AMVI_Mike

quando partono dite anche mach 5 poi dopo dipende anche da quota, posizione del target ecc.... bye

bè se è per questo neanche a me piace molto il calcio...... sono sempre stato tifoso (juve, e non scateniamo 1 altra discussione ............ ), ma non l'ho mai seguito accanitamente (a parte i mondiali, fin da piccolo ) W l'Italia .....

io vi consiglio lock on gold, cosi siete sistemati e non avete da sclerare per ordinare dal belgio Flaming Cliffs, o scaricarlo dal sito LockOn.ru La versione gold se non sbaglio è all'ultimo aggiornamento, cioè FC 1.12a bye

anche se non sono uno sfegatato del calcio, avendoli provati, senza dubbio per me PES è il migliore, almeno dal punto di vista della giocabilità....

il tornado però almeno fino al 2025 ce lo teniamo stretto ....ma dopo... pensione anche per lui ...ci sarà da piangere anche di + di quanto si abbia fatto per il Tomcat cmq sono d'accordissimo che magari la corazzatura dell'M-346 non sia il massimo, ma da quel che so stanno progettando la versione K, dedicata all'attacco al suolo.... perciò come dicono dread e gianni, l'M-346 probabilmente non resterà solo un addestratore per gli USA cmq sarà veramente difficile trovare un sostituto per l'A-10...... il facocerone resta sempre un gran bell'aereo!

eheh anche io ho appreso molto con i training...aviatore se sai l'inglese abbastanza bene, sono utilissimi... sennò chiedi e ti spiego x benino tutto il procedimento bye

si puoi ma devi scaricare un programma apposito, e cmq definire bene l'obiettivo nell'editor missioni

Non ho ben capito cosa intendi dire con questa frase.... @Mike L'autorotazione è il salvagente degli elicotteristi, come l'atterraggio planato lo è per i velivolisti. Quando per una causa qualsiasi il motore si spegne (è successo anche che il pilota per sbaglio abbia girato la chiave prendendoci contro con il ginocchio), le pale incominciano a girare più lentamente e l'elicottero inizia a perdere quota. Scendendo il flusso d'aria fa girare le pale del rotore principale, questa rotazione genera un flusso che naturalmente non è sufficiente a sostenere il mezzo (anche perchè il flusso è generato dalla perdita di quota dell'elicottero), ma può essere usato per percorrere più strada e soprattutto per atterrare senza fracassarci le gambe. Cioè: 1 L'elicottero entra in autorotazione 2 Il pilota abbassa il muso per prendere più giri possibili 3 In prossimità del suolo alza il muso (parallelo al terreno) per perdere velocità 4 Quando l'elicottero sta per sprofondare il pilota alza il muso per fermarlo 5 Se il pilota ha avuto un occhio decente l'elicottero è ancora utilizzabile. è una manovra che si insegna alla fine del corso pratico H-PPL prima del primo volo da solista grazie per la spiegazione, ora mi è chiaro.... alla base di Sarzana della marina, ho visto degli EH-101 che simulavano quella manovra....ovviamente penso che per questioni di sicurezza il motore lo tenessero acceso (come fanno dopotutto i piloti di ala fissa x il "simulato") bye

Non ho ben capito cosa intendi dire con questa frase.... @Mike L'autorotazione è il salvagente degli elicotteristi, come l'atterraggio planato lo è per i velivolisti. Quando per una causa qualsiasi il motore si spegne (è successo anche che il pilota per sbaglio abbia girato la chiave prendendoci contro con il ginocchio), le pale incominciano a girare più lentamente e l'elicottero inizia a perdere quota. Scendendo il flusso d'aria fa girare le pale del rotore principale, questa rotazione genera un flusso che naturalmente non è sufficiente a sostenere il mezzo (anche perchè il flusso è generato dalla perdita di quota dell'elicottero), ma può essere usato per percorrere più strada e soprattutto per atterrare senza fracassarci le gambe. Cioè: 1 L'elicottero entra in autorotazione 2 Il pilota abbassa il muso per prendere più giri possibili 3 In prossimità del suolo alza il muso (parallelo al terreno) per perdere velocità 4 Quando l'elicottero sta per sprofondare il pilota alza il muso per fermarlo 5 Se il pilota ha avuto un occhio decente l'elicottero è ancora utilizzabile. è una manovra che si insegna alla fine del corso pratico H-PPL prima del primo volo da solista grazie per la spiegazione, ora mi è chiaro.... alla base di Sarzana della marina, ho visto degli EH-101 che simulavano quella manovra....ovviamente penso che per questioni di sicurezza il motore lo tenessero acceso (come fanno dopotutto i piloti di ala fissa x il "simulato") bye

eheh diegodisa conosco bene la prima immagine, non è un modellino, è del mio simulatore preferito.... IL-2 Forgotten Battles/Pacific Fighters grazie per la spiegazione

no carlo hai capito male... intendevo spiegare il perchè, aprendo la parentesi sulla WWI, ho citato Francesco Baracca (che non fu il + grande asso della grande guerra), e non Von Richtofen ovvero il fatto di essere italiano

