vonparrish

Eh ho cercato su google ma non ho trovato nulla che facesse al caso mio Due topic uguali?? ah cavolo chiedo immediatamente scusa non mi ero accorto dell'errore..devo aver per sbaglio cliccato due volte sullo stesso tasto sorry

Buona sera a tutti quanti! Spero di non ricevere troppi insulti ma volevo aprire un topic sul "simulatore di volo" Crimson Skies. Purtroppo sul web ho trovato poche immagini e ne approfitto fin da subito per chiedere se qualcuno sapesse dove poter reperire foto degli aerei che facevano parte del gioco. A parte a storia e la trama, ero entusiasta di giocare con degli apparecchi di fantasia, anche se almeno uno era la trasposizione grafica di un progetto realmente esistito, ma realizzati con perizia e realismo. Davvero bellisismo e divertente , peccato che non ci siano stati ulteriori sviluppi (avevo la versione pc).

Grazie mille per i link li ho trovati molto interessanti

Cosa ne pensi della tesi del superamento della velocità di Mach 1 a livello locale?

Buona sera a tutti. Vi sotto pongo questo apparecchio, di cui personalmente non conosco praticamente nulla, che mi sta incuriosendo alquanto. Dovrebbe trattarsi di un velivolo costruito nel '42 in un unico esemplare, di cui purtroppo sono presenti solamente poche foto. Tale mezzo avrebbe dovuto costituire lo standard dell'aeronautica spagnola durante la guerra; tuttavia si decise di equipaggiare i reparti iberici con materiale di origine tedesca. L'HS 50 altro non dovrebbe essere che il francese Dewoitene D-600, rimasto a quanto ne so allo stadio di prototipo (tale aeroplano finì anche in Argentina sotto il nome di I.AE. 26). Non ho idea delle caratteristiche tecniche e delle prestazioni..come ho scritto nella Descrizione Discussione non sembra essere un aereo malvagio; si tratta in ogni caso di un parere personale. Sfrutto l'occasione per chiedere se qualcuno sia a conoscenza di un sito o e-book o quant'altro, che sia dedicato all'aviazione spagnola del periodo che coincide di fatto con la dittatura franchista, o lo comprende. Vi posto le uniche due foto che ho trovato sul web e vi lascio anche i relativi siti di riferimento. http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/...ano-suiza-hs-50

Sorry, purtroppo ho scritto il topic che non avevo l'articolo sotto mano allora sono andato un pò a memoria Comunque ora che ho sotto mano il testo posso essere più preciso. Si sostiene nella pubblicazione, che la sopravvivenza dell'aereo alle forze del volo a Mach 1 sarebbe da ricondurre al fatto che in ogni caso la durata di tale operazione sarebbe stata estremamente breve. Altra ipotesi che viene contemplata è l'eventualità che non tutto l'apparecchio abbia volato oltre la barriera del suono, ma che solamente alcune sezioni della fusoliera abbiano localmente raggiunto tale velocità...credo di essermi spiegato male quindi vi scrivo ciò che leggo ora: "...è possibile che il flusso d'aria sulla cellula abbia localmente superato Mach 1, causando i fenomieni descritti da Mutke...".

