-{-Legolas-}-

Ah... Comincia a spiegarsi perchè Scaramella è rimasto impregnato di polonio. Domanda: chi gli ha dato la sigaretta mortale? Avevo letto che Scaramella diceva che nel locale c'erano solo loro due e gli inservienti. Nota: non sapevo che il prodotto della combustione delle sigarette fosse così micidiale, cioè così da incarnarsi nel polonio (che fino all'altro ieri non sapevo nemmeno cosa fosse). Pazzesco.

L'ho visto, poi ho pensato... che faccio, lo metto su Aerei Militari... massì va. Ecco :

Ciao Sayomi, ricercando, ti posso rimandare ad un Kit in scala 1/72 di Hasegawa col numero di scatola 00059. Ho trovato questa info in questo sito, in cui vedi bene a destra della prima immagine la descrizione del kit che ti ho dato http://homepage1.nifty.com/Mirage/gallery/...4s_1/index.html Marca della scatola e numero sono confermate anche in quest'altro sito (se fai un "Trova" nella pagina di "00059" lo trovi verso la metà) http://www.freewebs.com/72nd/aircraft/Lockheed/F-104.htm non so se hai confidenza coi modelli, Hasegawa è una marca di fascia medio-alta, con 25 euri te la cavi. Direi che se ti fiondi nel miglior negozio di modellismo della tua città con quei dati, qualcosa ti sanno dire. EDIT: chiedevi anche se sia un pezzo unico. Che io sappia, Hasegawa fa solo modelli in Kit, ovvero decine se non centinaia di pezzettini da montare e colare con tanta pazienza. Non so se il tuo flying boy friend abbia tempo da dedicarvi. Però trovarne uno in metallo, già fatto per dire, penso sia più dura che trovare un kit.

E bravo Marco allora. Bel lavoro che fate, veramente un bel lavoro.

MI sarebbe piaciuto trovare altro, una spiegazione un poco più tecnica del come e perchè si sia verificata una cosa del genere. Mi basterebbe anche solo trovare scritto che quel giorno c'avessero tutti la partita da guardare, ma niente. EDIT: Non saprei, che stessero facendo i preparativi per i progetti d'aiuto previsti per il giorno dopo alla comunità di Hong Kong? http://www.news.navy.mil/search/display.asp?story_id=26810 EDIT 26/01/07: Allora, mi si sono parate davanti le risposte. Riguardo alla spiegazione tecnica di come sia stato possibile in intrusione del genere, essa si potrebbe ricondurre ai ben noti problemi a gestire le accuse che molte associazioni naturalistiche rivolgono alla Navy circa il maltrattamento delle balene, per il legame che ci sarebbe tra l'uso di sonar attivi, e la moria di mammiferi marini. Dunque il sottomarino avrebbe potuto avvicinarsi tanto alla Kitty Hawk per due probabili ragioni: 1. Mancanza di sufficente addestramento 2. Il sonar era spento fonte: http://www.strategypage.com/htmw/htiw/articles/20070125.aspx Riguardo all'altra ragione d'interferenza, mi si spiega che anche nel 2004 una sottomarino cinese fu individuato nelle acque territoriali giapponesi, dunque anche in luce dei recenti fatti in materia di ASAT cinesi, posso solo ricavarne che a piccoli passi, si stanno allargando troppo. **************** EDIT 04-02-2007 ****************** Perchè ogni volta che si parla del Viking, ci si chiede sempre se sia ancora attivo o meno? Comunque, c'è uno stormo oprativo sulla CVN-74 John C. Stennis, ed è il VF-31 Topcats CVN-74 VS-31 Topcats

Molto bella, penso che potrebbero anche lasciarlo così per tutta la durata della sua vita operativa. Le solite chicche di Nickel01, grazie. Lo hai notato anche tu che ha lo "01" come te inscritto sul musetto?

Hai ragione, non ci sono più S-3. Adesso sulla CV-63 ci sono loro su HH-60 https://www.cvw5.navy.mil/hs-14/

Lo scotto da pagare per Putin, sarebbe di non essere credibile come vittima di un complotto, agli occhi della comunità internazionale. Percui gli conviene fare luce al più presto sull'accaduto.

http://video.google.it/videoplay?docid=649...a+tornado&hl=it

Veramente dei gran simpaticoni. Io gli avrei appioppato un paio di Viking alle calcagna fino alla Groenlandia, giusto per vedere.

