ROBY1

Meno cavi=meno peso ok, ma i sistemi wireless sono immuni alle bombe?

Strafigo....ritrovare roba di 40 anni fa che ancora va.. Ho visto che queste sonde hanno il riscaldamento incorporato al polonio-210! La jeep che hanno usato gli usa non si può guidare a distanza vero?

CO' TE CIAPO TE MORSEGO Oh yeah ga fato colpo anca su na tosa

Ma chi è che compra russo ma usa intelligence NATO??? I paesi in mezzo tipo Pakistan, India ecc?

Mi riferivo alla situazione interna all'iraq, mi sono spiegato male. Riguardo alla nuke avevo pure letto di soldati che erano stati bruciati o elettrizzati, comunque meglio cambiare pusher

apache e F-117 fondamentali comunque Che sia meglio o peggio adesso non lo so. So che i pozzi funzionano ma è cambiato il padrone. Pensa un po' io ho letto che pure nella 2° guerra del golfo hanno usato una nuke. Per prendere l'aeroporto durante le prime fasi di battaglia. Ed era una bomba ai neutroni o neutrini che adesso non mi ricordo...

Come mai sono compatibili sia con col sistema gps russo Glonass che con quello usa?

Graziah Certo che per essere dati "anzianotti" ci vuole comunque la laurea per capirci qualcosa!

Giustamente è roba scottante come un forno microonde, comunque hai già scritto parecchio...va più che bene

Beh diciamo che il servizio militare che ho fatto io è stata più......villeggiatura che "la botta". Poi le cose sono cambiate parecchio, la gestione delle guardie è ritornata rigida ed inquadrata, certo non si monta più su quelle alterne più esterne e senza vetri i superiori non ti rubano più il fucile e via dicendo..... Per questo io son VAM si.....e no. Nei tempi passati era tutt'altra cosa, anche perchè il rischio era reale, figurarsi con le nuke..... Comunque avendo un'infarinatura tecnica mi son guardato bene attorno, ripensando a quelli che ci erano passati prima di me.

A voi...buona lettura Mio Link

I g (scritto minuscolo) in accelerazione e decelerazione definiscono una variazione di velocità nel tempo, percui l'unità di misura sono i metri/secondo al quadrato Il corpo umano non è in grado di rilevare la velocità a cui è sottoposto, ma solo le variazioni. A 60 all'ora in macchina, come a 750 in aereo, ci pare di stare seduti al bar, perchè la velocità è costante. In mancanza di Gardaland, potete andare al parco giochi per sperimentare questi fantasmagorici g, la giostra rotonda (che non fanno più perchè i bambini moderni sono una disgrazia) è niente male da quel che mi ricordo. In campo aeronautico si prende come valore 0 l'accelerazione gravitazionale terrestre, pari a 9.81 m/s2. Il corpo umano é "progettato" per funzionare con questo valore: le variazioni sia positive che negative, per lunghi periodi, non sono ben tollerate. Però intervenendo artificialmente sul sistema cardiocircolatorio si può limitare l'afflusso di sangue che dal cervello va verso i piedi e viceversa: le tute anti g gonfiandosi intorno al corpo del pilota schiacciano i vasi sanguigni impedendo reflussi indesiderati. Inoltre durante i dogfight, i piloti tendono gli addominali ed i muscoli delle gambe, sempre per lo stesso motivo ed alla fine hanno il fiatone. Anche la respirazione diventa difficoltosa con alti g, perchè il diaframma è spinto verso il basso e la parte superiore dei polmoni resta con poco sangue. I g sono pericolosi quando vengono esercitati in verticale sul corpo umano cioè dalla testa verso i piedi o viceversa. Se io sono sdraiato i g premono su tutto il corpo, facendomi sentire sempre più pesante, ma non ci sono grandi differenze a livello circolatorio. Nel 1962 Jonn Glenn sostenne +6g per 90 secondi all'interno della capsula Mercury, ovviamente in posizione sdraiata. Un po' peggio è andata all'equipaggio di una Soyuz nel 1983: un incendio in rampa provoca l'espulsione automatica della capsula, che viene sparata a 1 Km di distanza, con un bel +17g.tutti vivi comunque. I seggolini eiettabili danno molti g ma per pochissimo tempo, quello strettamente necessario a vincere il muro d'aria esterno all'aereo. Comunque di solito il pilota sviene ed i dischi intervertebrali possono subire serie conseguenze se il pilota non mantiene la corretta postura durante l'espulsione. Durante i Red Bull Air Race ai piloti è proibito tirare più di 12 g (mi pare) sennò vengono squalificati. Ed hanno aerei ad elica, mica F-22, e manco la tuta anti g

