AlfaAndOmega86

"L'aereo di quinta generazione T-50, supererà ogni analogho mondiale", ha comunicato capo delle forze aeree russe A.Zelin. "Tutto và secondo i piani e in tempo previsto, nel 2013 dobbiamo ottenere il raporto preliminare, che ci permetterà di iniziare l'acquisto di nuovi aeromobili. Dal 2015 il velivolo entrerà nell'esercito ". Inoltre A.Zelin ha comunicato che le forze aereo hanno intenzione di aquistare inizialmente più di 60 aerei. LINK

No, scortono l'aereo che secondo scenario è in mano ai terroristi fino alla zona aerea russa, dopo di che proseguono Su-27.

Qualche foto e il video dell'esercitazione: http://www.youtube.com/watch?v=2GaSnkvPcrc&feature=player_embedded

Da vedere assolutamente!

E' iniziata la fornitura dei primi motori AL-41F-1S (117s) per il Su-35S, è prevista la fornitura di 96 motori per il 2015. Il 117s è derivato dal famoso Al-31F, ed ha la spinta maggiore di 2 tonnelate (14.500 t.) rispetto al suo predecessore, life cycle - è di 4000 ore (1500 ore per AL-31F). Come ha comunicato il costruttore generale della Sukhoi I. Demin inizio dei test governativi inizieranno a settembre-ottobre. Attualmente i test vengono svolti da due Su-35S (N°901 e N°902) la terza macchina sarà pronta per la fine di 2010. Nella fase di test governativi il numero complessivo di aerei che vi parteciperanno sarà aumentato a sei aerei. Come spiega Igor Demin (Игорь Демин) i test prevedono alto numero di voli, ciò è dovuto al fatto che sull'aereo sono installati nuovi componenti, nuovi tipi d'arma e sistemi vari. Durante i test preliminari del caccia multiruolo Su-35S sono stati confermati le caratteristiche stimati, Vel.max a bassa quota 1400 km/h, Vel.Max ad alta quota 2500 km/h, quota massima 19 000 m., distanza di rilevamento bersaglio nella modalità Aria-Aria più di 400 km, che è significativamente superiore a quella dei altri radar attualmente in servizio.

Non ci sono più informazioni dopo la presentazione dell'aereo a Putin, mà si dice che l'aereo è stato parzialmente diassemblato.... Intanto...Heroic Duo

No. La situazoine con il prezzo del f-35 è poco chiara attualmente, ci sono stati dei aumenti, però ancora non è arrivato al prezzo di 190mln l'uno. Ad esempio Canada intende acquistare 65 aerei per 9mld di dollari CAD(8,5 mld USA) quindi intorno ai 130 mln l'uno, mentre UK che è unico partner di I livello il prezzo è intorno 113 mln per aereo... Da considerare che la GB ha dimunuito la quantità prevista del aquisto prima da 150 a 138 e ultimamente si parla di soli 70 aerei (non confermato)

Dal 8 al 11 agosto per la prima volta nella storia Federazione Russa, gli Stati Uniti e Canada coopererano nella esercitazione aerea antiterroristica. Tutto l'articolo

Foto del primo volo del F-15 SE e test del lancio del AIM-120 Video: http://www.youtube.com/watch?v=akt3mebaO84&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=5CRF53SNzHA&feature=player_embedded

Ciao Takumi, guarda che non ho detto che il decollo dalla rampa l'hanno inventato i russi.... quando ho scritto "idea originale" intendevo la curvatura della rampa e il decollo di una macchina pesante come Su-33 dalla portaaerei (relativamente "piccola" sè paragonata a quelli del USA) proprio grazie alla curvatura del trampolino. Tutto discorso del decollo dalla rampa del carier ho fatto per spiegare la scelta di ala a freccia negativa, in quanto l'ala con una configurazione "normale" non permetterebbe il decollo del aereo di quasi 40 tonnelate dalla portaaerei. Potresti postare la fonte delle informazioni che hai?, li leggero volentieri.

