AMVI_Mike

so dirti che il + prodotto è il CESSNA.... ma non ricordo esattamente il modello, andrò rivedere....

anche da noi a scuola il tetto è in pannelli come quelli....quanti ne abbiamo distrutti!!! grande cmq!!! EDIT: taigete stupendo il video!!!

bè a parte le notevoli differenze di dimensione, l'F-16 ha una presa d'aria (ventrale), un singolo motore e una sola deriva, l'F-15 ha due prese d'aria (laterali) due motori , e due derive ... a parte questo, vedrai cmq che presto imparerai a distinguere gli aerei a colpo d'occhio, dopo aver visto parecchie immagini.... magari grazie a un dettaglio specifico.... devi essere veramente appassionato però!! bye

ma gli AMRAAM usati in questo modo, hanno qualche tipo di modifica? ad esempio + propellente, o + spinta, visto che devono prendere cmq 1 pò di quota....

ma il VFP1 in AM, non penso che porti a diventare un ufficiale pilota...mi pare almeno... a modena, cosa c'è? dread tu volevi entrare nel gruppo "folgore" giusto? paracadutista..... per la vista sarà dura riuscire a fregarli, avendo conosciuto i dottori li a guidonia , al max però puoi provare a fare l'operazione.... taigete, so che alle donne non si dovrebbe chiedere ma...quanti anni hai? ah un'altra domanda....senza costringermi ad andare a rivedere il bando....l'età per l'ingresso in accademia per le donne è la stessa degli uomini giusto? a Firenze, durante il concorso per la scuola militare aeronautica, ho conosciuto la prima donna entrata in AM, era arrivata fino agli MB-339 di Lecce, ma poi penso ha dovuto cambiare ruolo per problemi di salute....solo che non ho osato chiederle l'età ...mi cacciava dal concorso @dread: quanti gradi ti mancano esattamente?

Nuuuu magari ti confondi con qualcun'altro... Hartmann è morto a 71 anni ooops... mah hai ragione mi sarò confuso con qualcun'altro...ma chi?

allora l'A-10 dispone degli AGM-65 "Maverick", missili aria terra guidati, con due sistemi differenti.... guida TV, e guida laser. In LOMAC sono presenti entrambe le versioni, non ricordo la sigla che le distingueva esattamente.... allora col tasto 7 passi in modalità A-G (Air to Ground), col tasto D fai scorrere le tue armi AG (Mk-20,Mk24,Mk-82, GBU ecc....) quando sull'HUD vedi visualizzati gli AGM, il display del tuo aereo si accenderà e ti mostrerà cio che vede la testina del missile.... questa zona visibile, è identificata sull'HUD da un cerchietto tratteggiato con un punto al centro.... puoi muovere questo cerchio con gli stessi tasti che usi per muovere il cursore del radar dell'F-15.... muovi il verchio sulla zona in cui si trova l'obiettivo, la vedrai ingrandita sul display (con gli AGM-65 infrarossi, puoi anche avere uno zoom ulteriore, premendo lo stesso tasto che con l'F-15 usi per aumentare l'ampiezza di scansione )...una volta che il bersaglio si trova nella croce sul tuo display, premi TAB, e verrà agganciato (il procedimento è + semplice con la versione IR, poichè non devi avere centrato perfettamente il bersaglio...)...a questo punto lancia il missile e.....target destroyed!!! bye

ecco stavo per dirlo anche io hartmann fu senza dubbio uno dei migliori piloti, forse il migliore, aveva una capacità di controllare il suo velivolo incredibile.... però dobbiamo anche considerare che quasi tutte le sue vittorie le ottenne sul fronte russo, dove i caccia da combattimento non eccellevano certo..... inoltre i tedeschi se non sbaglio, disponevano di "licenze" praticamente nulle, questi i principali motivi x cui nessun altro pilota di altre nazioni vanta tante vittime..... hartmann era cmq veramente un mito!!! pensate anche che era giovanissimo (da questo il nomignolo "Bubi" ) so anche che morì giovane... non ricordo le cause (non mi pare proprio in guerra).... anche se si parla di WWII, vorrei fare un'estemporanea, citando un asso tutto italiano della grande guerra.... Francesco Baracca, il primo italiano a compiere un abbattimento! bye

si se non sbaglio montarono una deriva di legno sui siluri, per tenerli + a galla appena sganciati @maverick13: penso proprio stia parlando di "Pearl Harbor" con Ben Affleck... mi pare anche a me del 2001.... nella seconda metà del film vi è anche la missione doolitlle su Tokyo....spettacolare!!!