Eccola qua la notizia: A submerged Song-class attack submarine shadowed Japan-based CV-63 Kitty Hawk in the East China Sea near Okinawa without being detected on 26 October 2006. The boat surfaced within five miles of the carrier, and only then was it spotted, by one of the carrier's planes on a routine surveillance flight. The submarine is normally equipped with wake-homing torpedos and anti-ship cruise missiles. Disclosure of the submarine encounter came while Adm. Gary Roughead, Coammander of the US Pacific Fleet, was in China holding talks with Chinese navy leaders. The encounter was something of an embarrassment to Adm. William J. Fallon, Commander of US forces in the Pacific, who has engaged in an ambitious military exchange program with China. fonte: http://www.globalsecurity.org/military/world/china/song.htm Al di là del fatto che nell'articolo c'è scritto che l'insieme della tecnologia dell'S20 è databile agli anni '80 e che i cinesi hanno ancora molti problemi anche solo con questa, mi dareste la vostra opinione sull'accaduto? In particolare non mi spiego cosa ci trovino di divertente i cinesi a fare sti scherzi mentre il Comandante della Flotta del Pacifico sta li in visita. Grazie.

12/3/2006 - SOUTHWEST ASIA (AFPN) -- Maj. Troy L. Gilbert, the pilot of the Air Force F-16 Fighting Falcon engaged in support of coalition ground combat operations that crashed approximately 20 miles northwest of Baghdad Nov. 27, was officially listed as killed in action. Positive identification was made through DNA analysis by the Armed Forces Medical Examiner. "Our thoughts and prayers remain with the Gilbert family as they grieve the loss of a husband, father, son, son-in-law and Air Force warrior and patriot," said Lt. Gen. Gary North, commander of U.S. Central Command Air Forces. "His loss is felt by Troy's entire Air Force family." Major Gilbert was flying in direct support of coalition ground combat operations when his plane crashed Nov. 27. Until the positive identification was made on Dec. 1 from human remains recovered from the crash site, U.S. Central Command Air Forces had listed Maj. Gilbert as "duty status whereabouts unknown." The cause of the crash is under investigation. Major Gilbert was assigned to the 309th Fighter Squadron at Luke Air Force Base, Ariz., and was deployed to the 332nd Air Expeditionary Wing at Balad Air Base, Iraq.

Si certo, ricorda un Typhhon. Anche se occorre una frazione di secondo per osservare un Mig-21 con delle modifiche, come tante versioni del Fishbed del resto, ne hanno fatte così tante...

Interessante. Avevo letto anche io che il P210 è 5000 volte più potente del radio, e che sia di difficile individuazione, tanto da chiedersi veramente chi abbia messo sulla giusta strada i medici di Litvinenko, dato che le prime analisi fatte su Scaramella avevano dato esito negativo. Tanto per rendere l'idea di che elemento sia il polonio, sul quale non esiste nemmeno una casistica medica. Al proposito, come la mettiamo con Scaramella? Che ruolo ha in questa storia, per finire avvelenato anche lui?

Carrellata di video dal sito della NASA, vi consiglio la Mongoose Maneuver http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/X-31/index.html

Se stiamo ai prototipi, allora l'X-31 era capace di stare "appeso" al motore come un aereo ad elica, nonostante fosse un jet. Quello non sarebbe stato un problema solamente ad ore 6, bensì ovunque.

Che non stai parlando di ufo, ma di extraterrestri. Per definizione gli ufo sono oggetti volanti non identificati. Perdonami, non stò facendo quello con la puzza sotto il naso, è solo una maniera per dire che io non la penso come te, non credo alla possibilità che qualche tecnologia aliena ci sia stata data, in qualsiasi maniera, dono, ritrovamento..ecc...

o napalm? Ritornando su questo punto, si capisce che si sta parlando della strada dove sono stati distrutti i veicoli Quindi li il napalm non aveva senso di essere usato. Se quando ti rifai al tuo libro di storia e generalizzando ci si riferisce all'uso di napalm durante tutta la guerra, è una cosa. Ma se sul tuo libro c'è scritto che in quell'occasione è stato usato napalm, bhè... capisci che non è attendibile.

No, non sono io. Mi spiace per l'equivoco. Vado a metterci una pezza.