Farnborough 2010 F22 in infrarosso....video fantastico! si vede il passaggio dal massimo al full afterburn!!! watch and enjoy http://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU&feature=player_embedded

Questo è bello: Provocazione: Questo non è divertente, però molto interessante. Due macchine - Porsche Cayenne, una con i criminali, altra con persone normali, entrambi con lo stesso numero di targa 177/177 (quella dei criminali è rubata ed è clone di una macchina vera). Si sono trovati sulla stessa strada per caso durante l'operazione di arresto.... http://www.youtube.com/watch?v=59-gh1Q-V4M&feature=related

Continua...... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Era chiaro, che i carier sovietici, la costruzione di serie dei quali era prevista tra 10-15 anni avranno bisogno di un nuovo aereo per sostituire il vechio Su-27K(Su-33) e Simonov per quella data lo avrà! Aereo doveva effetuare il primo volo nel 1995, per non pubblicizzare questo ambizioso progetto, l'aereo ha ricevuto la designazione Su-27KM (navele modificato), anche se in comune con Su-27 aveva soltanto il il vetro del cockpit. In quanto aumentare significamente le dimensioni dei carier non era previsto e l'aereo doveva essere multiruolo - doveva poter svolgere le missioni di intercettazione e di attaco che inevitabilmente portava ad un aumento di peso - l'aereo è uscito pesante, con peso massimo al decollo intorno ai 40 tonnelate. Inoltre non vi era alcuna certezza che al momento della produzione della macchina le catapulte sarebbero pronte, e quindi dovrebbe decolare dalla rampa. Nel combattimento aereo doveva superare il suo rivale principale F-14D SuperTomcat. E' stato progettato tenedo conto delle tecnologie "Stealth", cosi' tutto il carico bellico è stato messo all'interno della fusoliera e gli stabilizzatori verticali erano inclinati "all'interno". Dall'inizio la macchina si creava per essere imbarcata (notare: per la prima volta in USSR) quindi aveva molte cose prettamente marini, come ad esempio la cabina del pilota(cockpit) staccabile. Secondo statistiche del combattimento dell'aviazione navale, spesso il pilota muore durante il primo giorno in acqua, perciò il problema di salvezza del pilota non poteva essere risolto solo con seggiolino eiettabile. La cabina staccabile (capsula) garantiva la salvezza del pilota anche se veniva staccata 10 metri sott'acqua con autonomia per un massimo di 3 giorni. Per una maggiore resistenza durante manovre con alti carichi di G, schienale del sedile del pilota era inclinato a 30 °, contro 17 ° dei velivoli precedenti. Era previsto annche un unico ugello orientabile in asse verticale per una maggiore manovrabilità. Insomma, l'aereo si pre anunciava invidiabile. Rimaneva però, un "piccolo" problema: come farlo decolare dalla portaaerei senza catapulta?! ---------------------------------- E stato inventato un nuovo metodo di decollo che non è mai stato provato prima - decollo balistico. Il suo significato stà nel fatto che l'aereo una volta staccato dalla rampa prosegue come un sasso lanciato, su una traiettoria balistica. Però, a differenza della pietra, con postbruciatori al massimo. Raggiunto una traiettoria di picco, l'aereo inizia a "abbassarsi (sags)" verso il basso arrivando fino a 15 m dalla sommità della traiettoria, ma grazie della velocità crescente e angolo molto elevato di attacco l'ala riesce a "prendere (picks)" la macchina, e nel ramo discendente della traiettoria, piu o meno a livello del punto alto della rampa, la traiettoria balistica si trasformava in volo stabilizzato in salita. Il problema consisteva nel fatto che in un decollo del genere l'ala usciva su altissimi angoli d'attacco si verificava la separazione del flusso d'aria dall'ala e l'aereo semplicemente cadeva in acqua. La soluzione era unica - l'ala a freccia invertita, che ha permesso di uscire sui alti angoli d'attacco senza paura di andare in stallo. 1. traiettoria di decollo Su-33 (normale) 2. traiettoria balistica. La Sukhoi ha già avuto l'esperienza di progettazione dell'aereo leggero - fino a 20 tonnellate - mono motore con ala a freccia negativa - S-22 (rus: C-22). Questo progetto è stato portato alla fase di progettazione dettagliata, è stato rilasciato un set completo di documenti di lavoro, il progetto però è stato congelato in quanto non c'era interesse da parte del Ministero della Difesa. Con questo progetto però, Simonov è riuscito a studiare alla perfezione la soluzione dell'ala a freccia negativa. L'ala con questa configurazione ha avuto un + aggiuntivo. Mentre tutti aierei imbarcati hanno l'ala che si piega perpendicolarmente alla fusogliera, le ali a freccia negativa si piegavano in avanti occupando meno spazio sulla portaaerei! L'aplicazione dell'ala a freccia negativa sul Su-27KM ha i seguenti vantaggi: • Aumento dell'efficienza aerodinamica durante le manovre a bassa velocità. • Forza di portanza più elevato rispetto all'ala normale. • Maggiore raggio di volo subsonico. • Migliore cotrollabilità a velocità subsoniche. • Distanza di decollo/atterraggio minore. • Velocità di stallo inferiore. (velocita con la quale aereo và in stallo) • Migliori prestazioni antispin. • Aumento del volume interno nella fusoliera. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Fine seconda parte

