Captor

Eh eh eh, questa per un ingegnere è facile!! Link (Aerospaceweb)

Draklor, sono perfettamente d'accordo con te su tutto quello che hai detto (in particolare sul passaggio che ho citato). Il 609 non è adeguato per Special Operations. Si pensi solo che per il CSAR-X è stato scartato "in partenza" il ben più prestante Osprey.

Link

Può rimanere aperto, non è nemmeno la discussione più lunga in assoluto. Mica è obbligatorio scriverci qualcosa ogni giorno!

E' tutto scritto nella pagina che ho linkato!! "(....) per la sperimentazione pratica sono stati usati un F/A-18 del "Dryden" FRC destinato a rappresentare il drone(a bordo dell'F/A-18 vi era un collaudatore della NASA) (....) Sono state sperimentate diverse tecniche e quella prescelta ha funzionato al 100% in 18 tentativi riusciti di aggancio della sonda al cestello. Le prove si sono svolte in diverse condizioni di turbolenza, fino alla situazione limite anche per un rifornimento "pilotato", nella quale il cestello aveva oscillazioni massime di 1,5 metri. L'F/A-18 senza intervento del pilota, ha dimostrato la possibilità di effettuare l'aggancio anche in virata, una pratica che normalmente non avviene, e di poter intercettare il cestello iniziando la manovra da 3.6 Km di distanza, ad una quota inferiore di 300m e con rotte dei due aerei divergenti di 30°. Il collaudatore Dick Ewers ha affermato che mentre la prove iniziali sembravano quelle si un pilota alle prime armi, gli ultimi agganci sono avvenuti con "consumata abilità come se vi fosse un pilota che conoscesse tutti i trucchi del mestiere." Fonte darpa.mil

Solo per la precisione, non si tratta di una prima assoluta.... Link

Ho fatto questo sondaggio proprio per mettere in difficoltà Fabio :asd: Aspettiamo ancora un po', poi tireremo le somme....

Ma non dire cavolate!!!!!!! Ci vogliono cinque secondi, basta andare nella barra (che è in ogni pagina!!!!) e scrivere "geometria variabile" o anche solo "geometria" e fare click!!!!!!!! Ci metti di più ad aprire un nuovo topic!!!!! Risultato ricerca E non scrivere in stampatello!!!!!!!! Su internet equivale ad urlare!!!!!!!

I dati ufficiali sono quelli della FAI, ma sono suddivisi tra mille sub-sub-categorie, ed è difficile estrapolarne una cronologia. Inoltre come vedete dai link che ho messo nel mio primo messaggio, l'interfaccia del sito è abbastanza criptica. In pratica una cronologia estrapolata dai dati della FAI è quella che ho linkato (Speed Record Club, che pare affidabile. Vengono contati gli aeroplani (categoria C), non portati in quota da aereo-vettore, e senza fare distinzione sul tipo di record (su certa distanza, su circuito chiuso, con certo payload, ecc ecc ecc).

Ripeto Gabu, più si incasinano le cose, e meno è probabile che vada bene a Fabio Adesso vediamo come va il sondaggio, sul come realizzarla ci penseremo poi!

Eh sarebbe l'ideale, è proprio la FAI che certifica i record, solo che il sito è parecchio incasinato: non riesco nemmeno farmi venire fuori una bella cronologia dei record di velocità, perchè li dà solo in base al percorso, e poi suddivisi in base a mille altri parametri!! Eppoi mi servirebbe qualche riga scritta almeno sui record più importanti, ma nisba! Insomma sono in un bel pasticcio!

No. L'idea è solo di aggiungere una sola sezione dove raccogliere col tempo tutte le discussioni riguardanti i velivoli storici (indipendentemente dalla categoria! Abbiamo aggiunto una sezione in 4 anni, capirai se ne aggiungiamo a manciate tutte in una volta ). Verrebbe messa o nella home, o dentro l'attuale "Eventi storici", poi ci penseremo. Lasciamo aperto ancora per un po' di giorni il sondaggio per vedere a quanti interessa.

Eh ma purtroppo, Wiki non è esaustiva ed ha diverse inesattezze: ad esempio nella pagina che hai linkato dice che l'X-15 non è considerato perchè non è in grado di decollare autonomamente (giusto, infatti la FAI assegna il record assoluto all'SR-71, benchè l'X-15 sia sempre di categoria C ma più veloce), ma poi conta l'X-1 che anch'esso necessitava di aereo-vettore. Scorrettezze simili si trovano anche nella Wiki inglese, che qui da il record all'X-15, e qui all'SR-71. Inoltre sia quella italiana che quella inglese contano il Flyer mettendolo tra i primati riconosciuti FAI, ma ovviamente nel 1903 la FAI ancora non esisteva. Insomma, Wiki questa volta non ci aiuta, serve qualcos'altro!