è giusto quello che ha detto phoneix... i flap aumentano la portanza, ma fanno anche rallentare il velivolo, per via della maggiore resistenza con l'aria... gli alettoni hanno uno scopo e funzionamento diverso.... infatti con essi non puoi picchiare o cabrare, ma puoi "rollare" cioè girare di 360° sul tuo asse longitudinale (per farti capire... puoi girare l'aereo "a pancia in su", ossia in volo rovesciato). gli alettoni creano una differenza di portanza tra le due ali, facendo cosi girare l'aereo dalla parte dove c'è meno portanza (l'alettone va verso l'alto per diminuire la portanza, e dall'altro lato va contemporaneamente verso il basso per aumentarla ) per picchiare o cabrare, come già detto, si utilizzano gli equilibratori, conosciuti anche come piani di coda... in aerei particolari come l'EF-2000 ad esempio, non vi sono i piani di coda, ma gli aleroni (che svologno il compito di alettoni e piani di coda mi pare) e i canard, i 2 "baffetti" sul muso dell'aereo tutto chiaro? bye

no in questi giorni qua a Ghedi non ci sono....

Guardate un pò questo video... ---> http://video.libero.it/app/play/index.html...0e277f08afaba8d lei è veramente una gran bella donna!!! altri filmati divertenti che troverò li posterò qui....se volete potete fare lo stesso bye

replico subito con due filmati ancora + incredibili...di pazzi come quelli! ecco a voi: http://rapidshare.de/files/34202493/Low_pass_.rar.html il primo è di uno Spit, il secondo un A-4. Very very low pass! enjoy

veramente spettacolare la spiegazione a puntate di Ro!!!! esaurientissima!!! me la sono salvata tutta, ma... il lavoro è stato interrotto? ora me lo leggo con calma, poi al max posterò eventuali dubbi.... intanto una domandina, restando sui motori a pistoni.... il carburatore che funzione ha? so che i primi aerei nella WWII erano a carburatori, e avevano problemi di alimentazione in manovre G negative.... inoltre.....quanto vale un cavallo vapore? (HP = horse power? ) cos'è il turbo? negli aerei se non sbaglio dell'aria viene immesse tramite aspiratori/pompe x rimediare al problema dell'aria rarefatta in alta quota...giusto? questo discorso non l'ho mai capito....vale sia per auto/moto che aerei? perchè + si dispone di una marmitta potente (che emette + gas di scarico), + si hanno prestazioni in termini di spinta/velocità migliori? la marmitta non ha il ruolo solo di filtrare i gas? ho avuto da un amico una spiegazione ma non sono sicuro sia giusta....cioè che una marmitta + potente fa fuoriuscire + gas e + velocemente, ed evita che questo rallenti il processo di combustione del motore....mah.... qual'è la differenza tra questi 3? grazie....bye

a me è piaciuta troppo la risposta di gianni a john titor in questo recente topic: http://www.aereimilitari.org/forum/index.php?showtopic=3338 ci deve essere rimasto malissimo....! bye

benvenuto

di niente (p.s. chiamatemi pure col nick "Mike" ...AMVI è solo il gruppo di volo )

se si tratta di solo sudore, basta bere per riprendere il tutto... credo cmq che il pilota sia sottoposto anche a pesanti sforzi muscolari, è parzialmente può dipendere anche da questo.... io sapevo che il fatto di perdere peso, era riguardante anche i piloti di F1....quindi + che certo che lo stesso valga per i piloti di caccia.... bye

1.2? intendi 1.12 o 1.02? penso la prima... io esattamente la 1.12a....ma potrebbe essere che io abbia cambiato il tasto ed essendomi abituato ora non me lo ricordi.... boh cmq nelle opzioni ovviamente potete sempre guardare e cambiare i tasti, per adeguarli alle vostre esigenze bye

ciao a tutti, visto il recente topic sui motori a doppio flusso e l'alimentazione in volo rovescio, ho deciso di aprire questo Topic, dedicato ai motori, dove ignoranti come me potranno trovare risposte alle proprie domande... infatti, nonostante sia abbastanza informato sull'aeronautica in generale, lo sono poco e niente sui motori.... anche se banale, vorrei partire dal funzionamento base di un motore a scoppio qualsiasi, che in linea teorica dovrebbe essere simile a quello di un aereo (senza considerare potenza ecc....) allora da quel che so: la benzina viene assorbita dal serbatoio, e grazie a degli iniettori, viene trasportata nei cilindri (che possono essere molti, e il loro volume in cm^3 indica la cilindrata), dove è miscelata con dell'aria(presa dal radiatore, che inoltre raffredda il tutto), ottenendo cosi un gas (miscela, che può essere più o meno arricchita in base alle esigenze), che viene compresso nei cilindri grazie a dei pistoni... la miscela compressa è fatta scoppiare nella camera di combustione grazie ad una scintilla provocata dalla candela, e dall'energia generata, si ottiene un movimento rotatorio che viene poi, grazie all'albero, trasmesso alle ruote (nelle macchine...negli aerei è lo stesso, ma direttamente all'elica...giusto?), e infine i gas di scarico sono espulsi tramite la marmitta (che ha varie funzioni, come depurare ecc...) ecco questa è la descrizione grossolana e piena di errori di quello che è (per le mie limitatissime conoscenze) il funzionamento basico di un motore.... so di avere omesso un bel pò di passaggi, e ad esempio non ricordo che ruolo ha il "caburatore", e altri simili... inoltre non so se i motori usati sulle macchine, hanno lo stesso funzionamento dei motori degli aerei cosiddetti a pistoni... ora aspetto correzioni, aggiunte, prese in giro ecc.... in seguito poi continuerò con una miriade di dubbi che ho da chiarire.... (motore a reazione, alimentazione ecc...) grazie x l'attenzione....bye

