Venon84

GAX, scusami ma mettera la MMI davanti alla RN è una bestemmia Io avevo letto che i primi F35 saranno pronti nel 2010.

Il Superjet 100 si confronta con l'Airbus A318. ItAli di Pescara ha firmato un contratto per dieci Superjet 100, non Alitalia.

"I giudici amministrativi rumeni hanno deciso in merito alla questione C2J in linea favorevole all’ azieda italiana ed ora il contratto per la fornitura del biturbina di Alenia Aeronautica è in dirittura d’arrivo. Il Consiglio Nazionale per la Soluzione delle Contestazioni (CNSC), l’organo amministrativo competente sulle gare pubbliche in Romania, ha risolto l’ultimo intoppo che si frapponeva alla scelta dell’Alenia C-27J da parte dell’aeronautica romena. La vittoria del velivolo italiano, annunciata nel dicembre 2006 insieme all’ordine per sette esemplari, era poi stata contestata da EADS CASA. Pur respingendo il ricorso dell’ azienda sconfitta nel merito, il CNSC aveva bloccato la firma del contratto per un vizio di forma, a sua volta contestato dalla ditta italiana. Già prima di quest’ultima decisione, che spiana definitivamente la strada alla sigla del contatto, erano stati gli stessi guidici rumeni a ribadire in un proprio comunicato ufficiale che l’annullamento era «dovuto solo a problemi procedurali nell’elaborazione del bando, mentre sono confermati in pieno i parametri tecnici in base ai quali è stato scelto il C-27J». Con quest’ultima decisione anche gli intoppi formali sono definitivamente superati ed a breve la vittoria nella gara dovrebbe trasformarsi in ordini concreti. " DA Dedalonews