16 Luglio 2010 The BBC has been given exclusive access to film the world's most advanced fighter jet - the F-35 Joint Strike Fighter, built by Lockheed Martin for the US and UK military. Britain had planned to buy around 150 aircraft for the RAF and Royal Navy - but with each plane costing at least £70m that number is likely to fall. Squadron Leader Steve Long - the first Royal Air Force pilot to fly the Joint Strike Fighter - explained its unique capabilities to Jonathan Beale. Aerial footage courtesy Lockheed Martin. VIDEO!!!

MICRAN ENG (purtroppo non vengono riportati caratteristiche di tutti i prodotti come nella verssione russa, ma ti poi fare un idea della società se ti interessa) Non solo i chip della micran, però si, ci sono anche loro. P.S. Siamo off topic, perciò meglio chiudere qui il discorso, se ti và possiamo continuare nel topic del PAK FA.

Importeranno? GaAs: amplificatore delle frequenze 0.5-2.5 Gghz MAWM 003025-01 prodotto della MICRAN MICRAN Di Elbrus (MADE IN RUSSIA ), mai sentito parlare?

" Washington e Mosca hanno gestito con una tranquillità impressionante il recente scandalo delle spie, garantendo così che l'operazione di "reset" nelle relazioni tra Stati Uniti e Russia resti pienamente produttiva. Il riavvicinamento in via di realizzazione tra questi due ex nemici lascia intuire che proprio questo potrebbe essere il momento giusto per prospettare un rapporto di più ampio respiro tra Occidente e Russia, argomento che sarà al primo posto nell'agenda del summit della Nato programmato a novembre. Dopo vent'anni di effettiva emarginazione della Russia dal quadro internazionale post-guerra fredda, la Nato ha adesso la possibilità concreta di agganciare la Russia in un ordine euro-atlantico allargato. Una possibilità per farlo è immediatamente a portata di mano: la Russia dovrebbe diventare membro della Nato. La motivazione di fondo a sostegno della proposta di far aderire la Russia alla Nato si basa su cinque ragioni fondamentali. La prima, come comprovarono gli accordi siglati al termine delle guerre napoleoniche e della seconda guerra mondiale - a differenza di quelli che fecero seguito alla prima guerra mondiale -, è che includere gli ex nemici nel nuovo ordine postbellico è di importanza cruciale per il consolidamento di una pace di grande efficacia. Le motivazioni per tendere una mano alla Russia sono a maggior ragione più impellenti, in considerazione del fatto che l'Occidente ha assolutamente - e immediatamente - bisogno della cooperazione di Mosca per moltissime questioni, tra le quali il contenimento delle ambizioni nucleari di Teheran, il controllo delle armi, la non proliferazione, la stabilizzazione dell'Afghanistan, l'antiterrorismo e la sicurezza energetica. La seconda è che includere la Russia nella Nato è la logica operazione conclusiva del processo di allargamento a cui la Nato diede inizio nel momento in cui cadde il grande blocco sovietico. Attualmente la Nato conta 28 membri e altri sono in procinto di entrarvi, ed è pertanto l'istituzione più importante per la sicurezza dell'ordine euro-atlantico. L'unica via logica percorribile per un ordine paneuropeo prevede di conseguenza che la Russia sia integrata nell'alleanza. La Nato a quel punto avrebbe l'occasione di esporre la Russia e l'Est dell'Europa alla democratizzazione e agli effetti pacificanti riconducibili all'integrazione, proprio come fece con la Germania negli anni 50 e ha fatto in Europa centrale negli ultimi vent'anni." http://www.ilsole24ore.com

Dopo il Phanotom Ray, Boeing presenta un'altro phantom....phantom eye. Phantom RAY http://www.youtube.com/watch?v=CEqBvvvSgK0&feature=related E ora nuovo Phantom EYE. La Repubblica http://www.youtube.com/watch?v=97lvvSrgkiY

In Italia Lo visto in lingua russa.

