-{-Legolas-}-

Pape sono d'accordo che le alte sfere del TAC e del SAC abbiano cestinato lo Zipper senza troppi rancori, quello che volevo fare postando quel link, era di cercare arricchire la cultura generale sul 104 che il 99% delle volte si attesta su 4 punti: 1.Fabbrica vedove 2.Missile con un uomo dentro 3.Vetusto strumento per l'AMI 4.Fallito in Vietnam E proprio su quest'ultimo punto c'è tanto da apprendere in quel link, esempio: The F-104's range and speed was superior to the F-4's in the Weasel escort mission. The Weasels appreciated the F-104's ability to stay with their Thuds, often tailoring missions to the availability of F-104s for escort. I piloti in prima linea adattano molto bene gli strumenti della guerra al compito richiesto, e il 104 più di una volta non lasciava nessuno disilluso.

Per i denigratori del 104 consiglio di leggere questo esaustivo articolo delle condizioni d'impiego dello Zipper nel SEA (Sud Est Asia), potreste trovarlo amaro, per chi ne è un estimatore invece sarà una goduria. The F-104 in SEA Solo una citazione d'esempio (4) By 1962, the F-104 had established a reputation as almost unbeatable in ACM. This reputation was later justified during the USAF's Project Featherduster evaluations, the USN's F-4/F-104 maneuvering target testing, and numerous F-104 wildcard appearances at the USAF-FWS. Notably, the F-104's ACM capability was assessed by the USAF as "superior to all other aircraft evaluated at altitudes below 20,000 ft." anzi un paio On 11 July 1965, the 476th TFS completed its 96th day of TDY deployment. In all, 476th aircraft had flown 1182 combat sorties. 52% of these sorties were EC-121 escort; 24% were MiG screen; 5% were weather recce and 18% were ground attack missions. During this period, the 476th F-104s maintained an in-commission rate of 94.7%, a testimony both to the quality of 476th maintenance personnel and to the simplicity and maintainability of F-104 systems facciamo tre e buonanotte, questo quel che successe a quei due F-104 che si sono scontrati in volo The day was not over though. Two F-104s returning from searching for Capt. Smith's F-104 collided while penetrating weather on a nighttime approach to DaNang. Both pilots ejected and were recovered unharmed di notte, senza visibilità... e grazie!

Perfetto. detto questo, alcune immagini: http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...zioni/AN-22.jpg http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...ioni/Candid.jpg http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...zioni/Tu-16.jpg http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...ioni/Tu-16K.jpg http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...oni/Tu-16_2.jpg http://i127.photobucket.com/albums/p155/ce...oni/Tu-16_3.jpg Dulcis in fundo F-104 Tribute Bellissimo da spulciare fino in fondo....

Bè, all'inizio non c'era molto di più dello Sparrow per contrastare l'avversario, e per parafrasare pilotadelladomenica: meglio un intercettore con un missile che con il cannone, anchè perchè aggiungo io, l'intercettazione avviene arrivando frontalmente rispetto al bombardiere nemico che lo Spillone era destinato a fermare, dove il Vulcan non serve, e se ne fosse stato richiesto l'uso, significa mettersi in coda a un bombardiere con un cannone nel cono di poppa.

Stop OT perfavore.

Un interessante documento sul Valkyrie.

Ed io aggiungo il contributo del Comandante Roberto Ripamonti che ci regala la testimonianza di qualche esperienza con lo Spillone! (1000 ore!!)

Bel sito. A guardare quelle foto m'immagino il vento relativo scorrere a Mach 2 a 30 cm dalla faccia...brrr... Pape, il tempo ti ha dato ragione, non ti posso dire niente. Per me era/è solo un bel caccia.

Non sono dipinti. Concentrati su questa piuttosto.

Per certi "vecchietti" è ancora un ricordo giovane, quindi resta qui come fosse la punta di diamante delle FF.AA. nostrane...