Italia prima in Europa nel settore UAV? Alenia Aeronautica fa volare lo Sky-Y e sdoppia il Molynx. Il punto sulla policy UAV di Finmeccanica Lo Sky-Y, il nuovo aereo a pilotaggio remoto di Alenia Aeronautica, ha spiccato il volo ieri sera dal poligono svedese di Vidsel, comandato da terra dal Senior Test Pilot Maurizio Cheli. Nel corso della giornata la macchina aveva effettuato le prime prove di rullaggio, prima lenti e poi veloci. Poi, sfruttando il miglioramento delle condizioni meteo dalle 19 in avanti, il primo volo. Il successo è giunto poche ore dopo che il Chief Technical Officer Alessandro Franzoni, assieme al responsabile dei nuovi sviluppi e collaborazioni industriali, Luciano Fava, aveva fatto il punto sulla posizione di Alenia nel settore UAV proprio sull’ala del simulacro dello SKy-Y in mostra statica al salone di Le Bourget. Un incontro tanto più interessante dopo l’annuncio di un’iniziativa comune tra Alenia, Dassault e SAAB - aziende già partner nel programma di ricerca Neuron - per un sistema Medium Altitude Long Endurance (MALE) di sorveglianza aerea destinato alle esigenze dei propri paesi d’origine e dell’Olanda. Il Memorandum of Understanding - che secondo quanto appreso da Dedalonews presso fonti militari prevederebbe un sostanziale ruolo guida italiano - è aperto anche ad altri paesi europei. La policy di Finmeccanica nel campo in forte espansione degli UAV è quella - come si è appreso mercoldì per bocca del condirettore generale Remo Pertica nella conferenza stampa del settore elettronica per la difesa - di dare ad Alenia piena responsabilità per la fascia dai MALE agli UCAV ed a Galileo Avionica per il segmento mini-macro fino agli UAV tattici. Su tutta la gamma sarà inoltre integrata la componente avionica e payload sviluppata e prodotta da Selex S&AS e Galileo Avionica. I due dimostratori Sky-X e Sky-Y, più il nascente Molynx, scaturiscono dalla necessità di acquisire esperienza pratica in un campo nel quale Alenia aveva soprattutto competenze sistemistiche maturate in programmi complessi quali Eurofighter. Sinora Alenia - ha detto Franzoni - ha investito circa 60 milioni di euro nel dimostratore tecnologico Sky-X e una dozzina nello Sky-Y. La prima macchina, ha spiegato Fava, è un dimostratore finalizzato alla maturazione di tecnologie per un aereo da combattimento a pilotaggio remoto (UCAV) che potrebbe essere richiesto dal 2020, mentre il secondo appartiene alla categoria MALE che ha già avuto impiego pratico in Irak e Afghanistan. Questo servirà, ha detto Fava, anche ad evitare che le forze armate europee finiscano per adottare un MALE americano, come peraltro appare orientata a fare la Germania. Lo Sky Y - che l’a.d. di Alenia Aeronautica Giovanni Bertolone ha definito un "dimostratore operativo" che potrebbe sfociare in un prodotto già nel 2011 - è destinato a operare fino a 14 ore a quote di oltre 8.000 metri in scenari sia civili che militari. Porterà un carico che comprende sensori elettro-ottici, infrarossi, iperspettrali, radar ad apertura sintetica, con un datalink avanzato in grado di trasmettere i dati raccolti, elaborati e fusi a bordo. Nell’immediato l’aereo servirà quale banco prova volante sistemistico per il Molynx annunciato in ottobre ed ora nella fase di sviluppo. Rispetto a quanto anticipato da Dedalonews la settimana scorsa , il simulacro dello "Yankee" colpisce innanzitutto per le dimensioni: quasi dieci metri di apertura alare e di lunghezza, con un peso massimo al decollo di 1.200 kg. Due le principali innovazioni tecnologiche, la struttura in materiali compositi e il motore Dieseljet TDA turbocompresso, derivato dal motore a gasolio Fiat Common Rail da 165 CV (vedi foto a destra) previsto per un’evoluzione dagli attuali 1.900 a 2.400 cc grazie all’aggiunta di un quinto cilindro. La certificazione EASA del propulsore è prevista per fine 2007. L’elica spingente è tripala ed il carrello anteriore è retrattile, come ipotizzato da Dedalonews nella sua anteprima. L’ala - si è appreso - è mutuata dal velivolo leggero avanzato "Millennium", nel cui sviluppo è coinvolto lo stesso Cheli. Terzo elemento di novità, la stazione di terra ospitata in due container - l’uno per gli operatori e l’altro per le utenze - a standard NATO e quindi trasportabili a bordo del C-27J. La stazione prevede la possibilità di gestire fino a quattro macchine ed è definita Common Ground Station (CGS) perché destinata a essere usata con tutti gli attuali programmi UAS di Alenia. Per quanto riguarda gli altri programmi UAV, il Neuron ha concluso in questi giorni la fase di fattibilità per entrare in quella di progettazione che dovrebbe concludersi nel terzo trimestre 2009. Lo Sky-X è prossimo ad entrare nella fase dimostrativa 2B, che prevede per il 2008 controllabilità "tailless" (senza coda) e vettoramento di spinta. Il Molynx, infine, si è sdoppiato con l’introduzione di una versione militare che è quasi un nuovo aereo. Il "Blacklynx" si caratterizza infatti per una configurazione tutt’ala a forte freccia e winglets, con un’unica gondola centrale che ospita i due motori spingenti. Cresciute tutte le dimensioni: l’apertura passa da 25 a 28 metri, peso al decollo incrementato da tre a 3,5 tonnellate, carico utile salito da 600 a 800 kg. Il carburante sale da 800 a 1000 kg, portando l’autonomia da 30 a 36 di volo. Le prestazioni del nuovo UAV Sky-Y di sono risultate «complessivamente migliori di quanto atteso e stimato nel requisito». È quanto ha annunciato Alenia Aeronautica in una nota diffusa al salone di Le Bourget. «Il volo ha coronato dodici mesi di intensi sforzi del team Alenia Aeronautica», confermandone la «leadership europea in questa classe di velivoli». Rispetto a quanto anticipato stamattina da Dedalonews, si è appreso che lo Yankee ha effettuato prima tre corse di decollo di prova e che il volo è durato circa mezz’ora, raggiungendo una quota massima di 3000 piedi e una velocità di 110 nodi. Sono state effettuate alcune manovre di verifica della stabilità, della manovrabilità, dell’accelerazione, del comportamento del motore e dell’elica, senza riscontrare alcun problema. I dati sperimentali registrati durante il volo - spiega Alenia - forniranno la base per l’espansione dell’inviluppo operativo del velivolo che potrà effettuare missioni di sorveglianza di oltre 12 ore di volo alla quota di 8000 m. Rispetto al mockup in mostra statica, lo Sky Y reale è in una colorazione nocciola chiaro, probabilmente quella del primer applicato sulla struttura in materiali compositi. Quella che sembra una piccola coccarda tricolore in fusoliera, in corrispondenza dell’ala, è in realtà il bocchettone per il rifornimento di combustibile. L’uso di un motore diesel, in grado di utilizzare sia carburanti automobilistici che kerosene aeronautico, aumenta l’autonomia e semplifica l’impiego operativo e la logistica. La benzina avio utilizzata su altre macchine di questa categoria è infatti di difficile reperimento e non viene quasi più impiegata fuori dal settore dell’aviazione generale. DA Dedalonews

