Simone

Commercianti cinesi che conosco, sia pure superficialmente in quanto, mi spiace dirlo, sono come molti loro concittadini persone cortesi,ma che non hanno molta voglia di "avere a che fare" con la gente ritengono inferiore (!), mi hanno detto che di recente il governo ha fatto divenire la Sanità cinese a pagamento, ovvero al di fuori del poco che può fare il medico pubblico (corrispondente al nostro medico di famiglia), tutte le prestazioni sanitarie sono a carico degli ammalati e per di più anche care. Infatti per farsi operare di ernia inguinale sono venuti in Italia e si sono stupiti che da noi non si paga... E' possibile che questi risparmi, che fanno dubitare del fatto che la Cina si proclami "socialista", siano motivati dalla volontà di destinare le entrate fiscali verso le spese militari e sarebbe una conferma della volontà di portare avanti, almeno in una certa misura, questi progetti faraonici di cui si è fatto cenno

Che io sappia per alcuni modelli di missili AA a corto raggio e guida IR è stato realizzato un programma, potremmo dire una "patch" molto avanzata, per renderli efficaci anche contro obiettivi terrestri, quali piccoli veicoli, camionette, oppure buche da riparo (captando il calore dei malcapitati che vi si sono riparati) , soprattutto in vista di future guerre asimmetriche dove è possibile imbattersi in molti di questi obiettivi. Sarebbe interessante sapere se è allo studio un adattamento anche per le "vecchie" versioni di AMRAAM che sarebbero altrimenti destinate alla rottamazione,potrebbe essere una soluzione valida, data la cospicua carica esplosiva e l'altissima velocità

sono soirpreso di sapere che la Razione K contiene quasi 3000 calorie, e di aver letto che, pur con questo regime che per molti sarebbe un bel viatico per diventare obesi, molti soldati persero molto peso ed alcuni divennero anche pericolosamente denutriti. Oggi,che io sappia, un italiano medio consuma circa 1200-2000 Calorie, e per molti è già tanto, posso pensare che la nuova razione k sia meno ricca in energia della precedente e,magari, più abbondante in vitamine e proteine

Io resto sempre convinto della necessità di istituire dei convogli come quelli della Seconda Guerra Mondiale con uno schermo numeroso di piccole unità e,magari, trasformare delle grosse navi da carico inutilizzate in "portaelicotteri ausiliarie"

Visto che gli alleati disponevano già nell'estate del 1943 di una mezza dozzina di portaerei da scorta, sia pure non lunghissime, penso che sarebbe stato possibile chiedere di farne avanzare verso La Spezia una in modo da assicurare un minimo di copertura aerea.

Nei duri combattimenti contro ribelli e "volontari" islamici in Cecenia ,almeno da quello che si può capire da certi resoconti giornalistici, si era palesata una certa difficoltà nella coordinazione fra truppe di terra e aeronautica, con colonne di blindati lasciate isolate a Groznhy e attacchi "di precisione", sì, ma sulle proprie posizioni. Sarebbe interessante sapere se l'Aeronautica russa stia provando a migliorare questo aspetto,pur nella situazione non felicissima del parco mezzi

Capisco che per le finanzie indiane-in quanto la crisi finanziaria globale si fa sentire anche da loro, sia pure in misura diversa che in Europa- 10 miliardi di dollari o più siano una cifra enorme e che meriti una valutazione molto ben ponderata,però questi "indianismi" sono, a mio parere, sintomo di poca serietà. Non gliel'ha detto il dottore di comprare questi aerei, sono 5 anni che questa telenovela va avanti e ancora non si vede la fine. Forse bisognerebbe ricordare all'India che non può fare tutti questi giochetti all'infinito, un Paese serio non si comporta così. Anche perchè a questo punto chi assicura che, con questa dimostrazione di serietà, al momento di pagare il dovuto lo faranno davvero?

Beh, per l'Abrahms sono citati dati che risalgono al 1993, o prima, mentre le corazze russe prese in considerazione arrivano fino al 2010. Sono 17 anni in cui molto è stato fatto per migliorare queste armi difensive, sia sotto l'aspetto teorico, che pratico, che io sappia le caratteristiche delle più recenti ERA americane o comunque nell'ambito NATO sono riservate e,se esistono, dati, questi sono più che altro stime calcolate da analisti esterni. Per quello che posso dire la necessità di proteggere i blindati è più sentita da parte russa e cinese che altrove, perchè l'esperienza del 1991 ha mostrato che per loro la probabilità di colpire per primi è molto ridotta,mentre quella di essere colpiti pericolosamente alta, per cui si rende necessaria una sorta di protezione robusta per non diventare bersagli e basta. Sull'US Army , devo aggiungere che alcuni politici hanno proposto di riempirne i ranghi con i detenuti più robusti e violenti delle "prigioni-inferno" che molto numerose sono negli Stati Uniti e che, come e più che in Italia, sono sovraffollate. In queste prigioni i detenuti, spesso reclusoi per reati violenti, passano il tempo a fare esercizio fisico, come i militari, e sono violentissimi contro i loro compagni di sventura. Fisicamente potrebbero essere soldati,per cui è stato proposto di creare delle "squadre militari di detenuti" da mandare nelle zone più zeppe di terroristi ed insurgents; piuttosato cinicamente, queste due "piaghe" del'America, i detenuti violenti ed i terroristi insurgents potrebbero "annichilirsi" a vicenda e gli Americani non criminali nell'US Army potrebbero essere esposti a rischi minori