benvenuto!! bello il tuo nick

si 99% il prob è quello....molto probabilmente se puntato in cielo vedo tutto nero anche con quelli a guida TV....muovi il cerchietto puntandolo verso la terra, verso il tuo target @aviatore: si è veramente fantastico il Warthog!!! vedrai quando imparerai a distruggere una colonna di veicoli con 6 mk20 cluster bomb, con la modalità ripple single, e un delay di 75 millisec (magari in modalità CCRIP,,,azz proprio non ricordo la sigla ) bye

bè il flap aumenta solo la portanza e fa rallentare il velivolo (inoltre penso sia determinante la posizione, solitamente centrale, delle ali, e quindi dei flap...) mav22 non in tutti gli aerei si muove "tutta la parte di dietro"...nel mig-29, come ho detto, ad esempio si.... bye EDIT: @diegodisa: se non sbaglio gli slat erano presenti anche sul ME-109 della WWII , sono quelli? ah mi date una conferma...l'F-16 non ha flap giusto?

pensavo che "essendo abituato" con l'F-15, sapessi almeno come spostare il cursore del radar....cmq nella mia versione, i tasti sono: ò per muoverlo verso l'alto . per muoverlo verso il basso , per muoverlo verso sinistra - per muoverlo verso destra oppure se disponi di un joystick avanzato, puoi assegnare questi movimenti ai vari pulsanti, HAT aggiuntivi ecc... tutto chiaro ora? bye

questo non lo sapevo, l'ho sentito solo da un camerata durante il concorso x la scuola militare....anche se il tenente del nostro gruppo ha detto che si vede se hai fatto l'operazione...ma se uno la fa x bene....solo ke costerà qualcosina...

il tornado non credo abbia gli elevoni, in quanto ha gli elevatori.... oppure oltre agli elevatori, sono utilizzati anhche gli elevoni...boh mi inforemerò.... su alcuni caccia cmq (esempio il mig-29) oltre agli alettoni, il rollio è controllato anche dagli elevatori completamente mobili, che possono muoversi in direzione diversa....

probabilmente perchè non hai selezionato gli AGM-65, ma qualche bomba a caduta libera come le mk-20, mk-82 o mk-84...controlla in basso a sinistra sull'HUD, premendo il tasto D per far scorrere i vari ordigni, finchè non hai i maverick selezionati (questo perchè anche con le bombe a caduta puoi "agganciare un bersaglio" per utilizzare la modalità CCIP (non ricordo la sigla esatta ) bye

in Italia no? strano, come fanno a certificare che una persona può resistere a certe accellerazioni? vabbè faranno di certo altri accertamenti, che denotano se uno ha o meno il "fisico" adatto...

vabbè dai allora non sono tantissimi....con l'operazione non si dovrebbe notare...

eh si i russi ne hanno fatti di obbrobri come quelli....sono davvero imprevedibili!!! se le trovo vi posto altre foto simili a quelle..... bye p.s. si può sapere chi è quello squilibrato che ha votato l'EF-2000? è bellissimo!!!

ok grazie per le delucidazioni questa è la parte che già sapevo, a Firenze per due ore non ci hanno parlato d'altro p.s. veramente belli i nomi dei corsi, ma preferisco quelli dell'accademia.....Grifo, Falco ecc.....

bhe quello era un mito eheh si, ma l'ho voluto citare solo perchè era "MADE IN ITALY" cmq si il barone rosso fu veramente il primo grande asso!!! con la sua squadriglia del circo volante

ecco.. mi pareva strano che fosse tutto così perfetto.. qualcosa che non andava doveva esserci perforza.. però non capisco in che modo verrebbe raccomandato un militare? capisco se si parlasse di televisione, ma di accademia com'è possibile? semplice.. io devo fare il concorso, per mia "fortuna" conosco il tenente colonello XY che può darmi quella "spinta" in più.. magari non sono proprio a posto ma chiudono un occhio.. magari invece c'è poi quello che non conosce nessuno che viene segato per un banale motivo qualsiasi.. mah adesso non esageriamo.... sono d'accordissimo sul fatto che molte persone, per i vari concorsi ricevono una "spinta" da qualcuno...ma questo è ovvio, e da sempre esistito in tutti i campi... x esempio come dicevate la televisione, oppure la moda, il giornalismo ecc.....bè certo avere le conoscenze giuste aiuta moltissimo....ma cmq le capacità giuste bisogna averle...non prenderanno mai uno che non resiste alla prova della centrifuga, o che non ha per nulla dimestichezza con matematica, inglese, fisica ecc.... per quanto riguarda l'ala rotante, sono anche io convinto che si tratti di 2 cose completamente diverse.... una cosa che non mi è ben chiara, è la definizione corretta di "autorotazione" (se non sbaglio dovrebbe essere una specie di stallo, giusto? ), le cause, le conseguenze, e i rimedi.... thank you... bye EDIT: ah x quanto riguarda i brevetti, la cosa veramente costosa non è farli (anche se certo ci vuole cmq una bella cifretta), ma tanto + mantenerli, le ore di volo necessarie, considerando però di non sfruttarlo...

mah penso il sidewinder, non so perchè, ma gli americani mi ispirano di + cmq penso che la migliore versione del sidewinder, sia la X... cioè l'ultima dell'IRIS-T si è già parlato? so giò che qualcuno sul forum AMVI aveva fatto di tutto per dimostrare che l'IRIS-T è migliore solo sulla carta.... nessuno sa dirmi di +? bye