Trapani-Birgi! si è in Italia

http://www.airforcetimes.com/news/2007/06/...ce_sr72_070617/ http://www.secretprojects.co.uk/forum/inde...pic,1985.0.html a quanto sembra gli USA hanno pronto un bel propulsore SCRAMJET da installare su questo gioiellino(se veramente verrà prodotto ovviamente)

EVVIVA IL GUARDASIGILLI AGGIUNGEREI

Questi sono gli UAV nostrani. non saranno all'altezza delle realizzazioni USA però non sono male! Voi che ne pensate??? SKY X SKY Y MOLYNX FALCO BLACK LYNX

La carta dei diritti dell'uomo purtroppo per alcuni è meno utile della carta-igenica. L'ONU secondo il mio parere è la cosa + inuile che si poteva creare. Di fatto non ha nessun potere. E non venite a dirmi che le risoluzioni dell'ONU vengono ascoltate o servono a qualche cosa, perchè se non sbaglio Corea del Nord, Iran, Israele e Palestina(mi vengono i mente solo adesso) fino ad ora, codeste risoluzioni le hanno usate per pulirsi il ****. Marvin ha ragione l'ONU può fare la voce grossa e mandare in Sudan 3 marocchini 2 cingalesi e 5 venusiani con un casco blu in testa. Liberissimi di farlo, ma che non vengano a chiedere a noi i soldi per pagarli. E poi il problema non è che non si possono aiutare quelle popolazioni, il problema è che non vogliono essere aiutati.

Per quanto riguarda la differenza tra S80 e degli U212, tanto per toglierci ogni dubbio: GIANNI065 in un altro 3D dice: "Il sistema MESMA(S80) utilizza etanolo e ossigeno liquido. La sua efficienza (sulla base di una serie di studi comparativi fatti da tecnici molto qualificati e del tutto indipendenti) è calcolata in un valore di 25 laddove i CCD (Diesel a circuito chiuso) e gli Stirling raggiungono il fattore 30 e le celle a combustibile (come quelle degli U-212) arrivano a 70!--- Il rapporto tecnico è stato commissionato dall'USNavy non per motivi commerciali ma per analizzare la minaccia e conclude con questa frase: The MESMA AIP has no chance in the future AIP market because other AIP systems are less expensive (CCD) or are more efficient and have growth potential (fuel cell)" "Se confrontiamo il sistema di propulsione MESMA con quello tedesco a celle combustibili (CC), vediamo subito le differenze. -Il MESMA utilizza etanolo. -L'etanolo va in autoaccensione a 210 gradi contro i 550 dell'idrogeno. -L'etanolo è tossico, l'idrogeno no. -L'etanolo produce gas esausti tossici, l'idrogeno solo acqua. -Il MESMA ha bisogno di una pompa di raffreddamento e di una pompa di evacuazione dei gas esausti, mentre il CC non ha parti in movimento e quindi è assolutamente silenzioso. -Il MESMA occupa spazi molto più grando (più del doppio) rispetto al CC. -Il MESMA genera temperature di oltre 700 gradi (e ti dico io che rischi ci sono con l'etanolo in giro) mentre il CC appena 80 gradi. -Il MESMA consuma 1,1 kg di ossigeno per ogni KW prodotto, mentre il CC appena 0,4. L'unico vantaggio del MESMA sarebbe quello che può fornire potenza fino a 200 kw, contro gli 80 kw attualmente forniti da un singolo modulo a CC. Ma ad esempio gli U-212 utilizzano una serie di moduli che forniscono ciascuno fino a 50 kw, per una potenza complessiva di 300 kw. Il tutto in meno spazio di un sistema MESMA.E infatti le prestazioni di uno Scorpene in immersione AIP non sono migliori di quelle di un U-212, anzi: l'U-212 è almeno un paio di nodi più veloce." "Io so solo che un Type 212 ha queste caratteristiche: - Velocità max in immersione, 20 nodi - Autonomia in AIP: 420 miglia a 8 nodi, oppure 3 settimane - Profondità operativa: oltre 400 metri - Dislocamento: 1800 tonnellate in immersione - Equipaggio: 30 uomini - Armamento 6 tubi con 12 siluri, più 24 mine Per lo Scorpene con MESMA abbiamo: - Velocità max in immersione: 20 nodi - Autonomia: 550 miglia a 4 nodi - Profondità operativa: 300 metri - Dislocamento: 1800 tonnellate in immersione - Equipaggio: 32 uomini - Armamento: 6 tubi con 18 siluri Se l'autonomia a 4 nodi è di 550 miglia, a 8 non sarà più di 200-250. La profondità in immersione è inferiore. L'unico vantaggio sta nell'armamento, perchè gli Scorpene trasportano 18 siluri anzichè 12 (e le 24 mine aggiuntive degli U-212 non bastano a compensare la differenza di 6 siluri) ma questa è una condizione dovuta a criteri di scelta della disposizione degli spazi interni, e non alla tecnica costruttiva" AND THE WINNER ISSSSSSSSSSSSS: U212