Predator: una delle mie serie preferite... In arrivo nelle sale cinematografiche italiane il nuovo film "Predators" - sarebbe la terza parte della saga - il 14 luglio 2010. il film è interessante anche se devo dire che Adrien Brody non mi è piaciuto per niente, la mimica faciale rimane uguale quasi per tutto il film... con quei occhiolini da Piero... non sembra il tipo che può uccidere un predator.....le repliche ricordano molto il primo film - con mitico IRON ARNY - mà per me è un aspetto positivo in quanto sono un fan del film del '87 "Predator" insomma per non spoilare chiudo qui il discorso. P.S. in Russia il film è uscito il 8 luglio. Poster:

Mi associo alla domanda di Dominus. Comunque un UCAV mooolto interessante! http://www.youtube.com/watch?v=2FOKDXfo06g&playnext_from=TL&videos=zlR8lLXunFY&feature=sub

In seguito alle richieste di rispolverare la discussione, fatte in un'altro topic, vorrei postare del materiale che potrebbe essere interessante per gli appassionati di aerei militari. Per rendere meglio l'idea dovrò iniziare da lontano...: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A causa degli giornalisti Su-47 è stato considerato come prototipo del aereo della quinta generazione. Mà in realtà era diversamente, si trattava del progetto del caccia imbarcato. Per il 1970, l'Unione Sovietica era una degli ultimi nel mondo ad arrivare alla conclusione che è impossibile essersi considerata una potenza navale, senza portaerei. Grandi navi antisom con un numero ridotto di aerei con la possibilità di decollo/atteragio verticale non conta...Cosi nel 1977 Unione Sovietica ha iniziato i lavori di progettazione dei veri portaerei con progetti 1143.5, 1143.6 e 1143.7. Il costo del lavoro per creare una vera e propria portaerei e l'aviazione imbarcata è paragonabile soltanto con il costo di creazione della bomba atomica o il lancio del primo uomo nello spazio. Perciò non è sorprendente che le prime navi erano "crude". In particolare, era chiaro che all'uscita della prima portaerei sovietica Progetto 1143 "Admiral Kuznetsov" la catapulta a vapore non sarà pronta. Nella migliore delle ipotesi, visto i tempi richiesti per la progettazione, riuscivano a installare le catapulte sulla portaerei nucleare Ulyanovsk ("Ульяновск") dove era prevista l'installazione di due catapulte a vapore per lanciare aereo di tipo AWACS Yak-44. In ogni caso, il funzionamento delle catapulte nelle latitudini settentrionali, con il congelamento costante di vapore stipulava molti dubbi. Cosi, sulle prime portaerei sovietici - "Admiral Kuznetsov" (Адмирал Кузнецов") e "Varyag" ("Варяг") - hanno deciso di applicare un idea originale - decollo dell'aereo da una speciale rampa-trampolino. Dicono che una volta durante la mostra internazionale delle armi al vice-costruttore generale della Sukhoi Oleg Samoilovich (Олег Самойлович) hanno chiesto, qual'è la curvatura della superficie della rampa. "Questo è una delle cose più classificati della portaerei sovietica" - risposto lui. Si è riuscito a scoprire solo che è la curvatura del terzo livello. Quando l'aereo si stacca dalla rampa si trova in un angolo d'attacco perfetto per velocità 180-200 km / h (per il Su-27). La configurazione della rampa era talmente perfetta che gli aerei precedentemente solo "terrestri" come mig-29 e su-25 potevano decollare dalla portaerei. Selezione dell'aereo principale per la portaerei sovietica - è quasi un romanzo poliziesco. Per capirlo, è necessario chiarire che cos'è l'aereo principale imbarcato. Per fare questo bisogna rispondere cos'è una portaerei sovietica, e quali missioni è destinata a svolgere. La portaerei degli Stati Uniti - prima di tutto è un'unità navale d'attacco, dove aerei da caccia hanno un ruolo secondario della copertura aerea. Il gruppo principale dello stormo sono due ali di aerei d'attacco - bombardieri. In Unione Sovietica alle portaerei hanno assegnato il ruolo di una gigantesca nave di difesa antiaerea che ha il compito di difendere i gruppi navali dagli attacchi aerei. Però bisogna dire che sono stati iniziati i lavori per la versione imbarcata del Su-25 e altri elementi mancanti dell'aviazione imbarcata come elicotteri di salvataggio e AWACS (yak-44E). Mà l'intrigo principale era - chi dei due, Mig-29 o Su-27 prenderà il posto principale sulla portaerei. Inizialmente si pensava di usare 18 MiG-29, 18 Su-27, 16 elicotteri Ka-27 compresi 3 di locazione e 2 di ricerca - salvataggio. MiG-29K doveva difendere lo spazio aereo in una zona vicina alla portaerei e distruggere le navi avversari vicine mentre il Su-27 doveva operare alle distanze piu lunghe per difendere il gruppo navale dalle minacce aeree. Dopo però, hanno deciso di diminuire la quantità dei tipi di aeromobili. Secondo la logica doveva rimanere il MiG-29K visto che è più piccolo e compatto. Per sconfiggere il concorrente alla Sukhoi hanno fatto l'ala pieghevole, e lo stesso hanno fatto anche alla MiG continuando a conservare il vantaggio....... , alla fine si è arrivato a realizzare schemi esotiche con piegatura a due assi fino a piegare per sino i stabilizatori orizzontali! Durante le prove sul ponte della portaerei di "Admiral Kuznetsov" sono atterrati Su-27, MiG-29 e anche il Su-25. Tuttavia, ha vinto il Su-27, principalmente grazie al progettista generale della Sukhoi, Mikhail Simonov. ------------------------------- Progettazione e sviluppo di aerei imbarcati non si riduce con semplice installazione del meccanismo di ali ripiegabili e gancio. In effetti, l'intera macchina viene riprogettata. Principalmente questo è dovuto al rinforzamento dell'aereo a causa di carichi più elevate durante la fase di atterraggio. Questo come sappiamo comporta ad un aumento di peso il che non è per niente bene, specialmente per un aereo imbarcato. Quasi tutti gli allori e, rispettivamente, gli ordini per l'aereo di quarta generazione sono andati alla Sukhoi. Quindi, non ufficialmente si diceva che lo sviluppo del caccia di quinta generazione - Progetto I-90 (caccia 1990) il nome del progetto all'epoca - bisogna dare senza concorso alla MiG per mantenere la parità tra i produttori di aerei. M.Simonov inventò una risposta assimmetrica - si è messo d'accordo con la marina militare per la creazione del caccia di quinta generazione imbarcato! ----------------------------- FINE PRIMA PARTE

