Simone

bisogna ammettere che questo allestimento "full-load" sarebbe ottimo per ilperiodo natalizio nonchè estivo,dove la domanda spessissimo eccede l'offerta complessiva di posti.

Resta comunque ilfatto che più di tot passeggeri (=tot chilogrammi) non possono essere trsportati per motivi dipeso, e d'altro canto a mio parere questa souzione di viaggio non è teoricamente impraticabile. si possono predisporre cinture-di-sicurezza pendenti dal soffitto a guisa di imbragatura,per esempio.

persone più competenti di me hanno ritenuto erosimile che i sistemi di intelligence russi e cinesi abbiano carpito molti dei segreti dell'f-35;forse vista la pericolosità della situazione sarebbe meglio bloccare l'effettivo arrivo in Europa del velivolo con tanto di pezzi originali,vernici tealth e manuali operativi fino a quando il controspionaggio non avrà tappato le falle e scoperto i"chiacchieroni",perchè a mio parere c'è un effettivo rischio che particolari importanti arricchiscano ulteriormente il bagaglio di informazioni accumulato a Mosca. Credo che sarebbe anche opportuno nonconsegnare l'f-35 ai Paesi in rapporti "troppo-buoni" con la Russia,per motivi a tutti noti

a mio parere l'irruzione del pak-fa/su-50 sulla scena mondiale rende l'Eurofighter molto meno competitivo,perchè purtroppo non è stealth,nè "stealthiizzabile" -almeno sembra-. Purtroppo il non avere pianificato un successore stealth del Typhoon è stato un grave errore,spero che già dal 2010 si ponga rimedio,senonè già troppo tardi

Sono personalmente un poco preoccupato dell'accelerazione avuta recentemente dal programma "t-50/Su-50" il quale,dopo anni di continui rinvii che facevano pensare seriamente ad una sorta di messa-in-scena solo propagandistica, sembra ora essere davvero esistente,pur circondato da un incredibile alone di segretezza, e non solo,ma con caratteristiche motoristiche non inferiori-anzi,apparentemente superiori,rispetto all'F-22. Intutta sincerità pensavo che fra crisi economica,problemi produttivi e spirito neosovietico la Sukhoi avrebbe potuto costruire in concreto un YF-23 "senza-licenza" con i colori russi,a mio parere un traguardo già importante,visto che l'YF-23 era stealth e per molti aspetti superiore già allo tadio di prototipo rispetto ai modelli non-stealth coevi,e probabilmente sarebbe stato superiore operativamente all'F-15/16/18.

con larrivo sulla scena del su-50a credo che sarebbe opportuno comincire a pensare ad un successore dll' f-22,se non è già stato impostato- ed a pensare seriamente all'esportazione del raptor in modo da poter tenere aperte le linee di fabbricazione ed ad aumentarne il numero

Impressionante il rapporto spinta massima (presumibilmente con postbruciatori ed a tutta-manetta)/peso ,permetterebbe anche di accelerare ascendendo in verticale. Curiosa la data-stimata-di consegna dei primi velivoli di serie,il 2017,giusto 20 anni dopo il1997 di primo volo dell'F-22 "modello-definitivo"; un importante responsabile americano disse che i suoi veri competitori sarebbero infatti comparsi negli arsenali stranieri venti anni dopo,come infatti potrebbe verificarsi. Mi sembra però un pò strano che si sia effettuato il rullaggio senza darne pubblicità,sarebbe sttato un'ottima occasione per fare della bonaria propaganda, capisco che è unprogetto molto segreto, però sembra una mossa da cospiratori

Non sono Russo,ma che io sappia conEltsin c'erano stati buonipropositi "frustrati" dalla carenza di fondi dovuta soprattutto alle varie crisi economiche; conPutin (che ironicamente assomiglia al monaco Rasputin del 1917) ci sono tantiproclami,e -credo-meno risultati. Perchè poi inaugurare un velivolo alla fine dell'anno? Non sanno che scaramanticamente è come farlo di Venerdì 13? Scusate l'off-topic,ma sarebbe meglio se dall'URSS si prendesse il "buono" (stato-sociale,sanità,aiuti ai poveri) piuttosto che il brutto e le idee bislacche-a mio parere- Intanto aspettiamo questo benedetto PAK-FA