Salve a tutti, apro questo topic (ho cercato in giro e non mi è parso di trovarne uno simile) per sottoporvi una questione di cui sono da poco venuto a conoscenza. Negli ultimi giorni sono entrato in possesso, quasi per caso, di un numero di "Aerei nella storia" risalente al 2003, bimestre novembre-dicembre se non mi ricordo male. Bene...in tale numero viene scritto un articolo dove si racconta la storia del pilota tesco Mutke, il quale racconta che durante il suo addestramento per pilotare il Messerschmitt Me 262 a seguito di una picchiata effettuata con i motori al massimo abbia superato senza rendersene conto e per brevissimo tempo la velocità di Mach 1. La storia da lui raccontata sembra credibile: oltre al fatto di essere molto dettagliata, gli stessi autori dell'articolo sembra siano dell'idea che tale episodio possa essere verosimile. In poche parole il pilota in questione sostiene di essersi trovato ad effettuare un volo di prova in alta quota quando dalla radio arriva la segnalazione della presenza di un P-51 nelle vicinanze dell'aeroporto. Dato che in quel momento un altro pilota stava decollando per addestramento su un 262, Mutke decise di lanciarsi in picchiata per cercare di abbattere il Mustang in avvicinamento. Essendo lui ancora inesperto dello Schwalbe, non si preoccupa molto delle possibili conseguenze di una picchiata portata avanti coi motori al massimo e quindi si tuffa.... Nel racconto l'aviatore racconta di come l'aereo fosse diventato nel giro di pochi secondi incontrollabile e come tenesse il muso irrimediabilmente in picchiata; la freccetta dell'indicatore di velocità era arrivata a fine corsa e da li non si muoveva...il pilota racconta che a un tratto le forti vibrazioni finirono e l'aereo sembrava fosse in un assetto di volo normalissimo; anzi sembrava proprio che non ci fossero sollecitazioni di alcun genere, come se stesse volando nel vuoto. L'unico problema è che non rispondeva ai comandi...Mutke sostiene inoltre che l'unico modo per falro muovere da li, la freccetta continuava a segnare la massima velocità indicabile, era stato quello di ricorrere ai flap, in modo da farlo cabrare un pò per ridurre la velocità. La narrazione non esprime giudizi di sorta e si limita a registrare ciò che venne trovato sull'aereo al termine del volo: l'aereo presentava evidenti segni di forti sollecitazioni e le ali erano deformate... Ora se l'episodio fosse vero, alla fine vengono descritti gli stessi fenomeni che descriverà Yaeger qualche tempo dopo, il primo volo supersonico sarebbe quindi stato effettuato prima di quello ufficiale..ho cercato in giro quà e là per internet e a quanto pare la questione è ancora dibattuta... ecco un link dover poter trovare la storia raccontata meglio di me: http://en.wikipedia.org/wiki/Hans_Guido_Mutke

Grandissimo film! qualcuno ha anche idea di dove trovare la colonna sonora?? mi fa impazzire... Segnalo inoltre: Dove cadono le aquile... film molto bello, anche se datato, ambientato durante la prima guerra mondiale che racconta la storia di un asso tedesco e mostra bellissimi duelli aerei..

Salve a tutti...volevo chiedere un'info...nella giornata di ieri (30/06/2009) stavo tornando a casa dopo un paio di giorni passati al mare..ecco lungo l'autostrada all'altezza di Bologna è sbucata una colonna di veicoli militari dell'esercito ben nutrita: oltre che ai pullman eerano presenti anche molti IVECO, alcuni dei quali mi è parso di capire anche piuttosto blindati...la colnna stava procedendo in direzione Ancona. Purtroppo non sono in possesso di ulteriori dettagli eprchè io procedevo nella direzione opposta e quindi sono riuscito a vedere poco...Niente volevo sapere se si è trattato di un semplice spostamento o se è prevista qualche operazione di simulazione da qualche parte..

Ah ok come non detto allora Si in effetti...

Si infatti sottoscrivo in pieno la tua tesi..soprattutto per i motivi fisici da te riportati..in effetti Galland non ha mai avuto una stempiatura così vistosa..anche quando andrà poi in Argentina e sarà in avanti con gli anni mostrerà sempre un capello folto meglio di Cesare Ragazzi

Bè anche Rudel non era mica male...insomma pilotare uno stuka con una gamba di legno ed ottenere ottimi risultati non è da tutti

Scusate se dico una cosa assurda, ma non credo si tratti di Galland...ho visto una volta un documentario dove si parlava della repubblica di Salò e ad un certo punto veniva inquadrato uno dei gerarchi del tempo, che credo ma non confermo fosse una sorta di ministro o degli interni o della propaganda, che assomigliava al soggetto ripreso nella foto..più che altro la vistosa stempiatura e i baffetti mi fanno ricordare a costui...chiedo scusa se non sono più preciso ma onestamente non mi ricordo assolutamente il nome..forse Pavolini come già stato sostenuto..

