tillo77

Ovviamente si. Al corso AUC per esempio al voto finale delle prove scritte e fisiche venivano aggiunti dei punti di merito. Ad esempio ( i voti della Maturità in sessantesimi ): da 54/60 a 60/60 davano 4 punti da 48/60 a 53/60 davano 3 punti da 42/60 a 47/60 davano 2 punti da 36/60 a 41/60 davano 1 punto Poi un altro punto se hai la Licenza di Pilota Privato, ecc. ecc. Siccome i voti erano espressi in centinaia ( ad esempio xx.yyy) in quel gruppetto di .yyy c'erano centinaia di persone ed avere un punto in più ( x. ) voleva dire scavalcarle e passargli davanti. Non so se per l'Accademia sia così, non avendoci mai provato non me ne sono mai interessato così a fondo. tillo77

Per gli aerei è verissimo!!! Difatti i cockpit non brillano per la loro grandezza... Se noti gli unici due che indossano l'aquila di pilota siamo io e il Comandante ( anche se la sua è TURRITA, sinonimo di pilota militare). I miei due paricorso spilungoni, non erano piloti. tillo77

In questa foto c'è il mio capocamerata che mi insegna a fare le maledette "elle" ai lati del letto... (quanto le ho odiate !!! ) Ovvio durante uno dei rari momenti in cui non si correva... tillo77

non ti preoccupare... i post devono aumentare, anche se il mio lavoro non mi dà molto tempo per essere presente sul forum, difatti ci sono a singhiozzo... se mi vuoi vedere in volto ecco la foto del mio primo congedo a Linete nel '98, io sono il nanetto a destra della bandiera ( quello a sinistra è l'allora Comandante del Comando Aeroporto Linate, adesso Vice Comandante della 1a Regione Aerea di Milano). tillo77

La cosa che mi fa più impressione di questo forum è che il grado che c'è sotto il mio avatar è davvero il MIO!!! Non puoi sapere quanto ho dannato per vederlo cucito sulla mia manica dell'uniforme!!! tillo77

Si, sono io ai comandi di un TB 9 dell'Aeroclub Vergiate. Come aereo non è bellissimo, ma almeno non è troppo costoso. tillo77

vedi un po' tu... Per il Drago V c'erano disponibili una settantina di posti per pilota e si sono presentati oltre un migliaio di aspiranti Allievi... Il problema non sta nel fisico, ma nell'esiguità dei posti disponibili ed ovviamente vanno a prendere il pelo nell'uovo... Pensa, negli USA esistono piloti militari che indossano le lenti da vista, qui invece è uno dei motivi più diffuso per il quale vieni scartato... Per volare non bisogna essere dei superuomini... Ti consiglio una visita medica accurata presso un Medico specializzato in Medicina Aeronautica prima di fare il concorso, almeno sai se hai un difetto che può pregiudicarti o meno la possibile riuscita o meno. Mio cugino acquisito era riuscito a passare tutti gli scritti ( e a scuola non è una cima, anzi...) però poi gli hanno trovato che ha la coagulazione del sangue un po' più lenta del normale... e allora addio Accademia... Adesso me lo porto in volo con me. tillo77

Ecco il link: http://www.difesa.it/NR/exeres/5A7C8BE2-ED...906584DE3FB.htm da qui puoi trovare i bandi per tutti i concorsi in tutte le Forze Armate ciao tillo77

No, l' Accademia ( sogno di una vita ) non l'ho potuta provare a causa di una piccola malformazione al polmone destro congenita. L'importante è che nel mio piccolo sia riuscito a fare comunque qualcosina senza ringraziare nessuno ( per avere l'aiutino...) tillo77