A causa dei costanti sovracarichi (carico di G positive) soffre principalmente la spina dorsale(colonna vertebrale) del pilota. Coloro che volano spesso con sovracarichi soffrono di osteocondrosi, ernia di Schmorl, le varici, distorsione della colonna vertebrale. Inoltre durante la virata insieme al sangue si spostano anche gli organi interni, che non è molto buono per la salute. Proprio per questo i piloti delle pattugle acrobatiche prestano il servizio per 5-10 anni e non 20 come normali piloti militari. La vodka non aiuta, dopo un paio di manovre con g anche non superiori a 5 l'efetto scompare. Seggiolino Eiettabile L'ultimo prodotto del NPP Zvezda è il K-36D-3,5 e il K-36D-3,5E (almeno secondo i dati non classificati) Il K-36D-3,5E (К-36Д-3,5Э) è il seggiolino eiettabile che prevede la sistemazione del pilota con l'altezza seduta tra 810-980 mm. Garantisce un eiezione sicura di un pilota all'interno della gamma di velocità da 0 fino a Vi=1300-1400km / h (a seconda del tipo di attrezzature di protezione), alle quote da 0 a 20.000 m, numeri di Mach fino a 2,5 , compreso la modalità di decollo e atterraggio, ovvero H = 0 / V = 0. Il seggiolino viene usato in combinazione con il kit di protezione e di equipaggiamento di ossigeno di tipo KKO-15. Il peso completo non supera 103 kg (incluso il paracadute, kit di sopravvivenza, l'ossigeno di emergenza e gli oneri pirotecnici). Il K-36D-3,5 (К-36Д-3,5) ha le stesse caratteristiche, mà è dotato di schienale inclinabile. Ora, non sò se sarà quello (K-36D-3,5 considerato il migliore al mondo ) per il T-50, o qualcos'altro, mà penso che come minimo avrà un'altra sigla visto il nouvo sistema di supporto vitale(di cui fà parte anche il seggiolino eiettabile), il monitoring dello stato del pilota ecc. Di cosa stai parlando? Ci sono stati degli errori di valutazione delle macchine o sistemi d'arma aversari, mà questi errori nel corso della storia sono stati comessi da ambe le parti. Non a caso si fanno migliaia di test sui prodotti che faranno parte del aereo, almeno è quello che succede "oggi".