sarà perché io ho l'utlima versione FC 1.12a

x me non è cosi....almeno da quello che ho sempre saputo, il serbatoio è sempre quello, ma capace di alimentazione anche in volo rovescio.....se non sbaglio grazie a particolari iniettori/aspiratori....mah non ricordo la terminologia specifica @Gabu: si nella WWII, i primi aerei avevano questo problema....x essere specifici, gli aerei a carburatori e non ad iniezione (penso sia questa la differenza....)... il volo rovesciato va cmq inteso come G negativi (- 1G), con manovre G negative, in alcuni vecchi aerei della WWII (i primi Spit, Hurricane, ecc....), vi era la mancanza del flusso di carburantre che causava lo spegnimento del motore.... oggi penso che il vero problema invece possano essere i vari sistemi idraulici.... o almeno mi pare sia cosi.... ma il volo rovesciato può essere tenuto per parecchio tempo (se il pilota regge )

il tasto per il gancio se non sbaglio è "ALT+G" no non scherzo affatto ... l'F-15 è in grado di atterrare con un'ala sola, quindi atterrare con un solo motore non è affatto un problema.... nel caso tu sia solo con una turbina completamente funzionante, puoi benissimo tentare di raggiungere una pista.... certamente avrai meno spinta, quindi nel caso tu abbia caricato il tuo eagle di missili e serbatoi supplementari, e constati che il tuo aereo è troppo pesante per essere tenuto in volo da un solo motore (che poi dovrebbe bastare cmq penso ) sgancia il carico in eccesso, se non sbaglio premendo CTRL+W... l'aereo ovviamente tenderà a imbardare dalla parte del motore danneggiato, puoi ovviare a questo trimmando l'aereo... o giocando di timone se riesci... allora se vuoi usare gli AIM-120 in BVR, devi premere il tasto "2", premere "I" per accendere il radar, e muovere il cursore su un contatto nemico (indicato con un trattino, i puntini sono alleati ) e agganciarlo... nel caso tu abbia diversi tipi di missile a bordo, col tasto "D", cambia arma, scegliendo AIM-120 sull'HUD, e a distanza utile (vedrai il contatto nel radar entro la barretta laterale indicante la gittata, inoltre 2 lucine rosse interne al cockpit (in alto) si accenderanno....a quel punto lancia il missile! puoi anche aumentare o diminuire l'ampiezza di scansione del radar, variando il "cono" delle onde radio, e la distanza della scansione.... tieni conto che ti parlo sempre di tasti della versione FC 1.12, cmq puoi aumentare la portata del radar col tasto" ì " e diminuirla col tasto " ' " se non sbaglio... come ti ho detto hai anche la possibilità di variare altezza, angolo, ampiezza di scansione, ma sono cose + complicate (inoltre l'F-15 fa gran parte di questo lavoro da solo ) e che all'inizio non ti serviranno ....almeno x prendere dimestichezza coi comandi... lanciato un missile cmq, una volta che quest'ultimo è in PITBULL (indipendente dal radar del tuo aereo, sempre che non si tratti di un missile cosiddetto "Fire & Forget" ) togli il lock dal contatto, agganciane un altro e ingaggialo... Gli AIM-9 Sidewinder hanno una gittata di 10-15 km se non sbaglio....cmq sono molto + utili nel combattimento ravvicinato, quando vedi il nemico.... sono in grado do manovrare meglio degli AIM-120, ma non hanno ovviamente la loro portata....spesso, visto che si usano da vicino, non devi neanche usare manualmente il radar, inquadri il Bandit con una delle modalità che ti ho spiegato e lanci il missile.... EDIT: ah dimenticavo.... i sidewinder, avendo la testina IR autonoma, possono essere usati anche senza l'ausilio del radar, così da non farsi scoprire dall'RWR nemico....ovviamente devi avere il tally in vista, inoltre con questo sistema dovrai lanciare da + vicino, mi pare 4 miglia nautiche....distanza massima per agganciare il nemico col sensore infrarosso... dovresti attivare la scansione IR col tasto "6", e inquadrare nel cerchio il velivolo avversario.... quando sarà agganciato sentirai un "ringhio", segnale che la testina IR ha lockato il tally.... (dovresti anche vedere il cerchio sull'HUD ruotare furiosamente...) a quel punto lancia... bye

si solo che mi chiedevo se la IAS era la velocità rispetto all'aria (velocità relativa?) o quella al suolo (GS).... inoltre se ho ben capito la distanza tra queste due sta nel vento (presente o meno)....giusto? e quale viene indicata dunque delle 2? thanks

e sostituirà anche gli F-16, che avremo ancora x poco in leasing...qualche anno.... insomma fino al 2025 rimarremo con EF2000, F-35, Tornado.... poi probabilmente questi ultimi saranno pensionati (spero il + tardi possibile!!!) a chi lo dici..... ancora meglio sul tornado!!!