Aggiungendo quello che dice Gianni. Lo Stormo è l'entità periferica ( e operativa ) dell' AM. Normalmente esso è composto da 1/2 Gruppo/i Volo, da un Gruppo Tecnico ( STO ), un Gruppo Logistico ( SLO ), il Servizio Amministrativo, il Gruppo Difesa ( che in qualche caso oltre alla VAM ha anche la batteria contraerea SPADA. In passato il Centro Manutenzione (C.M.) era inserito all'interno del Gruppo S.T.O., adesso si tende a metterlo a parte. Esempio del 6° Stormo "Alfredo Fusco", basato sulla Base Aerea "Luigi Olivari" di Ghedi (BS). Comando di Stormo 154° Gruppo Volo C.B.O.C./C.B.O.S./R.T.O.T. Tornado IDS 102° Gruppo Volo C.B.O.C./O.C.U. Tornado IDS trainer 406° Gruppo S.T.O. ( Servizio Tecnico Operativo ) - Servizio Telecomunicazioni e Meteo - Servizio Assistenza al Volo - Servizio Magazzino Speciale Aeronautico ( M.S.A.) 506° Gruppo S.L.O. ( Servizio Logistivo Operativo ) - Servizio Sanitario - Servizio Antincendio - Servizio Infrastrutture e Impianti - Nucleo Fotografico Gruppo Difesa - Nucleo V.A.M. - Nucleo Generici - 706a Batteria C/A Spada Gruppo Efficienza Aeromobili ( manutenzione Tornado IDS 1° e 2° livello ) Solitamente quando si raggiungono almeno 3 Gruppi Volo lo Stormo diventa Brigata Aerea, oppure come nel caso della 9a B.A. di Pratica di Mare essa incorpora ben 2 Stormi ( il 14° e il 15°). Esistono due Divisioni Aeree, ciascuna di essa incorpora più Stormi, ma non residenti sullo stesso aeroporto militare. Indi per riassumere... un aeroporto militare con aerei di sede è Stormo, un aeroporto militare sede di un Reparto non di volo dell'AM si chiama Comando Aeroporto ( come Linate, Treviso S. Angelo o Cameri), anche un aeroporto italiano sede di volo per reparti stranieri è Comando Aeroporto ( Aviano ). I gruppi volo negli anni possono essere inseriti o tolti da uno stormo, i restanti reparti invece ne seguono la vita. piccola chicca: Attualmente nella mia scheda come Reparto di Appartenenza sono al 406° Gruppo S.T.O. / Servizio TLC e MET !!! Se volete lo schemino dei Reparti dell'AM aggiornato in excel, inviatemi una e-mail. tillo77

Io sono un ragazzo comune come tutti voi, ho avuto la passione per gli aerei e per l'Aeronautica Militare sin da ragazzo... Ho frequentato l'Istituto Tecnico Aeronautico con specializzazione Controllore del Traffico Aereo ( se potete evitatelo!!! Tanto per entrare in AM qualsiasi diploma va bene ed è più spendibile sul mercato del lavoro se in AM va male...) Nel 1994 iniziai il corso per ottenere la licenza di Pilota Privato su Aeromobili ad ala fissa presso l'Aeroclub di Vergiate; licenza ottenuta nel 1996 e abilitazione all'uso della fonia inglese per Aeromobili nel 1997. Volare costa e quindi non volo tantissimo, da allora ho solo 102 ore di volo su P 66C, TB 9, C 172 e PA 28. Nel 1996 vinsi il concorso pubblico per Ufficiale del Ruolo Servizi e fui arruolato in Aeronautica Militare nel 1997 con il 106° Corso (http://utenti.lycos.it/tillo77/). Dopo i tre mesi di corso e con la nomina a Sottotenente di Complemento arrivai a Pratica di Mare, dopo 5 mesi fui inviato al R.A.C.S.A. di Borgo Piave (LT) presso la Sezione V.A.M. del Gruppo Difesa. Dopo altri tre mesi arrivai al Comando Aeroporto Linate sempre nella Sezione Difesa. Ufficiale Ausiliario delle Forze di Completamento ( Riserva ) sono stato richiamato lo scorso anno per 5 mesi presso il Servizio TLC del 6° Stormo di Ghedi (BS). (http://www.unucilombardia.org/unucimilano/ghedi.htm). Questa è una mia immagine da Ghedi Per qualsiasi informazione (non troppo ostica perchè non so tutto) riguardante l'Arma Azzurra chiedetemi pure. Attualmente sono il responsabile degli Ufficiali in Congedo dell'AM a Milano; curo in particolare l'uniformologia. Come vedete la mia vita di volo civile è una cosa, quella di riservista in AM è un altra anche se in forza armata ho avuto il piacere di volare sul Siai SM208 della Squadriglia e sul AB 212 ( sempre però fianco al pilota...) tillo77