Grande! Cavolo potevo venirti ad aiutare io..in fondo abito a dieci minuti da Reggio!

Sottoscrivo in pieno!

Premetto che non ho letto tutte le risposte pubblicate in questo topic e me ne scuso. Niente, mi vorrei limitare solamente a riportare quello che mi disse il mio istruttore di volo a proposito dello Starfighter, sul quale ha volato in qualità sempre di istruttore per l'aeronautica dopo un lungo servizio operativo a bordo dei G.91.... Parafrasando e ricordando quello che mi disse, l'impressione che mi diede era che l'F-104 fosse un aereo che venne forzatamente utilizzato come velivolo da intercettazione, ma che in realtà non si prestava molto a tale compito. Il mio istruttore mi raccontò che in pratica come aereo da caccia lo Starfighter non era adattissimo, in quanto, data l'enorme potenza dei motori, si bruciava quasi il 70% del carburante a disposizione solo per raggiungere le varie quote operative delle singole missioni, lasciando poco tempo quindi per eventuali scontri aerei. Era un apparecchio troppo fragile per l'intercettazione e la scarsa agilità in combinazione con una velocità di crociera altissima non consentiva di effettuare alcuni tipi di manovre che invece un caccia doveva essere in grado di fare; oppure per effettuare comunque tali manovre erano necessari spazi molto maggiori rispetto al normale. Sempre a quanto mi raccontava, l'F-104 era particolarmente pericoloso in fase di atterraggio: la superfice alare sacrificata rendeva l'aereo instabile alle relativamente basse velocità che si raggiungevano in fase di atterraggio. Infine mi disse che, purtroppo, perse anche degli amici e colleghi in incidenti causati dalla possibilità che in fase di atterraggio l'aereo si spezzasse in due data la notevole lunghezza della fusoliera centrale che provocava una forte resistenza aerodinamica all'aria. In pratica l'immagine che diede del velivolo era di un mezzo che non perdonava nulla a nessuno e che per pilotarlo correttamente bisognava studiare la missione in ogni minimo particolare ed aspettarsi di tutto durante il volo. Magari mi sbaglio su certi punti: perdonatemi vi parlo di cose che ho ascoltato svariati anni fa.

Scusa se allora te l'ho anticipato

Capisco...si in effetti non avevano le idee molto chiare ai tempi...e in Italia anche svariati anni più tardi continuarono a rimanere un pò confusi

Bè però a parte le discussioni sulla sua utilità, devo ammettere che come aereo non sembra male..ha un certo fascino..che ne dite? In ogni caso gli inglesi non erano nuovi a queste soluzioni particolari...mi sembra di aver letto di un esperimento per creare una specie di Lancaster modificato in maniera tale da poter ospitare come impianto propulsivo un complesso di 10 motori, cinque per ala... Per quanto concerne bombardieri in configurazione canard posto il Focke-Wulf Fw 42. Si trattava di un bombardiere progettato nel 1932, di cui è stato costruito solamente un mock-up, per dotare la rinascente, anche se "sotto-banco", Luftwaffe di un bombardiere pesante, in relazione ai parametri dell'opaca. L'aereo in questione, la cui progettazione fu piuttosto combattuta in quanto perplessità nascevano attorno la posizione canard dei piani orizzontali del timone, venne costruito soltanto in un modello per le prove in galleria del vento: dai test emerse che nonostante la posizione canard, la stabilità era più che accettabile. Da quello che si sa, ai test in galleria del vento parteciparono anche russi e giapponesi per un possibile acquisto della licenza di produzione. Nonostante le buone potenzialità e l'originalità del progetto, non arrivò mai un contratto di produzione dalle autorità militari tedesche, tanto meno da quelle sovietiche o nipponiche, e di conseguenza ogni laovoro al progetto venne arrestato per concentrasri su altri apparecchi. I dati di volo del velivolo sono quelli stimati dalla casa produttrice: non ne venne ordinato nemmeno un prototipo per collaudi veri e propri su un apparecchio volante. Sebbene non abbia avuto seguito, l'Fw 42 rappresenta certamente un esempio molto originale della vivacità degli staff tecnici e dei progettisti di quel periodo, che in pratica non ponevano ostacoli all'inventiva. Piccola nota: del progetto non se ne seppe più nulla per oltre vent'anni dopo la guerra e miracolosamente, durante delle ricerche "archeologiche" in un rifugio dove la Focke-Wulf aveva conservato numerosi documenti, se ne venne a sapere trovando una documentazione quasi completa e corredata dalle numerose foto delle prove effettuate in galleria del vento sul mock-up. per ulteriori foto ed informazioni: http://www.luft46.com/fw/fw42.html

