-{-Legolas-}-

Com'è possibile? Tante sono le deroghe che ci si concede, in barba alle regole dell'aria, tanti sono gli errori commessi in buona fede, o per mancanza di una preparazione adeguata, tanti sono gli incidenti in se. E' andata male al pilota di ULM. Non c'è molto da fare in questi casi. Negli USA anni e anni fa, un A-7 entrò in collisione con un aliante. Nessun morto. Queste cose succedono. Si mettono in conto e basta.

Veramente interessante. Quindi se gli utilizzatori del Meteor sono alleati o neutrali non c'è da preoccuparsi ancora giusto? Comunque credo che se si dovesse presentare la necessità, si possa implementare anche una soluzione per questo. E in quanto all'abbattimento del secondo Raptor, non è l'F-22 che non è infallibile, è l'uomo che sbaglia. (skerzo)

Canard Se scendi alla figura 6.8 trovi una bella descrizione. I canard sono i "baffi" del Typhoon ad esempio.

Ti consiglio di scordarti quelle voci. Non so se qui o in un'altra discussione simile, John ci spiegò molto bene tutte le fandonie al proposito.

Bè io non sono un esperto di aerodinamica, ma penso che il tuo paragone EFA-Rafale-Griphen sia il più pertinente, parlando di canard. I LERX che sappia, sono applicati con successo sugli aerei che non hanno l'ala a delta, qualcosa vorrà pur dire. Comunque se non sbaglio, il Rafale è meno agile dell'EFA (passatemi la vecchia denominazione, ho sempre in mente la radice comune del progetto europeo, che poi è sfociato in due velivoli per ragioni politiche), pur essendo due delta, pur rappresentando le differenti specifiche, diversi calcoli di portanza e carichi alari ecc... credo che il Rafale ci perda proprio perchè ha i suoi canard più arretrati. Se non sbaglio nell'EFA, i progettisti hanno messo una pezza per eccitare lo strato limite sul dorso alare (e vicino alla grande deriva), posizinando due piccolissimi mini-lerx dietro ai canard, vicino all'abitacolo. Penso quindi che la scelta dell'EFA sia vincente, molto più difficile per una configurazione tipo Rafale essere altrettanto maneggevoli dell'EFA, mentre i problemi di strato limite si possono rattoppare così.

Non per niente uno degli utilizzatori del V-22 è l'8th Special Operations Squadron di Hurlburt Field, Fla. Squadre speciali.

Penso anche io che procedendo anche di poco più velocemente del Cessna, ci sia stato il tempo di far capire tutto al pilota. Anche perchè le normative ICAO prevedono il contatto sulla frequenza d'emergenza, i segnali a mano, lo sbattere delle ali come segnali da usare per far capire a chicchessia che "deve" assecondare l'intercettatore. Hai voglia, c'erano tutti i presupposti per farsi capire.

Probabilmente si, ma che pilota militare sarebbe se non tiene un Viper sul filo dello stallo? Un Cessna poi cambia un pò velocità di crociera, dai 90 del 152, qualcosa più il 172 che penso sia anche più diffuso nel continente nord americano. Poi dipende.

Benvenuta Kyra, ti troverai bene inquesto forum.

Scusa non ho letto il link, ho solo visto le foto. Quindi quello che dico lascia il tempo ceh trova ma... i missili lasciano l'impronta tipica della loro azione, facendo danni a "dente di sega", che qui non vedo dato che le forature sono nette e distanziate.

Si ma i critici più feroci li trovi in qualsiasi progetto, anche per l'F-22 c'è una critica feroce. Il V-22 è più veloce di un'elicottero, il che dovrebbe essere una soluzione contro le armi spalleggiabili degli insorti a Baghdad (ci ricordiamo quanti HH-60 sono venuti giù?) vola più a lungo, porta quasi lo stesso carico, si presta benissimo a svolgere operazioni che richiedano la rapidità d'intervento o l'effetto solpresa, è integrato da tecnologie digitali, e in più... è duttile. Vuoi mettere che gli americani si fanno scappare l'occasione di testare sul campo una macchina così rivoluzionaria? Chiaro i problemi non saranno pochi, ma nemmeno insuperabili, poi quello che è costato il programma, ritorna con gli interessi in termini di tempo. Due anni di vantaggio sul più vicino concorrente. Non sono pochini sul mercato, e se hai una guerra o due da seguire, fanno la differenza.

