-{-Legolas-}-

Infatti il paragone finisce li, appropriato o meno che sia, ricordo a tutti che stiamo al di fuori delle discussioni politiche. Politica - Topic Ufficiale |CHIUSO|

Nel filmato in alto, il primo cobra viene eseguito con i fumogeni accesi, che poi si mischiano col flusso dei vortici intorno all'ala, evidenziandoli. I pod fumogeni si vedono bene sotto questi Su-30. (cercateli dentro la pagina, non mi da il link diretto) http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Maks2005/Highlights/

Ovviamente è meglio vedere il centro dell'Aquila ricostruito, e sapere che la gente rietra nelle loro case.

Parliamo piuttosto di credibilità. In seno ad un'Allenaza Atlantica, è un'idiozia privarsi degli strumenti per garantire i compiti e gli impegni ai quali abbiamo aderito, L'F-35 avrebbe semplicemente dovuto essere un modo più economico per avere un sistema d'arma allo stato dell'arte, per lo più in comune con gli altri stati dell'Alleanza, rispetto al fatto di svilupparcelo da soli, non si sa con che risultati. Punto. Non vedo che ci sia di tanto difficile.

Alcune foto dell'esercitazione.

Fantastica quella del rifornimento in volo, è il concetto di buddy refueling, ma non lo avevo mai visto applicato dai Thud!

Tu che ne pensi?

Non sei noioso, anzi benvenuto nel forum La componente aeronautica principale, rimane quella dell'AMI che volendo o nolente, è l'arma aerea principale in un contesto che ancora si domanda cosa vuole fare da grande (la NATO) non può e non deve assottigliare la componente terrestre, vuoi perchè soldi per andare all'estero ad aiutare tutti non ci sono, 40 F-35 in giro per il mondo costano più di 40 a terra, che in tempi di vacche magre possono anche stare fermi, vuoi perchè non c'è la volontà politica. Noi più che al Mediterraneo, e qualche puntatina fuori porta, non ci possiamo permettere. Sad but true.

Niente male per una piattaforma che si accredita il 75% delle missioni di bombardamento sul Vietnam. Ha iniziato come camion volante, in posti tranquilli cone Ha Noi (ricordate Bellini e Cocciolone? Quello, trent'anni prima) ed ha finito come Wild Weasel. Coraggiosi gli equipaggi, davvero. Segnalo questo sito.

C'era poco tempo fa, un certo clamore dovuto all'Argentina che allungava di nuovo l'occhio sulle Malvinas (per loro). E' un azzardo si, altrochè.

Dato che dice che: "a seguito di evoluzioni con l'aereo non giustificate tantomeno autorizzate", che importa se è un'immelman o un cobra. Suggerisco ai volenterosi, di prenderne una e suggeritegli i parametri di volo, giusto per quel che concerne i primi due punti.

IMO, conviene di più agli alleati della Corea del Sud, lasciare gestire a Pechino la patata bollente della Corea del Nord, che non ascolta nessuno, e non guarda nessuno, finchè si comporta in maniera imprevedibile, è una spina nel fianco della politica estera della Cina.

Altre fotografie, tra cui la G. Washinghton che parte dal porto di Yokosuka.

Si, la G. Washinghton nell'esercitazione prevista per la Corea del Sud.

Non solo una parola, o una frase, ma un'articolo intero, un racconto: a pag. 46, Master of The Sky, Chuck Yeager.

Le foto del post-bombardamento. Vai al link

Da prendere cn le pinze, una bella scheda da commentare. Buona lettura.

La NC aveva gia intimato 24h ore fa, al Sud di non eseguire le esercitazioni in programma, comunque senza alcun diritto a parer mio. North Korea warned the United States and South Korea on Thursday to call off military exercises scheduled for this weekend and to back off any new sanctions against the communist country or risk placing the entire region in danger. http://www.todayszam...ten-region.html Comunque, a quanto pare, il Presidente Lee non vuole portare il paese alla guerra, e si terrà lontano da un'escalation militare. Comunque il Nord è avvisato. --- Una cosa del genere era gia accaduta il 10 Agosto 2010, 110 colpi di artiglieria sparati in mare.

Buongiorno Scavini. Se ti fa piacere raccontarci qualcosa, sei il benvenuto.

Il pilota, Capt. Jeffrey Haney. Che riposi in pace. Nel link seguente, c'è una foto del sito d'impatto. http://www.jber.af.mil//news/story.asp?id=123231774

Hai ragione, scusate l'abbaglio.