Guardate che la bomba non fa diventare felici(leggi gayo). Il mix di ormoni e afrodisiaci ti renderebbe talmente arrapato che faresti sesso, col primo essere vivente e non, che ti capita sotto tiro. Pure quella della bomba puzzolente è vera. Gli USA stanno selezionando e raccogliendo gli odori + pestilenziali del mondo. Non è che fa svenire la gente, è che la puzza è talmente allucinante che non puoi resistergli e quindi te la dai a gambe nauseato e come dice Maverick13, verrebbe usata per sedare le rivolte.(Tipo G8 di Genova. Voglio vedere dopo i NoGlobal a lamentarsi se gli sparano vicino una di queste) La bomba razzista invece doveva usare un virus in grado di distinguere i Palestinesi dal resto della popolazione mondiale. Il problema è che il 99% del DNA umano è identico in qualsiasi individuo sul pianeta. Quindi il virus doveva agire sull'1% di differenza. Ovviamente gli Israeliani non sono mai riusciti a scoprire cosa sia quell'1% che differenzia il DNA Palestinese dal DNA di un altro individuo non palestinese. Ammesso che questa differenza esista. Altro problema è che se il virus mutasse potrebbe prendere di mira altre "etnie" e diventare incontrollabile. Fortunatamente(per ora) le nostre conoscenze in campo genetico non sono così avanzate da permetterci di creare un virus con quel grado di selettività.

Marvin sante parole le tue, e hai perfettamente ragione qunado dici "dai ad un uomo un pesce e lo sfamerai un giorno, insegnagli a pescare e lo sfamerai tutta la vita"! Noi occidentali invece di continuare a mandare in africa soldi(che usano regolarmente per comprare armi e non per lo sviluppo) e cibo gratuitamente, dovremmo cominciare a farli arrangiare. Non hanno mai fatto un ca22o in tutta la loro vita perchè gli occidentali ( che ricordo sono i cattivi) "lavoravano al loro posto"! é ora di smetterla. che si arrangino. Vogliono ammazzarsi??? sono ca22i loro. Noi (+ di )una possibilità per crescere l'abbiamo data(soldi, cibo,ecc...). ora sta a loro.

Ma per costruire una base sulla luna ci si può appoggiare alla stazione spaziale(Terra--->ISS--->Luna)

Gli immigrati servono. su questo non c'è dubbio. Certi lavori gli Italiani non li vogliono proprio fare. Il problema è l'ingresso indiscriminato, che non va assolutamente bene. Le imprese si ritrovano a dover assumere gente ignorante, irrispettosa, e incapace. Esistono cose come l'Erasmus che permette di assumere stranieri colti,intelligenti,preparati. L'Erasmus e simili dovrebbe essere incentivati. L'accettazione indiscriminata è una piaga sociale. Pesa sui bilanci della PA come un macigno. Forse non sapete quanto la PA spende in sussidi agli immigrati fancazzisti.

D'accordissimo con te. L'unica cosa è che non dovrebbero essere i politici a scriverla. Parli di colui che elogia le nostre forze in libano? Credo che intendesse parlare di coloro che incitano i propri elettori a cantare 10,100,1000 Nassiriya e di che saresti parlando? Prodi ha svenduto l'IRI ad esempio. e come considerare l'on. Diliberto che va ad incontrare la famiglia di un soldato caduto dicendo "suo figlio se l'è cercata in quanto assassino guerrafondaio"? T@@@A DI @@@@@ è sufficiente??? Ma come, proprio tu che vorresti che la nostra patria abbia un ruolo di primo piano nel mondo acceteresti stare con coloro che putano sull bandiera? o che cantano "bruciate il tricolore"? E tu accetteresti gente che inneggia alla morte dei nostri soldati, che distrugge le città, che uccide funzionari della pubblica amministrazione ecc...ecc... e che quindi indirettamente getta m***a sulla Repubblica Italiana??? Calderoli non è una cima, Borghezio si può considerare quasi un criminale, Pecoraro è un idiota,Diliberto non è commentabile ecc... Baltashar ha ragione ogni schieramento ha i suoi idioti. è inutile difenderli.