Beh,la Cavour è una porta-aerei vera, così come più o meno propriamente lo è la Cavour. In un certo senso il concetto di "bella-figura" ha una sua validità,perchè sappiamo che se una Forza Armata è equipaggiata con mezzi ptenti è molto più stimata dai Comandanti degli altri Paesi,ha maggiori opportunità di ricevere incarichi e missioni di prestigio,di aumentare la propria consderazione presso i colleghi stranieri,e così via. E' vero che ADESSOnon ci sono conflitti ufficiali fra Italia ed altri Stati,ma le tensioni sono moltissime,e purtroppo non sembra che diminuiranno,fra sovrappopolazione che rende gli Stati africani disperati, neo zaristi che vogliono fare gli imperatori della TerzaRoma, integralismi varii che offuscano la ragione peggio dell'eroina (che forse quel malmesso di marx qui avesse ragione?)

Beh,la Cavour è una porta-aerei vera, così come più o meno propriamente lo è la Cavour. In un certo senso il concetto di "bella-figura" ha una sua validità,perchè sappiamo che se una Forza Armata è equipaggiata con mezzi ptenti è molto più stimata dai Comandanti degli altri Paesi,ha maggiori opportunità di ricevere incarichi e missioni di prestigio,di aumentare la propria consderazione presso i colleghi stranieri,e così via. E' vero che ADESSOnon ci sono conflitti ufficiali fra Italia ed altri Stati,ma le tensioni sono moltissime,e purtroppo non sembra che diminuiranno,fra sovrappopolazione che rende gli Stati africani disperati, neo zaristi che vogliono fare gli imperatori della TerzaRoma, integralismi varii che offuscano la ragione peggio dell'eroina (che forse quel malmesso di marx qui avesse ragione?)

dal sito della federazione aeronautica internazionale,record tutt'ora imbattuto Speed over a closed circuit of 2 000 km with 30 000 kg payload : 2 012.26 km/h Date of flight: 20/07/1983 Pilot: Serguei AGAPOV (USSR) Crew: Boris VEREMEY (copilot) Course/place: Podmoskovnoe (USSR) Aircraft: Tupolev Tu-144 D Registered '77114'

Nel Forum dedicato al Lighting-intercettore ultraveloce inglese degli anni '50- è riportata questa curiosità: In April 1985, British Airways were trialling a Concorde up and down the North Sea. When they offered it as a target to NATO fighters, Mike and his team spent the night before in the hangar polishing XR749 which he borrowed from the LTF for the occasion, and the next day overhauled Concorde at 57,000 ft and travelling at Mach 2.2 by flying a stern conversion intercept. "Everyone had a bash - F-15s, F-16s, F-14s, Mirages, F-104s - but only the Lightning managed to overhaul Concorde from behind". Non si sa se il Concorde viaggiasse alla velocità di crociera "commerciale" di mach2,02 oppure alla "massima-sostenibile" di mach2,16 con postbruciatore

La prposta di leggesull'obbligo del crocifisso èuna boiata,così fanno venire in odio le religioni

Abbiate pazienza,ma perchè il turbofan è più efficace del Turbojet,almeno alle basse velocità? Non capisco come possa contribuire alla generazione della spinta un cospicuo flusso diaria fredda (=non passata per la camera dicombustione),che tra l'altro assorbe moltissima energia per essere compressa dai fan

Secondo me la lentezza dei processi dipende un pò dal fatto che i magistrati,ma pure il personale amministrativo, -spesso-non sono"addestrati" ad ottimizzare l'organizzazione,e di conseguenza spesso si ci imbatte in negligenze e trascuratezze. Però basta poco per migliorare: il "tedesco-di-Bolzano" Kuno Trafussher ha l'efficienza processuale migliore d'Italia, applicando semplicemente buon senso ed organizzazione, a Torino è bastato un anno di impegno costante per risolvere casi pendenti da decnni. Basta poco,ma se questo poco non si fa.... Tra l'altro vorrei esprimere solidarietà all'Antipatico Dominijanni che,purtroppo, èstato lasciato troppo solo,perchè diciamocelo chiaro ,la 'Ndrangheta sembra troppo benvoluta incerte regioni. Una grossa parte di Chiesa,Politici,Imprenditori,quando arrivano tre picciotti si cag...no addosso e si mettono "in posizione passiva" , speriamo che le prosssime generazioni unpò meno cala-pantaloniste