Sembra che l'F-16, a causa della sua superficie alare relativamente ridotta, non possa operare a quote maggiori di 15000 metri, se per il ruolo di "portabombe" vanno più che bene,per un intercettore/mezzo di superiorità aerea sono un po' pochi, soprattutto se i potenziali nemici volano a 20 km di quota ed i loro missili AA hanno una portata proporzionalmente più ampia. Forse bisognerebbe pensare anche a questo aspetto nella scelta dei "nuovi" propulsori

Volare i volo orizzontale a velocità ipersonica vuol dire consumare enormi quantità di energia,perchè l'attrito con l'atmosfera cresce in misura direttamente proporzionale al quadrato della velocità, almeno se non vado errato, e questo attrito si trasforma ovviamente in calore. Non vedo come possa essere possibile rendere questo velivolo abbastanza capiente da poter trasportare la fonte di energia e, cosa forse più ostica, abitabile per una o più persone, nè come sia possibile raggiungere questo obiettivo partendo quasi da zero in otto anni scarsi. Per paragone, i motori-convenzionali- del Pak-Fa hanno richiesto molto di più. C'è anche un'altra considerazione: con dei SAM già esistenti capaci di intercettare testate che volano a 7 km/s o più, come si può considerare immune un velivolo atmosferico che va a mach 6? Il B2 risolve il problema alla radice, non si fa nè captare nè vedere all'IR, questo ipersonico lascerebbe una traccia IR forte come un meteorite

Ho letto solo adesso che il "tunnel sotto l'Antartide" sarebbe stato alla bellezza di 50 km di profondità, ovvero 5000 decametri, dato che ad ogni 10 metri corrisponde una pressione di 1 atmosfera, in quella base i sottomarini avrebbero dovuto sopportare 5000 atmosfere. Mi sembra che questo particolare, se non ho compreso male io il testo, getti un'ombra più che oscura sulla validità del saggio storico (!) in questione.

scherzi a parte, questa base nazista dove sarebbe stata di preciso in Antardide? E' probabile che la Marina tedesca avrebbe voluto disporre di una base ben fornita per supportare l'opera dei sommergibili nell'Atlantico del Sud e-magari- coordinarsi con i Giapponesi nell'Oceano Indiano - dove transitavano molti dei rifornimenti americani destinati all'esercito inglese in Medio Oriente prima, ed in Nord africa, poi- però una tale base sarebbe stata difficilissima da rifornire, oltre che esposta ad azioni offensive alleate dal sud Africa o dall'Oceania. Non si può escludere in maniera assoluta che un progetto del genere sia esistito,ma che la base fosse abitata in permanenza ed abbia davvero contribuito allo sforzo bellico, è più difficile da sostenere. Anche perchè negli archivi della Kriegsmarine dovrebbe pur esserci qualcosa in proposito, no?

Tempo fa era uscita una strana versione secondo cui ,nei primi anni '30, alcuni giovani giapponesi sarebbero stati ospiti assidui a Taliedo dove viveva, allora, la Famiglia Caproni proprietaria dell'omonima ditta di costruzioni aeronautiche , e sarebbero stati addetti a più di una tappa della costruzione delle cellule, in seguito alla stipulazione di un accordo commerciale ad ampio raggio fra Regno d'Italia e Giappone. Potrebbe essere stato-anche -l'apporto di questi acuti osservatori dell'industria aeronautica italiana ad indirizzare i progettisti nipponici verso la scelta della manovrabilità. Tra l'altro le relazioni fra Italia e Giappone in campo aeronautico non erano limitate a questo, prima del 1941 si parlava di inviare alcuni piloti italiani promettenti ad addestrarsi ad operare da portaerei in Giappone passando per il Sudamerica,ma l'attacco a Pearl Harbour fece rinviare il tutto sine die

dalla Russia arrivano voci abbastanza circostanziate secondo le quali i missili anti-radar in uso presso l'Aeronautica Russa sarebbero in procinto di essere dotati di nuovi processori di rispettabile potenza- circa 5 Mhz- con una grandissima quantità di RAM tali da poter seriamente raggiungere minacciare anche le antenne cercanti dei Patriot e di altri sistemi in ambito NATO, sarebbe una notevole differenza rispetto al passato, quando si dava per certo che l'elettronica degli armamenti russi non fosse particolarmente prestante e i sistemi contraerei occidentali erano considerati quasi del tutto immuni da minacce