Be in effetti con un fucile anticarro la possibilità di abbattere un aereo non sono poche...il più forse è di avere una buona mira per colpirlo, anche se in fase di richiamata lo Stuka volava particolarmente basso...ho sentito che piloti come Rudel potevano arrivare a volare fino a pochissimi metri da terra, addirittura tre o quattro se mi ricordo bene...

caspia...mi giunge nuova questa cosa...onestamente non me lo sarei mai aspettato...da quanto mi ricordavo, è solo un ricordo, gli alti comandi avevano quasi l'ossessione che i loro assi potessero essere abbattuti in combattimento..sarebbe forse un controsenso che gli impedissero di usare un equipaggiamento in grado di salvargli la vita..

Ho trovato su internet un sito dove in pratica si ripercorre il topic: http://www.vectorsite.net/avcanfit.html Sembra sia fatto bene, ho scoperto soltanto ora la pagina in questione e non ho ancora tradotto nulla (è in inglese)... Intendi questo bombardiere qua? Purtroppo non ne so nulla..qualcuno conosce qualcosa di questo apparecchio?

ma questa protezione dava problemi d'assetto del velivolo? no perchè montarla in versione standard su tutti gli apparecchi avrebbe consentito un certo vantaggio per i piloti...come mai alla fine non l'hanno fatto? so che per esempio il paracadute, che da quel che ho capito era già stato inventato, non veniva utilizzato per volere degli stessi piloti, che lo ritenevano uno peso scomodo e basta...quasi fosse un disonore portarlo in volo..che abbiano pensato la stessa cosa per la lastra protettiva?

Si le trincee erano dei veri e propri ingorghi di soldati stipati...solo che mi riesce incredibile che un colpo solo sia stato così fortunato da colpire in pieno il pilota..forse è il fatto che io stesso sia un pilota, privato ovviamente, che mi induce a ritendere quasi "miracoloso" che una pallottola partita dal basso e sparata da un normale "schioppone" di quei tempi riesca a colpire in pieno l'uomo, mentre una raffica di mitragliatrice sparata da "due passi" dietro l'aereo non colpisca nemmeno di striscio...è vero però che per la legge dei grandi numeri la possibilità era più che concreta..ma cavolo...si come magari puoi notare mi lascia sconcertato che un qualsiasi aereo possa essere abbattuto a suon di fucilate...capisco se si tratta di un'arma antiaerea...ma a colpi di carabina...

Avete visto i team iscritti per la stagione prossima?? ecco l'elenco: Team Constructor Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari Scuderia Toro Rosso STR TBARed Bull Racing Red Bull Racing TTBAAt&T Williams Williams Toyota Force India F1 Team Force India Mercedes Campos Grand Prix Campos Cosworth Manor Grand Prix Manor Cosworth Team US F1 Team US F1 Cosworth Vodafone McLaren Mercedes* McLaren Mercedes BMW Sauber F1 Team* BMW Sauber Renault F1 Team* Renault Panasonic Toyota Racing* Toyota Brawn GP Formula One Team* Brawn TBA *team con iscrizione condizionale ed invitati a rettificare la propria posizione entro il 19 giugno Qualcuno sa qualcosa riguardo le new entry? conosco il team americano ma gli altri due da dove sbucano??? Infine...ma non si era iscritta anche la ferrari con la condizionale? non capisco...