Devo purtroppo emendare ciò che ha detto Berlusconi,che per me è meno politico di Fini(persona intelligentissima che non ha molti uguali),sulla cattura deidue anziani presunti capi-maia,o forse ex capi che avevano passato le consegne (e per questo abbandonati alla cattura). Le operazioni antimafia non sono effettuate dalle Forze dell'ordine,ma dalla Direzione Investigativa Antimafia,composta da magistrati e civili plu rilaureati,anche perchè polizia e carabinieri da soli potrebbero nulla contro le mafie; infatti soloda quando esiste lab DIA ci sonostati veri successi anti-mafia. Sappiamo però che la Mafia non si combatte-solo- con le catture estemporane; ogni giorno moltissimi negozi pagano ilracket,a Mlano come a Brescia come a Palermo (piùa Milano,che a Palermo...),e lo hanno pagato ancheieri e l'altroieri

intanto oggi è il 3/dicembre/2009 e l'aereo,salvo notizie dell'ultima ora,non è decollato. Si era detto infatti cheoggi sarebbe stata una data "indicata" come papabile

ho letto che la via più breve fra due aeroporti è una traiettoria ortodromica,ovvero un tratto di circonferenza, che però non interseca meridiani-paralleli con lo stesso angolo,e comporta una virata continua.può il pilota automatico effettuare questa complicata traiettoria? un obbligo "antipatico" è il dover percorrere,sulla terraferma,non già la via più breve,ma una complicata spezzata passante per i varii radiofari,che immagino allunghi notevolmente il tempo-di-percorrenza,e crei disagio ai controllori di volo

Sempre premettendo che non sono un esperto fisico, ho motivodi credere che fra x proiettili dalla forma aerodinamica uguale,condata v0, percorra una traiettoria più lunga quello che è più pesante, perchè gli attriti sono proporzionali alla velocità al quadrato ,ma erodono energia alla energia cinetica totale che- pur con la stessa velocità- è proporzionale alla massa. Penso quindi che un proiettile mm37 avrebbe avuto una traiettoria più "tesa" rispetto ad un mm 12,7,ma posso benissimo sbagliarmi

E' in un certosenso sorprendente che la Saab,azienda di dimensioni tutto-sommato limitate, elabori il suo prodotto più rapidamente del consorzio Typhoon, e con il radar AESA l'aereo può davvero diventare competitivo non solo per Paesi "minori". Non vorrei dire eresie,ma il Grippen è stato il primo mezzo ad essere compatibile col A-A Meteor, oltre ad essere facile di manutenzione-almeno nei Paesi tecnologicamente sviluppati

E' una notizia confortante,vuol dire che l'attività di ricerca e sviluppo esiste e che l'aereo è "vivo". E' anche una risposta ai tanti,soprattutto dall'ex-URSS,che facevano notare le "dffiicoltà" -per quanto concerne la manovrabilità-del Typhoon rispetto alla generazione dei Sukhois acrobatizzati da Frolov

è vera l'affermazione secondo cui il wind-shear è un fenomeno che avviene ogni qual volta sussista una "cella-temporalesca",e quindi tutte le volte che vi è maltempo, solo, è molto energico in occasione di temporali locali?

Penso che un problema difficilmente sormontabile sarebbe stata la vulnerabilità del dirigibile-groossissimo e relativamente lento. In fondo-in fondo, è anche stato l'argomento usato da chi NON voleva navi-portaerei,il fatto che "colpendo" queste,si sarebbero neutralizzati anche i velivoli imbarcati.

Sarebbe interessante sapere quale motore equipaggerebbe questo "supersonic-executive", con una veloctà massima teoricamente raggiungibile di mach-5 deve essere fra i più potenti in circolazione

Andando diritto,per il principio di Leonardo,il pilota non avrebbe avvertito alcuna accelerazione molesta,il problema sarebbero state le manovre "strette",che comunque all'epoca si riteneva-leggo qui nel Forum-non sarebbero state indispensabili per un intercettore impegnato contro aerei pesanti ed ancora più "impediti manovratoriamente" di lui.