v.m., concessa personalmente da Mussolini.

Eccovi ulteriori particolari e specifiche della fusione, tratte dalla fonte RAINEWS24. Ci sarà un gigante in volo nei cieli del mondo. United Airlines e Continental Airlines hanno ottenuto l'ok dell'Antitust Americano ed ora possono procedere alla fusione. Sotto il nome di United, con base a Chicago, le due compagnie voleranno insieme pronte a 370 destinazioni in 59 paesi (il 7% di tutto il traffico mondiale) con un giro d'affari di 29 miliardi di dollari, una flotta di circa 700 aerei e 87 mila lavoratori dipendenti nel mondo. Le due società dovranno però, questa la principale condizione posta dall'Authoritiy Usa, cedere 18 coppie di slot dell'aeroporto internazionale di Newark alla compagnia concorrente Southwest Airlines. Continental and United attualmente garantiscono 442 voli giornalieri da e per Newark Liberty. La cessione di queste coppie di slot avverrà a partire dal marzo 2011 e si completerà entro il giugno dello stesso anno. Entrambe le compagnie, come ha fatto sapere il dipartimento di Giustizia americano, hanno già deciso di accettare la disposizione dell'Antitrust statunitense. A questo punto manca solo la ratifica alla fusione (dopo l'ok dei rispettivi azionisti programmato per 17 settembre), prevista per il primo ottobre prossimo. United Airlines, il cui controllo è interamente della Ual Corporation effettua circa 3.400 voli al giorno verso più di 230 destinazioni negli Usa dai suoi hubs di Los Angeles, San Francisco, Denver, Chicago and Washington; ed ha anche la più vasta rete di collegamenti internazionali dagli Stati Uniti. Per la compagnia lavorano circa 46mila persone. Continental è a sua volta la quinta compagnia aerea del mondo e dispone di più di 2700 voli giornalieri verso America, Europa ed Asia, con 132 destinazioni nazionali e 137 internazionali. Con i suoi oltre 40mila dipendenti trasporta ogni anno circa 63 milioni di passeggeri. "L'unione di United e Continental creerà una compagnia di livello mondiale, che comporterà la nascita di un network industriale di punta per i nostri clienti e la comunità che servirà, oltre ad opportunità professionali per i nostri dipendenti e dividendi per i nostri azionisti" ha commentato Glenn Tilton, amministratore delegato e presidente di UAL Corporation.

Grazie, Franzisket, per la tua "prima" relazione, in merito all'articolo. Forse, il risultato della classifica era scontato. Sono, invece, rimasto basito, circa l'affermazione che i ns. valorosi piloti fossero "pessimamente addestrati": ma da dove hanno ricavato tale giudizio, a me totalmente incomprensibile ??? Mah: il mondo è... proprio strano e vario !!! Ciao.

Bravo, per la tua iniziativa ! Ho apprezzato - fra tutte - soprattutto il CA 313, Grazie; ciao.

Non lo avrei mai pensato, in effetti, che una "Zanzara" avesse - sippur con compiti "civili" - volato in Svizzera, durante il II Conflitto Mondiale ! Esce fuori "sempre" una novità !!! Ciao.

Massiap, non prendertela, ma non afferro proprio il senso logico della tua domanda !!! Ciao.

Sky Night, il Karrar è - certamente - una carriola. Ripensa, però, a quanto ha sostenuto MC72; e, cioè, "un drone di bassa tecnologia, per un valore di Euro 100.000, bisogna annullarlo con un arma di ultima tecnologia; e altro che 100,000 Euro! La battaglia dal lato economico.... é costosa e, per di piú, non é 100% sicura, sempre ci scappa qualcuno".

E mi pareva strano, infatti !!! Bravo, Sangria !!! Come scrivevo in precedenza, io pure mi ricordavo della presenza di sole truppe italiane, nel corso della "Leonte". Ciao.

"De gustibus non disputandum est", galland: comunque, a me - sinceramente ! - pare un lavoro eccellente, quello realizzato da mamo 104 !!!

Già, G-DOG, la tua raffigurazione del prox mezzo base del ns. Esercito è ben calzante: con tutti questi "chiari di luna", con tutte queste sistematiche riduzioni di spesa, non c'è più molto da stare allegri !

Marco, sei propio nel giusto: nel ns. "Bel Paese" circola - rispetto al resto d'Europa - un numero irrisorio di riviste aeronautiche, degne di nota ! Speriamo in un prossimo futuro, anche se - al riguardo - sono pessimista !

Via libera dell'Antitrust Usa alla fusione di United Airlines, la compagnia aerea statunitense controllata da Ual, con Continental Airlines.Un'operazione da tre miliardi di dollari, tutta in titoli, che dara' vita alla piu' grande compagnia aerea del mondo per volume di traffico, cui manca solo l'approvazione degli azionisti, prevista il mese prossimo. Per ottenere il via libera, le due compagnie hanno dovuto accettare la cessione di alcuni slot all'aeroporto internazionale di Newark. Fonte: ANSA.

Hobo, che dirti: SEI UN MITO !!! Non finirò mai di ringraziarti per le tue "lezioni" !!! Ti saluto; e anch'io devo andare: la signora mi attende. Bye, bye, brother.

Scusami, Tuccio, ma - personalmente - reputo gli indiani della Mahindra di una categoria inferiore alla ns. Iveco; e, pertanto, è preferibile che stiano lontani da eventuali bandi di gara.

Sostanzialmente, comunque, la cosa NON cambia molto, Vincenzo: direttamente o per interposta persona, il Trasvolatore Atlantico, avendo ben compreso la carenza della ns. Armata in Libia, in punto mezzi blindati e corazzati, cercò di ottenere i necessari rinforzi. Non dimenticare, infine, quanto al dott. Balbo fossero antipatici i Tedeschi (fu sempre filo Inglese, infatti): anche questo fatto potrebbe aver inciso perchè si giungesse ad una richiesta... indiretta, a mezzo di quel imbelle di Badoglio. Ma ciò, Vincenzo, è una mia mera congettura. Ciao.

Certo, Hobo: io facevo riferimento proprio al volume complessivo di fuoco, al fine di più facilmente centrare il caccia nemico ! E, sotto questo aspetto, divergo dal pensiero di Vincenzo, in merito all'effettiva utilità del MK 108, in un duello fra "cacciatori dell'aria". A mio modesto giudizio, quel cannone era eccellente in funzione anti bombardiere; mentre era... da maneggiare con cura in uno scontro aereo !!!