Infatti non é possibile il volo rovesciato col Terrain Following Radar attivo, che dispone di tre modi di navigazione, soft, medium, hard ma sempre in volo livellato.

Le operazioni di soccorso, descritte nei particolari: by Airman 1st Class Jack Sanders JBER/PAO 11/19/2010 - JOINT BASE ELMENDORF-RICHARDSON, Alaska -- Operations efforts continue Thursday, find the missing F-22 Raptor pilot, Air Force Capt. Jeffrey Haney, assigned to the 525th Fighter Squadron. The Alaska Air National Guard Rescue Coordination Center, the 3rd Wing and Joint Base Elmendorf-Richardson search and rescue teams continue to search the area, approximately 100 miles north of Anchorage, for the Air Force F-22 pilot. "What we're looking for now is the pilot," said Air Force Lt. Col. Scott Jackson, Emergency Operations Center director. "We want to know, ... is the ejector seat in the crash or is he is out in the area somewhere. Once we determine that, then we'll begin securing the aircraft crash site and ensuring its safe." There are many challenges that come with an operation on a scale and in a location like this, Colonel Jackson said. "Obviously Alaska's size, terrain and weather conditions make an operation like this difficult, logistically," said Air Force Col. Jack McMullen, 3rd Wing commander. "The training area where the F-22 crashed is larger than the state of Vermont. It's remote, with no maintained roads in the winter and the terrain is very rugged. All these factors complicate the process even in good weather. When you factor in sub-zero temperatures and the potential for heavy snowfall, you see this is truly a massive undertaking." Colonel Jackson said, because of hazardous material with the aircraft such as fuel, flares, and other dangerous items, there is a lot of work that goes into ensuring the safety of the site. Operations involving the recovery are being coordinated through the EOC at JBER and the on scene commander. "It's hard to put what we're doing into words," Colonel Jackson said. "What we're doing is like building al small city of support to supply the site. We're setting up an airport and hotel in the middle of nowhere essentially." Colonel Jackson said, without communications nothing can be accomplished. "Coordination between staff agencies, military services, state agencies and our higher headquarters is crucial," Colonel McMullen said. "We have to identify and prioritize the correct personnel, equipment and supplies for each step of the mission, and then get them where they need to be - when they need to be there. We can't do this alone; it requires coordination with the entire joint base community and the Alaska state authorities." Inside the EOC at JBER, a representative of each specific agency is continuously sending and receiving information from their respected agency to continue the mission. "Our biggest concern is fuel right now," said Tech. Sgt. Mack Estes, EOC transportation representative and 773rd Logistics Readiness Squadron member. "We're trying to get fuel to the main site to heat units and make sure that around 135 people stay alive." Sergeant Estes said a convoy left today to deliver approximately the same amount of supplies four C-17 Globemaster loads would be able to carry to the supply site. "Communication and coordination is critical, vital, and you have to be proactive with your support," Sergeant Estes said. "I've had to contact three people to get status updates in the past 30 minutes." "The 3rd Wing and the 673d Air Base Wing have been tied at the hip from the beginning. Col. Evans (JBER commander) and my airmen are totally integrated in this effort," said Colonel McMullen. "The Alaska Air Guard's 176th Wing's 210th, 211th, 212th Rescue Squadrons along with ANG Rescue Coordination Center Airmen were instrumental in finding the crash site and getting our first Airmen there on the ground. U.S. Army Alaska is providing equipment and rotary wing lift to help establish our footprint at the site. Local police are helping and Alaska Department of Transportation personnel and equipment are plowing roads to help with access." "I've seen magnificent teamwork; incredibly impressive," said Air Force Col. Rob Evans , JBER commander and the 673d Air Base Wing commander. "This is not just the Army supporting the Air Force; it is a totally joint operation. "The multiple agencies and organizations involved have stepped up and are coming in to offer support as fast as we identify a need," he said. "The Alaska State Troopers have been keeping us updated with road and weather conditions and such. The Department of Transportation cleared nearly 75 miles of roadway for us. The Alaska National Guard has been involved from the beginning with their search and rescue assets, and they continue to provide invaluable support. "U.S. Army Alaska is providing invaluable support in the form of equipment, personnel, transportation assets and expertise in dealing with continuing operations in an arctic environment," Colonel Evans said. Personnel from across JBER have been working tirelessly as well, making sure we have what we need, where we need it and when it's needed. "It is truly inspirational to see so many moving parts working together for a common goal," the colonel said. "The logistics are astounding, but nobody has balked at any request for support. The integrated effort is a textbook example of a joint operation." More information will be released as it becomes available. Fonte