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L'US Army manda una compagnia di carri pesanti M-1 nel teatro di guerra afghano. Vai al link

Si sta organizzando una ricerca al suolo, a partire dal punto dell'impatto, che a quanto pare è avvenuto in una zona impervia. http://www.foxnews.c...-missing-pilot/ In questo articolo ci sono i particolari dell'incidente del 2009. The 2009 mishap occurred on the third of three high-speed, high-g test runs to evaluate how opening the side weapons bay affects aircraft performance. The tests involved rolling inverted at Mach 1.6 and 25,000 feet, performing half of a split-S maneuver, then rolling upright and pulling out of the dive. Investigators believe that because of inadequate anti-g straining the pilot suffered “almost” g-induced loss of consciousness (A-LOC) and lost situational awareness, allowing the aircraft to enter a steep, high-speed dive from which recovery was not possible. Anti-g straining squeezes the heart and keeps blood flowing to the head. The pilot’s technique was evaluated as ineffective based on an audio recording. While he did not lose consciousness, his attention became focused on fighting off the symptoms of A-LOC. Relatively incapacitated, the pilot did not begin the recovery immediately on completing the third test. The F-22 rapidly lost altitude as the dive angle steepened. At 14,800 feet, 83 degree nose-low and Mach 1.49, the pilot rolled the aircraft upright, but it was too late. Investigators say the escape system functioned as designed, but the ejection speed was beyond anything seen even in sled testing. The ACES II seat is designed for a maximum 600 knot ejection speed, but there is an 80 percent chance of major or fatal injury above 550 knots.

Come detto in precedenza da AlfaAndOmega86, si usano le Lunberg Lens per rendere il Raptor visibili al radar.

Corinna Jones, a spokeswoman at Joint Base Elmendorf-Richardson, said the jet was on a training mission and lost contact with air traffic control at 7:40 p.m. Tuesday.

It took six months, but the Defense Advanced Research Projects Agency finally has a handle on what caused its hypersonic weapon prototype to “terminate” itself over the Pacific Ocean back in April. The findings have paved the way for a fresh round of tests for the Mach-20 flier, potentially leading to a new class of superfast weapons. The Hypersonic Test Vehicle 2 — a 12-foot, 2,000-pound wedge packing a three-stage Minotaur booster — launched without incident from California on April 22. It climbed to the edge of space for a planned 30-minute, 4,000-mile jaunt toward Kwajalein in the middle of the Pacific. But nine minutes into the flight, controllers on the ground lost contact with the HTV-2. The culprit, according to Darpa’s Engineering Review Board? “Higher-than-predicted yaw, which coupled into roll, thus exceeding the available control capability at the time of the anomaly.” In other words, the HTV wobbled too much. Rather than risking an out-of-control flight, the bot self-destructed. On the bright side, according to a chipper Darpa release, the failed test “demonstrated successfully the first-ever use of an autonomous flight-termination system.” Lockheed built two HTV-2 test vehicles, but Darpa held off on further flights until engineers could say for sure what killed the first HTV. Now the agency is ready to try again, with a few tweaks. “Engineers will adjust the vehicle’s center of gravity, decrease the angle of attack flown, and use the on-board reaction-control system to augment the vehicle flaps when HTV-2 flies next summer.” Time was, Pentagon planners anticipated adapting HTV into a weapon capable of striking any target in the world within minutes of launch from a base in the United States. With that ambition running afoul of (very sensible) diplomatic concerns, planners instead envisioned using hypersonic technology in a new, superfast bomber. Now it’s clear the Pentagon wants a less-ambitious bomber similar to models already in service. So instead, HTV-2 and its ilk are likely to lead to a new generation of missiles that can be carried by today’s manned planes. But first, HTV needs to fly a full test circuit without wobbling — and self-terminating. Articolo del test di sei mesi fa Fonte: http://www.wired.com/dangerroom/2010/11/darpa-now-we-know-why-our-mach-20-ship-crashed/

Era a 90 miglia a nord-est di Elmendorf, quando è scomparso dal radar, il tempo era buono. Vai all''articolo Washinghton Post