Aiuto!! Sto cercando un sito che tratti la storia dei record di velocità per aeroplani, e purtroppo lo devo trovare al massimo entro lunedì mattina :-? ! Mi serve come incipit per introdurre le varie innovazioni tecniche che hanno permesso di raggiungere velocità sempre maggiori. Mi servirebbe qualcosa del genere (http://www.speedrecordclub.com/outair.php), anche senza la cronologia completa, ma con un minimo di descrizione almeno per i record più significativi. Wiki purtroppo non è esaustiva e fa pure un po' di confusione (su X-1 e X-15). Intanto riporto i record assoluti per classe C (aeroplanes): http://records.fai.org/general_aviation/absolute.asp E tanto per dare un'idea di quanti record esistano, tutti questi si limitano agli aeroplani terrestri propulsi a jet: http://records.fai.org/general_aviation/cu...d1=21&id2=4

Benvenuto! Allora aspettiamo il racconto del tuo volo!

Vi propongo questo testo: Federation of American Scientist @Maurice: non sapevo di questa caratteristica dei velivoli della WWII. Quello che hai descritto è il moto spirale, giusto? Però parliamo sempre di dinamica latero-direzionale, non longitudinale. @Berty: la definizione di instabilità che hai riportato è corretta, ma ti ripeto che l'F-104 era difficile da pilotare, non instabile (es. come l'F-16). Inoltre diedro negativo e posizionamento basso dell'ala è vero che sono fattori instabilizzanti, ma sul piano latero-direzionale, non sul beccheggio! Preciso che personalmenteio discuto per cercare di capire cose nuove e, se posso, per dare un mio contributo. Nessun problema ad ammettere se non ho ragione, ma qui mi pare ti stia confondendo tu!

Benvenuto!!

Aggiornamento: Fabio ha messo il "mitico" motore di ricerca di Google in ogni pagina del forum (in alto a sinistra), quindi adesso è ancora più comodo.

Attenzione, come ha giustamente detto Flaggy, a non confondere la difficoltà di pilotaggio con l'instabilità: il fatto che un aereo sia instabile vuol dire che ad un disturbo che lo faccia cabrare, reagisce cabrando ulteriormente, mentre gli aerei stabili reagiscono riportandosi da soli nell'assetto di partenza. Quindi senza FCS, FbW & company non potrebbe continuare a volare. Inoltre non è vero che "aerei intrinsecamente instabili sono sempre stati costruiti, soprattutto in ambito di caccia intercettori", il primo aereo "intrinsecamente instabile"sull'asse del beccheggio è stato lo YF-16 (Fly by wire). Questo per chiarezza, a volte è facile confondersi su questi argomenti.

Se la mettiamo all'interno di "Eventi Storici" o di "Altri aerei" non si allunga!

Link (mancavano ancora 4 minuti alla mezzanotte, quindi la promessa è mantenuta!!!)

Visto che è stata proposta (qui), e visto anche il successo della sezione "Eventi storici", mi piacerebbe sapere se c'è l'interesse per una sezione dedicata ai velivoli storici (direi fino alla Seconda Guerra Mondiale). Se c'è sufficiente interesse, si valuterà se creare una sezione (come Eventi storici) oppure una sottosezione di Eventi storici. Votate votate votate....

L'F-117 è in lega d'alluminio, ah ah, nessun frammento di UFO Direi che si può chiudere!!

Sto pensando a qualcosa del genere, ma sono un po' impegnato per altre cose.... Al più presto faccio la mia proposta e vediamo se può interessare, altrimenti come dice il buon Fabio si continua così. A beneficio di tutti gli utenti, dico solo che non è che non apriamo nuove sezioni perchè non abbiamo voglia , ma solo per evitare di avere frammentare troppo il forum ed "allungare" la home: comunque secondo me per i velivoli storici varrebbe la pena, basti vedere il successo di Eventi storici! Al limite di potrebbe sempre fare "Eventi e velivoli storici"!

Quoto, si continua nella discussione linkata da dogfighter. NICO prima di aprire una nuova discussione usa la barra di google che trovi in alto a sinistra in ogni pagina per vedere se se n'è già parlato.