Meglio lo UCAV sbarellato del Talon. Che dire di due bei caccia Varitech:

Secondo il Sig. Ezio Bonsignore(Ebonsi su PdD) EADS-CASA potrebbe ricorrere al GAO, in quanto secondo loro la proposta del C27J non rispetterebbe la legge del 50% dei componenti prodotti in USA. Ne sapete qualcosa di + a riguardo?

Davide, Marvin intendeva le altre gare in giro per il mondo a cui il C27J partecipa. E con le LCS l'Italia non c'entra per niente. La LM ha chiesto una mera consulenza a Fincantieri, ma non partecipiamo al progetto. Gli USA non dovrebbero lamentarsi, il C27 è Italiano ma partecipano (e non marginalmente)Boeing ed L3! Comunque non solo EADS si mangia le mani ma anche LM, che ha voluto rinunciare alla partneship con Alenia per proporre la versione corta del C130. In ogni caso la gioia più grande è che dopo il mondiale abbiamo "rubato" pure la vittoria al JCA ai "cugini" francesi.

MITICO!!!!!!!! ALLA FACCIA VOSTRA EADS-CASA!!!!!!!!! Questo spiana la strada alla vittoria nelle altre gare. Canada e Australia stiamo ARRIVANDO.

Ma non erano 3000 le ore acquistate dei C17? Comunque ciò che dice Davide è vero, ma non è che la ditta sia scadente. Prima lo SMD si affidava all'Alitalia per il trasporto dei materiali in teatro, e le consegne erano sempre puntuali ed efficenti. Poco tempo fa è stata indetta una gara per riappaltare il servizio. In questa gara una ditta privata(di Milano se non ricordo male) pur di aggiudicarsi la vittoria ha proposto un prezzo irrisorio e lo SMD ha abboccato. Ora questa ditta a causa del bassissimo prezzo concordato non è in grado di coprire i costi di trasporto, e quindi il materiale o è fermo in container in vari aereoporti(e quindi non arriva alle truppe), oppure arriva con molto ritardo^

Ho letto in questo momento che la comunicazione del vincitore del JCA dovrebbe avvenire a metà mese(tra pochi giorni quindi). Nel caso vincesse il C27J, Finmeccanica dovrebbe riuscire a piazzare circa 300 macchine. Sembrerebbe anche che il vantaggio di costo del prodotto CASA sia svanito quasi del tutto assestandosi su un 5% in + per il C27 nei confronti del C295. Date le prestazioni nettamente inferiori di quest'ultimo aereo e decaduto il vantaggio del costo, la gara dovrebbe aggiudicarsela il nostro Spartano,ovviamente a meno di spinte politiche in altro senso.

E poi che senso ha dare un giudizio sulla superiorità in combattimento, senza che i due aerei combattano??? Flanker, diresti che un SU27 abbatterebbe senza ombra di dubbio un F22 dopo aver visto due acrobazie da air show???

Marvin hai dimenticato il Canada nel citare i possibili acquirenti! A essere ottimisti (considerando contratti firmati e nell'ipotesi di vittoria in tutte le gare) quindi si parla di quasi 200 velivoli.

Marvin hai dimenticato il Canada nel citare i possibili acquirenti! A essere ottimisti (considerando contratti firmati e nell'ipotesi di vittoria in tutte le gare) quindi si parla di quasi 200 velivoli.

Ricordo poco della questione, comunque: Se non sbaglio la sala è utilizzata da un gruppo politico che fa parte al centro-Sx, come sala riunioni o qualche cosa del genere. La CDL (e non solo), soprattutto Calderoli, ha protestato, pure con Napolitano se non ricordo male, ma non c'è stato verso. La risposta è stata qualcosa del tipo: la sala è loro e la chiamano come ne hanno voglia. Ovviamente questa sala è stata intitolata così dietro richiesta della (Dis)Onorevole Madre di Carlo Giugliani.