Non per fare il solito "pignolo" ma la denominazione Ufficiale delle "Frecce Tricolori" è 313° Gruppo A.A. ( Addestramento Acrobatico ) - P.A.N. ( Pattuglia Acrobatica Nazionale) all'interno del 2° Stormo a Rivolto (UD). Il 311° Gruppo è il Gruppo Volo del Reparto Sperimentale Volo ( R.S.V.) inserito a sua volta nella D.A.S.R.S. ( Divisione Aerea Studi Ricerche e Sperimentazioni) basata a Pratica di Mare ( RM) ... ho fatto lì i miei primi 6 mesi da S.Ten. ... tillo77

cocciolone era un pilota... Accidenti, no! Cocciolone era il NAVIGATORE, cioè colui che era seduto dietro. L' allora Maggiore pilota Bellini Gianmarco era al comando del Tornado. Adesso Bellini è Colonnello pilota e lo ho avuto come Comandante di Stormo ( del 6° ) sino a metà settembre 2003 !!! Per me lui è un eroe! tillo77

Nella foto ero a Ghedi, Capo Nucleo Telecomunicazioni. Assieme al mio amico Marco anch'egli Ufficiale del Ruolo delle Armi ( terrestre ) assegnato al Gruppo Difesa ( la V.A.M. ) in prima nomina... Entrambi in congedo adesso... Se volete davvero entrare in AM entrate dalla porta principale, l' Accademia! Se invece vi accontentate anche di non volare, allora provate il concorso per Maresciallo. Gli AUC non li fanno più perchè la leva è finita. tillo77

Il cubo??? Non è un problema... si si anch'io dicevo così all'inizio... poi invece dovetti ricredermi e passare notti insonni a provare e riprovare e la cosa che più maledissi nella mia vita era rifare il letto con una forma vicina alla perfezione... Io ho fatto il corso AUC a Firenze e noi in soli 23 minuti dovevamo raderci, fare il cubo, rifare il letto, vestirci con la divisa, correre tre piani a piedi e schierarci sul piazzale!!! ( Il primo giorno impiegai 40 minuti e fui punito subito!!!) Sembrano tanti 23 minuti, ma poi quando il bagno è in fondo al corridoio... e quindi corri!!! Devi lucidarti lo stivaletto... Quando sei in bagno l'armadietto è chiuso a chiave, quando fai il letto daccapo pure... e perdi tempo... e corri!!! E il letto bisogna farlo con 2 lenzuola, 1 coperta di lana e 1 azzurra con l'aquila con il becco rivolta verso la finestra e la riga del cuscino "soffice"... e corri!!! La cravatta si fa tutte le mattine con il nodo militare, altrimenti sei punito e devi correre al terzo piano a rifarti il nodo più e più volte sino a che all'Ufficiale Inquadratore non va bene... e corri!!! Non vi parlo di radersi, le prime mattine i visi si squarciavano perchè si doveva fare tutto in fretta... ci si doveva radere due volte al giorno... e di corsa!!! Altro che baretto... libera uscita il mercoledì sera di tre ore, il sabato di nove ore e la domenica di otto ore obbligatoriamente in divisa e niente baci con la ragazza, niente cibo in mano, mano sempre pronta per il saluto a TUTTI ( tu sei Allievo, il grado gerarchicamente più basso... ) e sempre il massimo della formalità!!! Ovviamente si usciva tutti inquadrati e dopo la rivista ( eterna !!! ) e al rientro la sera tutti immobili sul piazzale almeno per una o due ore ( per allenare le gambe... ). La nostra vita di AUC assomigliava molto a quella dei pinguini d'Accademia... In Aeronautica non si cammina... SI VOLA ALLIEVI !!! VFA e VFB... si fanno gli Avieri alla VAM o alla mensa o a guidare i pullman, gli aerei si vedono da lontano ( come anche noi Ufficiali terrestri... ), in AM per stare bene bisogna essere piloti altrimenti consiglio di cambiare forza armata. PER QUANTO RIGUARDA I CONCORSI -------------------------------------------- Lasciate perdere il sito dell'Aeronautica Militare, ma andate su www.difesa.it e alla sezione PERSOMIL ci sono tutti i bandi di arruolamento aggiornatissimi!!! Con tanto di modulo da scaricare già pronto per la domanda. A proposito io sono Ufficiale Ausiliario delle Forze di Completamento ( Riserva ) e quindi (purtroppo) in congedo. ciao ciao