President Obama said today he not only had the privilege of awarding the Medal of Honor to a living soldier, but he also gave it to a young man "as humble as he is heroic." Army Staff Sgt. Salvatore Giunta

Simpatica storia del cantante James Blunt, se qualcuno può la confermi, a quanto pare anche un generale inglese, General Sir Mike Jackson, si è scomodato per comfermare la sua storia, di quando si sarebbe rifiutato di eseguire l'ordine del Generale Wesley Clark, di attaccare l'aeroporto di Pristina tenuto dai russi durante la guerra dei balcani. http://www.independent.co.uk/news/people/news/how-james-blunt-saved-us-from-world-war-3-2134203.html

A qualcosa queste protezioni servono però. “When I fell, Giunta thought I was hit. He tried to pull me back to cover and got shot and hit in the chest.” But body armor saved both of them. Tratto da In one moment, in Afghanistan, Heroism and Heartbreak

Sembra l'esplosione di parte di un motore.

Ottimo, grazie della correzione. Il conto va fatto in rapporto al veicolo lanciatore (un CB, in genere 50+ mln dollari), e le munizioni lanciate, di solito una SDB.

I Talebani lo chiamano "Finger of God", da un pò di pensieri al Governo americano perchè c'è un dibattito sul suo rapporto costo/efficacia. Il secondo è certo, è preciso fino a 40Km grazie all'uso del GPS, il primo si attesta sui 600$ a botto, che a seconda che ci vogliamo mettere dentro i costi di produzione, piuttosto che la ricerca e sviluppo, o i risparmi che si hanno in logistica, appare più o meno conveniente. Una cosa è sicura, dai manuali, con la munizione normale è necessario sparare due volte sull'obiettivo, con l'Exalibur ne basta una. ---> Link all'articolo<---

Mi sono messo nell'ultima pagina, sull'ultimo topic, e poi ho cliccato su "Scarica" in Word al fondo. Pultroppo si ferma al "Scritto 25 luglio 2009 - 19:24" dell'utente F-14. Non capita solo a me, ecco perchè scrivo qui.

Cercando di salvare un topic molto lungo, come quello sull'Afghanistan, il motore del forum permette di scaricarne i messaggi solo fino al 29 maggio 2009, mi chiedo se ci sia un limite di messaggi che si possono scaricare o altro.

Immagino la gestione dei filtri per gli inevitabili oggetti estranei, che danneggiano le turbine: volatili prima di tutto. Abbiamo immagini delle prese d'aria per quei bestioni? Trovata la pagina della Rolls Royce con le loro turbine, il Trent però non c'è ancor, lo Spey forse serve a dare un'idea.

I voli dei Bear e Backfire non si fermano alle dichiarazioni di buoni intenti della Russia, ed i Tornado della Quick Reaction Alert Force di Leuchars, si sono alzati in volo un paio di volte questa settimana, per intercettarli sopra l'isola di Lewis. Dal 2006 i Tornado hanno effettuato 64 scramble. Mappa Fonte: Mail OnLine

Veramente, veramente, fantastico.

Patuxent River, Maryland. L'esemplare BF-2 condotto dal SL Steve Long, ha superato i test a Mach 1.3. BF-2 Mach 1.3

Libero di pensare cosa vuoi, ma capirai che se mi scrivi che non te ne frega niente di cosa facciano delle loro donne, non mi puoi nemmeno entrare nel merito di un occupazione che mira a stabilire li un governo a noi amico per quanto umanamente possibile, e capirai che se è vero che siamo tutti uguali, non ti puoi girare dall'altra parte a questo proposito.

Hobo, tutto questo grande parlare poi ti perdi dietro queste considerazioni da bar. Se mi metti "Cos'è società civile" all'inizio del discorso, non contamini la loro, col tuo pensiero, a loro non importa arruolarsi per le ragazze, ma ti mantieni coerente, e scrivi che loro le donne le mutilano.

Forse Hobo intendeva solo dire, che gli F-35 li avremo quando saranno così vetusti da essere convertiti in drone <bersaglio>!