Sarebbe interessante sentire anche Sayomi, lei fa medicina aeronautica. Dove sei Sayomi??

Si anche io avevo letto di possibili "lacerazioni" della pelle durante certe eiezioni particolarmente difficili. Poi come siano e per quanto si estendano sul corpo non lo so. Ma una lacerazione è tale e fa male.

Ormai con la superiorità aerea a 360° non hanno più bisogno di nascondersi. Meglio non farsi vedere troppo stagliati contro il cielo.

Anche io conoscevo il dato di Unholy, c'era una bella tabella su Take Off. Senza A/B non saprei...

Bhè, le foto sono molto belle, e comunque il coinvolgimento della gente di Israele nell'esercito è serio e molto sentito... mica come qui. Li sei un patriota servendo il tuo paese, e lo pensano anche i civili, sono una risorsa necessaria. Poi non so bene in che contesto inquadrare tutte quelle ragazze. Sono truppe ausiliarie? Ho letto certi impieghi operativi di giovani sotto ufficiali nell'esercito israeliano, che qui un sottoufficiale (per fortuna) non vedrà mai... Hanno gli attributi da quelle parti, comprese le donne.

Eilà Gianvi, grazie delle tue news! Sono sempre apprezzati i lavoroni di raccolta dati dalle fonti più disparate. In particolare confortante il dato di velocità ottenuto nei collaudi a fronte della specifica, paragonata a quella dell'Eagle. Anche se so che in fase di collaudo, si tira sempre un pò di più la bestia, per ottenere un'immagine del margine di sicurezza ottenibile realmente, acnche a distanza di tempo. Allora aspetto con curiosità il tuo prossimo post. Cià

Questa è una buona notizia! A Mach 3 avevano gia problemi i piloti del Blackbird, penso che un drone possa assolvere al compito di una ricognizione. Diversa è la capacità di eseguire un'attacco. Io mi fido più della supervisione umana. Dipende da che sistemi integreranno, chissà. Non è una data troppo lontana quella del 2020. I cinesi oggi cominciano a sparare ai satelliti, ma devono imparare a sparare alle costellazioni di satelliti ancora. Il lasso di tempo è adeguato, per avere un backup della classe regina della ricognizione.

Eilà... sono appena riuscito oggi a ricollegare il PC da casa... che solpresa! GRAZIE A TUTTI! I vostri sono auguri apprezzatissimi! Auguri Flaggy

Per non parlare dell'uso dell'atomica poi. Chi è che si prende più una gatta da pelare così grande? Non c'è MAD, non c'è Guerra Fredda, chi è che si piglia la briga di dire "facciamo fuori qualche MILIONE di cinesi"? Non scherziamo. Cioè... scherziamoci su se vogliamo. La Cina è un osso duro.

Non ho elementi per poterti rispondere correttamente, mi spiace. Comunque le no fly zone non esistono più, da dopo la guerra. Certo, i Raptor possono assolvere a tutti quei compiti, ed anche dirigere con precisione gli altri velivoli su obiettivi e bersagli. Chi lo sa...

@Marvin: grazie dell'info precisa. Mi ricordavo vagamente di un probabile rischieramento in Iraq del rapace, non mi ricordavo per niente la data. Cià

Resta il fatto che l'F-22 è una brutta bestia da pelare, pilota immerso nell'acqua o meramente libero nell'aria che sia. Qualcosa mi fa anche pensare, che quel problema avuto in scia, avrebbe spezzato le ali a qualsiasi altro caccia. Proposito, sapevate che una coppia di Raptor ormai pattuglia i cieli di Kape Kennedy regolarmente. per l'ultiam missione Shuttle è stato così. Vengono sempre più assegnate missioni al rapace, non mi meraviglierei di vederlo impiegato nei cieli dell'Iraq entro 12 mesi.

Potenza di Gianni. Avevo sempre creduto che fosse l'ora il problema, non il cambiamento di long. Anche questa è la potenza di Gianni! Lollissimo veramente.

Grazie delle info, trovo interessanti le vostre argomentazioni.