Nouve tute per i piloti del T-50. In Russia stanno completando i test delle nuove tute per i piloti dei caccia di quinta generazione - T-50, quali dal 2012 inizieranno ad arrivare ai piloti. Come hanno spiegato alla GZT.ru i medici militari, le tute protegeranno i piloti da sovraccarichi (g) eccessivi durante virate (con alti AoA ad alte velocità) del aereo, chè si dimostra di non avere attualmente uguali a livello di manovrabilità. Il sistema di compensazione della pressione in questi costumi grazie ad elettronica funzionerà per anticipare l'efetto da sovracarico, che eviterà di perdere coscienza ai piloti. La tuta e il sistema di supporto(sostegno) vitale del pilota per essa(tuta) sono stati progettati e sviluppati dal NPP Zvezda (НПП "Звезда"), e testati dal GosNii di medicina militare del Ministero della Difesa della Russa (ГосНИИИ военной медицины Минобороны России). Proprio qui sono stati preparati i primi cosmonauti (astronauti) - e qui il costruttore Korolev ha incontrato per la prima volta Gagarin. Come spiega "chief scientist" del GosNii, phd in scienze mediche Mikhail Khomenko (Михаил Хоменко), la differenza principale della nuova tuta dai sui predecessori, è la sua capacità di compensare il carico in tre dimensioni - non solo avanti/indietro e di lato, mà anche in rotazione latterale, che avviene durante turno(curva) laterale "sul posto". La compensazione verrà realizzata, come prima, in modo di contropressione pneumatica integrato nella tuta. In caso di sovraccarico l'aria riempirà le camere apposite della tuta creando maggiore pressione sulle gambe e lo stomaco del pilota, impedendo al sangue di "scendere" dalla testa - la causa principale di svenimento durante il volo. Il sistema di compensazione di pressione nei aerei attuali si attiva solo doppo il sovraccarico, il nuovo sistema, grazie all'elettronica, avanzerà per calcolare i punti critici della virata e crearà contropressione una frazione di secondo prima del sovracarico. Naturalmente, il nuovo sistema di sostegno vitale fornirà anche il regime di temperatura desiderato dal pilota dotandolo anche di ossigeno puro ad alta quota. Un'altra caratteristica importante del sistema è il monitoring della condizione fisica del pilota. il sistema sarà in grado di "capire" sè il pilota ha perso conoscenza, si accenderà l'autopilota che metterà l'aereo in volo orizzontale. Questo consentirà di evitare incidenti come quello del marzo 2009, quando a causa della perdita di conoscenza durante manovre ad alti g ha perso vita il pilota David Cooley. NPP "Zvezda", dove è stata svilupata la tuta e sistemi di sostegno, ha rifiutato di commentare le caratteristiche dei suoi dispositivi, per la riservatezza di tali informazioni, ma ha confermato che tali sistemi sono già installati in due esemplari di T-50, uno dei quali attualmente sta efettuando le prove di volo e il secondo si sta preparando per essi. Tutti i test del nuovo sistema sarà completato dopo che i piloti collaudatori completeranno tutti test di supermanovrabilità. Le prove sono previsti per la fine di questo - inizio dell'anno prossimo. Aviaport.ru

Al MAKS 2009 è stato firmato il contratto per l'aqcuisto di 48 SU-35S destinati alla VVS, i primi aerei di serie saranno complettati per la fine di 2010... Su-35 è destinato a lavorare nel gruppo con T-50 e non solo, ogni aereo ha la capacità di scambio dei dati nel ambito del proprio gruppo aereo, ovvero se il radar di uno traccia bersaglio, questo viene visualizzato sugli schermi di tutto il gruppo e di conseguenza ogniuno di loro po attacare il bersaglio senza tracciarlo con il proprio radar.