Questo è il regno degli Starfighter ;-)

Flying the F-104 Chuck Yeager in the cockpit of an NF-104, 4 December 1963. The Starfighter was generally considered a rewarding, if very demanding, "sports car" of a fighter. It was the first combat aircraft capable of sustained Mach 2 flight and its speed and climb performance remain impressive even by modern standards. If used appropriately, with high-speed surprise attacks and good use of its exceptional thrust-to-weight ratio, it could be a formidable opponent, although being lured into a turning contest with a slower, more maneuverable opponent (as Pakistani pilots were with Indian Hunters in 1965) was perilous. The F-104's large turn radius was mainly due to the high speeds involved and its high-alpha stalling and pitch-up behavior was known to command respect. Cominciamo con questa introduzione del Generale Yager, e posto alcuni articoli interessanti dalla rete Difendendo i cieli Italiani Alla ricerca del limite con la Norvegian Air Force Volare con il TF-104G M Chuck Yeager sul 104 Info generali ------------------------------- Gli Altri Link sullo Spillone--------------------------- F-104 x Lighting lo Spillone in pensione Starfighter, il raduno a Pratica di Mare Manifestazione aerea di Pratica di Mare, addio allo F-104 Starfighter F-104 precipitato in Belgio l'anno scorso, foto Addio Spillone Spilloni a terra Incidenti dell'F-104 L'immortale Starfighter Quanti sono? Per gli amanti dello F-104 X Gruppo Caccia F-104 What if? Lo abbiamo tenuto troppo tempo perchè? segue...

Una delle cose che impressionava Unluckyluke, riguardava il trattamento che Putin ha riservato ad alcuni alti gradi della Marina. Un'imparziale valutazione della reazione di Putin nei confronti degli alti ufficiali, non dovrebbe lasciare spazio a dubbi. Abbiamo però capito che gli alti gradi della Marina russa sono usciti molto male dalla disavventura. Non tanto per aver dimostrato una inammissibile incapacità di giudizio e di reazione, quanto per aver assunto un comportamento timoroso e servile nei confronti del Presidente, simile a quello dei nobili di palazzo verso lo Zar. Estratto dal documento del messaggio#10 di questo stesso 3D.

Interessante, l'ho sentito dire anche io che il commonrail non era poi tutto stò gran chè. Certo che nel mondo aeronautico non è tutto Boeing, Lockeed Martin e Finmeccanica come si ragina il più delle volte, queste realtà come la Thielert che falliscono esistono ancora.

Nnno, non so niente di Thielert anche se vedo il suo sito qui per la prima volta. Tra i motori automobilistici ricordo che il Fire della Fiat, riadattato per gli ULM ha avuto un discreto successo. Ma Thielert che disgrazia ha avuto?

Più appassionati, ma c'è anche qualche pilota. Ammazza, a 1800 giri fa la prova motore costantemente! Ma a quale apparato propulsore appartengono queste disgrazie?

Quindi non è tutto oro quello che luccica, stai dicendo sostanzialmente.

Da qualche parte c'era la cifra sulla reale disponibilità fisica di mezzi, parlo di aerei in seno al Patto di Varsavia, trapelata al mondo "esterno" dopo la caduta del muro di Berlino. Tal numero riduceva di parecchio la forza d'urto del complesso e farragginoso meccanismo d'attacco oltre cortina: in pratica un gigante con i piedi d'argilla. Chiediamoci quindi, a cosa serva una macchina poco bisognosa di manutenzione che non vola, e che quando vola non è nemmeno così buona.

Spettacolo Lender! Cercavo la dinamica dell'incidente, se ci sia un rapporto della sicurezza del volo, com'è accaduto insomma.

Cercavo l'incidente di un Tornado IDS AMI, 18 Novembre 1993 in carico al 155° Pantere Nere. Non lo trovo.

Grazie, mo gli do una spulciata, speriamo proficua.

Ragazzi, dove posso trovare l'elenco degli incidenti di volo militari di tutti gli anni e di tutte le epoche da quanto se ne può sapere? Ho la febbre e non trovo nulla...

A quanto pare lo vedremo volare a Parigi. Ci sono delle informazioni interessanti Link

Un aggiornamento. Vi rimando a questo link trovato per caso, ci sono belle immagini sull'esecuzione dell'upgrade sul facocero.

Notevoli le fotografie di questo e-book e per chi può e volesse leggerne il testo. Uno studio condotto sugli effetti della denutrizione di quel periodo. Nei paesi bassi se la ricordano bene la carestia e la insegnano a scuola.