La vicenda del MB 326 è un'altra delle pagine NERE della nostra cara AM di quegli anni... Il pilota ha dovuto subire di tutto ed è stato abbandonato dagli alti gradi (dai colleghi no per fortuna!)

Benvenuto tra noi!!! tillo77

Benvenuto !!! Hai notato che prima di cabrare sposta la manetta tutta avanti per ridurre motore??? Vi siete mai chiesti perchè??? Per chi non lo sapesse gli aerei della US Navy hanno la manetta motore al contrario ( e cioè tutto avanti IDLE, minimo; tutto indietro AFTER BURNER, post-bruciatore e cioè massimo ). Questo perchè durante i lanci e gli appontaggi il pilota deve SEMPRE impugnare con una mano la cloche e con l'altra la manetta... quando viene lanciato il corpo viene compresso contro il sedile con un'accelerazione petto-schiena e quindi le braccia vengono spinte all'indietro ( di conseguenza la barra tira a cabrare e la manetta è tutta indietro) viceversa quando il cavo d'arresto ingaggia l'aereo dove il pilota riceve una brusca decelerazione schiena-petto tillo77

Anch'io ho fatto il Perito Aeronautico a Milano!!! Perito Aeronautico A.N.A. ( controllore traffico aereo) Benvenuto pari!!! tillo77

Sappiamo tutti bene che Gianni si è creato negli anni ( con una pazienza incredibile, sei un grande!!!) un database INCREDIBILE !!! Altro che Jane's ! tillo77

Si iceman, ho la Licenza di Pilota Privato per Aeromobile dal 1996 e volo sugli aeroplanetti dal lontano 1991 ( avevo 14 anni allora ed ero allievo dell' Istituto Tecnico Aeronautico). Gli aerei sui quali sono abilitato sono P 66C, TB 9, C 172 e il meraviglioso PA 28 Archer II. La mia vita di pilota privato si è spesso intrecciata con la mia vita di Ufficiale terrestre dell'Aeronautica Militare di complemento all'inizio e della Riserva adesso. In Aeronautica Militare ho volato con il Siai SM 208 della 606a Squadriglia Collegamenti di Ghedi (BS) e con l'elicottero AB 212 della Squadriglia SAR di Linate (qui come puro passeggero ed è stato un volo bellissimo!!!) Per diventare pilota non bisogna essere speciali, credimi. Ci vuole solo tanta tanta passione per il volo e per gli aerei. Se ami DAVVERO il volo ti assicuro che pur di lanciarsi nel cielo ti ritrovi ad usare di tutto!!! A Ghedi ho conosciuto un maggiore pilota dell'Aeronautica Militare francese ( pilota di Mirage 2000 impegnato in uno "scambio piloti" ) che i fine settimana vola con gli ultraleggeri!!! Volare purtroppo costa parecchio e sacrifico tutto il resto per esso, ma quando non volo per troppo tempo poi guardo il cielo e mi viene il magone... tillo77

Nessun commento al cavaliere che ha solcato i nostri cieli per 30 anni!!! B) tillo77

potessi fare io ciò che è riuscito a fare lui alla sua età, magari!!! MITICO !!! Ho trovato la foto del mio Maresciallo Moisio del Servizio TLC di Ghedi!!! ( sotto il mio comando ) tillo77

Il Generale S.A. Garibba è praticamente un MITO !!! Ed è un peccato che sia andato in congedo... Pensate, lo scorso anno arrivò al nostro reparto il cd-rom con le foto di Goose Bay del 156°..., le foto al suo interno NON DOVEVANO ESSERE DIFFUSE !!! e poi me le ritrovo su internet... Comunque c'erano delle foto in volo sull'oceano ghiacciato bellissime!!! tillo77

A Ghedi sono H 24!!! tillo77