Condivido con voi questo racconto da brivido che ho trovato. ---------------------------------------------------------------------- Ho volato con lo Starfighter (13/06/2004) Un volo sull’F104 è un’esperienza indimenticabile Anni fa, a Grosseto, volai con un F10 t" per circa 3/4 d'ora. Fu un'esperienza affascinante ed indimenticabile. Lo Starfighter è una macchina assolutamente eccezionale, tecnicamente è stato un miracolo d'ingegneria. Pensate che dal disegno alla sua messa in produzione (i primi velivoli decollarono nel '54) passarono due anni! Vogliamo fare un paragone con i Tornado e l'EFA? Quel giorno, c'erano 8/8 ed i giovani pilotini non volavano. Li intervistai e mi fecero tenerezza... parlavano del "104" come se fosse una loro anziana zia. Mi dicevano: "certo... lei ha ragione, in confronto agli F15, F16 e F18 e' una macchina antiquata... ma guardi che come velocità a bassa quota, ancor oggi mica la battono in tanti..." Avevano ragione marcia. E’ un chiodo con due pinnette, le virate le fa con un raggio enorme, ma di muso è quasi invisibile ai radar, la turbolenza con il carico alare che ha, è una cosa sconosciuta, ha una spinta tale che con il post bruciatore innestato cammina anche con le ruote bloccate! Posso aggiungere un'altra nota di merito: so che fino a non molto tempo fa, il sig. "F104" ha mantenuto il primato di "climb rate". Se ricordo bene, in un minuto e 58" dallo stacco del freno, arrivava... ad 11000 metri! un vero missile. Quel giorno, dunque, aspettando che ci dessero il permesso di andare in zona operativa (dove finalmente avrei potuto fare un po' di capriole) per non dar fastidio all'"ambra 1", facemmo una salitina a 45-50°... ed in pochi secondi la sorpassammo. Eravamo a 37000 piedi. I pochi minuti passati a quella quota mi fecero notare che facendo il "biscotto", guardando a destra, vedevo l'Elba. Finiti i 180° della virata a sinistra, (quindi un minuto dopo) a destra vedevo... Ancona! Mentre aspettavamo di poter scendere, il comandante mi disse: "La Barbera, provi a cabrare..." Io, con delicatezza, presi l'impugnatura anatomica e tirai su... lo "scuotimento" fu istantaneo! Il comandante, allora, mi spiegò che a Mach 0.95 (a quella quota sono circa 1000 km all'ora) l’F104 è in prestallo. L’F104 non può o meglio, non deve stallare. Ed allora c'è un sistema di sicurezza che prima scuote la cloche, poi, se si insiste...picchia. Quando ci diedero l'autorizzazione a scendere, il comandante fece una virata di circa 120° di bank, tolse motore e scendemmo mantenendo i 0.95 di Mach... beh... l'unico rumore che sentivo in cuffia era il suo respiro! Credetemi, fa effetto. Giunti in zona me lo affidò e potei notare che facendo un looping, la lancetta delle migliaia di piedi dell'altimetro... sembrava un 33 giri! - per fare i tonneau era sufficiente una pressione di pochi grammi e questo siluro girava lentamente su se stesso senza perdere un piede... mamma mia! All'atterraggio, che naturalmente fece il comandante, mi accorsi che eravamo atterrati solo perché il terreno aveva smesso di avvicinarsi. Subito dopo, una frenata tipo quella di un'auto. Esclamai: "che freni!". Il comandante mi rispose - ridendo - che con la pista bagnata (pioveva) e con l'effetto "aquaplaning", ci saremmo fermati a Pescara... il merito era del parafreno! Il 30 maggio c'e' stata a Pratica di Mare, all’Aeroporto Mario de Bernardi, una manifestazione nella quale si dava addio a questa favolosa macchina volante, che dopo 50 anni di onorata carriera veniva messo a riposo. Il primo Starfighter che mi è passato sulla testa, mi ha commosso, ma non in senso metaforico... mi son proprio venute le lacrime agli occhi. Ieri, parlavo con il comandante Franco Romagnoli, direttore generale dell'Aeroclub d'Italia... con 2300 ore di F104, (beato lui! ). Ovviamente, il discorso è andato sul cinquantenne intercettore. Abbiamo parlato della sicurezza della macchina ed egli mi ha detto che era una macchina molto affidabile. Mi e' venuto spontaneo dirgli che però sia in Francia, sia in Italia ed in Germania ne erano caduti tanti. Il Romagnoli mi ha risposto in maniera decisamente chiara ed esplicativa. Ha detto che il volare con l’F104 è come camminare su una striscia larga 10 cm. Si deve fare molta attenzione a non fare un passo falso. Se fosse larga un metro si potrebbero fare deviazioni senza cadere. E’ tutto lì. Era una macchina critica, ma se usata a dovere, non dava problemi. Gli credo e continuo ad invidiarlo... Carlo La Barbera

Chuck Yeager comandava i Canberra in Vietnam, ricordo che gli piacesse molto quell'aereo.

Questa è un'aspetto ancora non noto della vicenda.

Il pilota è morto nell'impatto, solo che non può essere ufficiale fino al completamento delle analisi del DNA.

IMO = In My Opinion, cioè per me, è mio parere. Almeno, ho sempre saputo che volesse dire così. E' uno spettacolo raccapricciante, diceva bene Leviathan.

Bella domanda, ma non ti saprei rispondere con certezza. Solo tieni presente che le ROE possono variare a comando dai vertici militari, e tengono conto di tutti i fattori che si incontrano sul campo. Non vengono cambiate al momento, solamente possono venire riconsiderate periodicamente, se ve ne è la necessità. EDIT: se non ho capito male, i terroristi continuano a sparare dalle case dove ci sono i bambini.