A ok, come ho visto fare sulle portaerei insomma.

Ok i piloti civili usano anche ILS e qui non ci piove. Ma se non ho capito male io, nell'articolo iniziale c'è scritto che solo con l'update MLU il tornado acquisisce la capacità di usare ILS e MLS. Prima non era possibile Allora mi domandavo come facessero ad atterrare in caso di bassa visibilità Usano solo il TFR e i sentieri radar?

Non ho capito la differenza tra combat range e combat radius. Guardando il grafico sotto (radius) mi pare di capire che ha un'autonomia di 840 miglia nautiche alla velocità di 460 nodi che danno 1555 km se non sbaglio... Forse è l'autonomia di trasferimento?

No spiegami, sono piuttosto ignorante in materia.... I piloti civili come atterrano di notte e con la nebbia? Ci sono i radiofari se non sbaglio...poi guardano gli strumenti...e poi?

Anche i russi avevano fatto un drones così all'incirca, partiva da terra però. C'è un topic e sembra lo utilizzassero anche sopra l'Italia nella guerra fredda. Poca gloria anche per lui comunque (da quel che si sa) Senti ma la "presa al volo" per recuperare la pellicola è la stessa utilizzata per le missioni del Progetto Corona?

Allora ho rispolverato le carte 3° corso VFA difesa, dal 20 maggio 2002 al 19 maggio 2003 1 regione aerea di Milano Certo che ci sono stato a Viterbo!

Beato te! benvenuto

Ottimo quercia Senti ma i 2 radar che vuole comprare l' AMI perchè sono mobili? Rispiegamenti all'estero? o riempire eventuali zone d'ombra?

Bene, ora tiriamo le conclusioni. Tenendo conto che prima dell'aggiornamento Full MLU il tornado NON aveva: NVG goggles, la Mls e la Ils..... Come cacchio atterravano sti aerei nella nebbia o di notte?

Corso ...boh! Credo sia 3° scaglione anno 2001 Volontari Ferma Annuale. Stavo in aeroporto, sia ad Istrana che a Treviso.

Che cosa non ti è chiaro? hai risposto a tutto! E non è poca cosa..

Con i FLIR vedi il mondo che ti circonda su uno schermo da 5''. Con i goggles nvg vedi in 3d meglio della panasonic. Non è proprio la stessa cosa... La compatibilità con gli nvg è se mi permettete, una modifica irrisoria in confronto al tempo che sarà necessario all'equipagio per saperli usare bene Come al solito la MM è già trooppo avanti in questo senso... Siamo nel 2010, ma l'oscurità aiuta ancora parecchio nelle missioni difficili.

Dubbi: - Con i bersagli mobili le LGB devono essere continuamente illuminate vero? - Con le jdam attuali i bersagli mobili restano mobili vero? - Se invece il bersaglio è fisso, ma disgraziatamente l'LGB perde il segnale nella fase finale, è prevista una memoria interna che consenta lo strike alla cieca?(tipo harm per intenderci). - Il jamming su jdam esiste e si limita a disorientare la bomba. Se io sono il nemico e invece adopero un rilevatore laser (a terra o imbarcato) settato nella banda giusta (quella usata dalle LGB), e come con il filo di Arianna, ci sparo su un missile a guida laser anch'esso...... Non è che tiro giù l'aereo? O ammazzo tutto il team degli illuminatori nascosto in qualche buca nel deserto?