-{-Legolas-}-

Basta. Ricordate che siamo in Blog&News pergiunta.

Ma infatti laggiù si mira a rompere la schiena all'organizzazione terroristica, al fine di creare una situazione politica favorevole alla vita democratica del paese. Il braccio armato ci vuole, e le forze NATO in campo stanno facendo questo. Solo non è semplice.

Ci sono relitti di un Ariane del 2006, a pochi miglia dalla Stazione Spaziale Internazionale, che vengono monitorati dalla NASA, nel caso dovesse essere necessario accendere i razzi della stazione per cambiare traiettoria. Fonte CNN (CNN) -- NASA is monitoring debris in space moving in the vicinity of the international space station and the Shuttle Discovery docked with it, officials said late Wednesday. The debris, measuring "multiple meters" in size, is from a European Ariane series rocket launched in 2006, NASA said. Don't Miss Discovery blasts off to space station By 10:06 a.m. ET Friday, the debris will be moving within 3 km (1.8 miles) of the space station, the agency said. Officials will decide by Thursday morning whether astronauts will have to fire thrusters on the Discovery to nudge the shuttle and the space station out of the way, NASA said.

Si, e stavolta dopo un bel rodaggio alla Red Flag.

Direi che ti sei risposto da solo, cioè che vanno a prenderli dagli stati vicini, ma non solo, la fisionomia del terrorismo fa si che il terreno conquistato, non corrisponda alla conquista delle menti delle persone, il fronte di guerra è sempre mutevole in quanto si spera di costruire un certo benessere mentre siamo li a combattere i terroristi. Ci vuole tempo anche se sette anni sono lunghi.

Sono stati emessi i risultati dell'inchiesta sull'incidente del 25 Marzo, in sostanza il pilota ha perso conoscenza durante la terza fase di test, ad elevati numeri di g. - - - July 31, 2009 (by AFMC) - Air Force Materiel Command officials released an accident investigation report that determined that human factors associated with high gravitational forces caused the March 25 crash of an F-22 test aircraft 35 miles outside of Edwards AFB. The test pilot, David Cooley, a Lockheed Martin employee, was killed in the mishap. Mr. Cooley was a former Air Force pilot with significant flight experience, including in the F-22. The aircraft, assigned to the Air Force Flight Test Center at Edwards AFB, was destroyed. Total cost of the aircraft, equipment damage and property restoration has been estimated at $155 million. According to the report, Mr. Cooley was conducting high-G maneuvers, which test aircraft capabilities and integrated equipment, prior to the accident. Witness statements, voice and telemetry data and simulations show he completed two of three planned tests. During his third test maneuver, however, he appeared to have been subjected to increased physiological stressors associated with high-G maneuvers, according to the report. The board concluded this led to an "almost" loss of consciousness and lack of situational awareness, causing Mr. Cooley to delay his aircraft recovery maneuver. The report states, "The [mission test pilot] regained partial [situational awareness] and attempted a late recovery from the test maneuver but determined there was inadequate altitude for a safe recovery and ejected." Due to the speed of the aircraft and the windblast, the pilot immediately sustained fatal, blunt force trauma injuries upon ejection. The accident board concluded that the aircraft itself was functioning normally and that there were no design or airworthiness issues that would impact the safe operation of the F-22 fleet. "The loss of Mr. Cooley is tragic and keenly felt by everyone who knew him," said Maj. Gen. David W. Eidsaune, the Accident Investigation Board president. He was a superior test pilot and a member of the Air Force family. His service as a test pilot helped enhance the capabilities of fighter aircraft. Our thoughts and prayers continue to include the Cooley family." Courtesy of Air Force Materiel Command Public Affairs fonte: http://www.f-16.net/news_article3687.html

Ma no, il problema è un poco più semplice. Non mi risulta i Thundebirds siano mai stati a Baghdad, eppure gli americani sono li da anni. Noi caliamo le braghe a Gheddafi alla prima occasione, gli mandiamo la PAN, l'orgoglio nazionale in quanto portatori della nostra bandiera, e dobbiamo anche sentirci dire che magari starebbe bene, per amicizia fargli spruzzare il verde.

mmmh... in fondo si tratta di un pezzo di un velivolo storico, non è un modello di sicuro. Lasciamolo qui per ora, comunque grazie della segnalazione.

Welcome Aboard.

Comunque è ben difficile che si realizzi lo scenario da me ipotizzato in risposta ad Alpino, in quanto il Mig-31 è schierato alla difesa del suolo Russo, quindi a meno che l'AWACS non sorvoli la nazione combattuta, non ci sono problemi, in teoria.

Ha detto preoccupazioni. Un vettore sovietico che vola a due volte il numero di Mach, dritto verso il cuore della difesa alleata, è una grossa preoccupazione. E' il vettore del missile che si porta ad alta quota, a distanza di tiro. Non il missile che vola su tre nazioni.

Welcome Aboard!

Welcome Aboard!

Se un politico gli ha promesso la PAN, ci può anche stare, a denti stetti ma ci può stare. Ma il verde mai.

Invece ogni buon comandante sa che allo scopo di effettuare una veloce avanzata, ponti e guadi ideali al passaggio dei suoi carri, sono punti cruciali da conquistare e difendere se non si possono aggirare. Da li, a sapere che un carro pesante 70 ton, può passare sul 30 dei ponti tipici, mentre uno di 50, può passare sul 80% dei ponti tipici, ti fa capire che in assenza del genio militare, i secondi sono molto più mobili dei primi. Allora ci sarà un gruppo di analisi militare, che al momento di emettere una richiesta industriale su specifica dirà:" Per quello che ci serve fare, il carro deve essere largo al massimo xx,xx metri, e pesante xx,xx ton". Stessa cosa per i guadi.

Basta OT per cortesia, si parla di Su-35.

Quello che dici, è gia stato detto nel post n° #1 di questa discussione, che vogliamo fare, ripetere le stesse cose, sempre? +10% col consiglio di prenderti il tempo per leggere le discussioni prima di scrivere.

Welcome aboard!

Scusa, non si capisce, cosa intendi?

Fantastico, forza avanti tutta!

@Eurofighter: in pratica se insisti a definire "super esperto" Flaggy, stuzzichi e fai male. Cerca di rimanere rispettoso delle opinioni altrui, senza sfottere.

In June 2007, Northrop Grumman was awarded a contract to develop an EHF satellite communications capability and computer architecture upgrade for the B-2. The upgrade includes a Lockheed Martin integrated processing unit (IPU). Flight testing with the new systems is scheduled to begin at the end of 2009. da: http://www.airforce-technology.com/projects/b2/ Connectivity – DoD requires survivable communications media for command and control of nuclear forces. To satisfy the requirement, the Air Force plans to deploy an advanced Extremely High Frequency (EHF) satellite communications constellation. This constellation will provide a survivable, high capability communication system. Based on favorable results from a funded risk reduction study, the B-2 will integrate an EHF communication capability satisfying connectivity requirements. da: http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-2-upgrades.htm SATCOM

Forse non aveva presente la faccenda Irkut.

E' stato ucciso il capo dei talebani Meshud. L'articolo reperibile a questo indirizzo.

Mucho Welcome!