Comunque è un fatto abbastanza strano che, in un Mondo iper regolato come l'Aviazione civile , due piloti volino tranquillamente per molti minuti, in uno spazio aereo zeppo di velivoli e di aree "sensibili", senza che venga loro il sospetto di dover comunicare con il controllo del t.aereo, e non è la prima volta che questo succede. Non è per fare il mugugnone,è vero che i piloti si sono potuti esercitare e l'intercettazione ha "fatto bene" all'Aeronautica olandese,però immaginiamo i rischi ed il superlavoro dei controllori per "infilare" due F16 nel cielo d'Olanda dove gli aerei civili sono così tanti che le scie di condensazione oscurano letteralmente il sole e spesso i velivoli volano così vicini fra loro che i passeggeri vedono tranquillamente la sigla ed il nome dell'aereo che vola loro accanto

quello che scrive madmike è il riassunto cristallino di tutta questa vicenda. A questo punto per uscire dalla vicenda occorrerebbe che anche altri Paesi della NATO, che come l'Italia mandano navi con a bordo membri delle Forze Armate come scorta, si unissero nel fare pressione sull'India non già per liberare i nostri fucilieri "a prescindere",perchè giustamente l'India non è una colonia,ma affinchè si tenga un processo penale non farlocco, come-invece- sono i processi che riguardano gli stranieri in India o in molti altri Paesi. Giusto per fare un esempio, è tutto tranne che certo che i proiettili che hanno causato la morte degli sfortunati pescatori indiani siano partiti dai fucili dei marò, in quanto non corrispondono nè il calibro nè altri parametri,mentre le segnalazioni che davano preseni in zona uomini del posto armati che assalivano pescherecci per poi usarli come mezzi per abbordare le navi mercantili al largo non sono state prese in considerazioni neppure per un momento. Dove è il giusto processo in questo caso?

Non ho trovato altri post che ne parlano, secondo voi per Falcon 4 AF- sperando che sul mio computer giri, cosa di cui non sono certissimo, girando con Windows 7, potrebbe andare bene lo stesso un joystick hotas saitek x45, invece dei modelli più nuovi,ma molto più cari?

E' strano che il mondo complottista, che sullo Sbarco sulla Luna ha vissuto per anni e,diciamocelo, ha guadagnato parecchia notorietà, non anbbia ancora parlato di "mistero" sulla morte di Armstrong, nè abbia annunciato "sconvolgenti rivelazioni". Forse sono in vacanza anche loro, in questi giorni

Volevo dire che ,per quello che si può capire attualmente sulle intenzioni dei Tedeschi in campo aeronautico, a partire da Adolf Galland e dal giovane Nowotny , avrebbbero voluto compensare l'inferiorità numerica con una migliore tecnologia, soprattutto in quanto a velocità e rateo di salita. E' pur vero che il motore a reazione aveva migliori prospettive di sviluppo, ma all'atto pratico mancavano i presupposti per costruirne in quantità importanti. Invece il do335 non faceva uso di tecnologie fuori dall'ordinario per l'epoca, i motori erano già in uso, secondo me se ci avessero creduto maggiormente sarebbero stati guai grossi per gli Alleati

E' notizia recente che l'ENAC avrebbe innalzato,su suggerimento del Governo in ottemperanza alle misure prese per ridurre il consumo di carburante, le quote di volo per le tratte italiane di qualche centinaio di piedi, ed avrebbe chiesto ad Eurocontrol di innalzare oltre i 35000 piedi le rotte a lungo raggio. Per quanto riguarda le unità di misura, credo che sia da considerare un cambio di unità di misura, da quelle imperiali al Sistema Internazionale, come tra l'altro faceva tutto il Mondo prima del 1945 tranne Inglesi ed Americani

Leggendo il libro di Clostermann,che oggi è diventato raro tanto da non essere più reperibile in molte parti d'Italia, ancora nel 1945, pur essendo la Germania in forte difficoltà , i reparti aerotattici della RAF nei Paesi Bassi subivano ingenti perdite dalla Luftwaffe equipaggiata in gran parte con velivoli convenzionali, tanto che il reparto di Clostermann doveva cambiare comandante-abbattuto- ogni settimana, nonostante fosse equipaggiato con i Tempest, allora il massimo della tecnologia britannica. E' vero che lo Pfeil risultava meno veloce del Me262,però superava pur sempre i suoi rivali alleati in volo livellato, e, fatto importante, utilizzava tecnologie convenzionali, senza bisogno di leghe speciali rare e linee di montaggio complicate e dedicate.

Per quello che posso dire il velivolo della Fiat sezione aeronautica , che per inciso è un peccato sia stata trascurata negli anni scorsi, facendo perdere un'importante know how all'industria italiana, è stato progettato nella sua sostanza quando molte lezioni erano state imparate dalla guerra ed anche la ricerca applicata ai motori aveva fatto importannti progressi. se non sbaglio i propulsori Alfa Romeo avevano già la "doppia accensione", nota all'inglese come Twin Spark che permetteva di aumentare l'efficienza della combustione e di aumentare il regime del motore, oltre al fatto che il G55 era piuttosto leggero, avendo poche apparecchiature elettroniche

Da varie fonti sembra di capire che gli F16 delle versioni dalla Block52 in poi sono forniti di un programma, molto complicato, che permette di calcolare a velocità elevatissima gli opportuni parametri per lo sgancio preciso delle bombe "non guidate". Nel resoconto cogressuale sulla Prima Guerra del Golfo postato da Legolas nella sezione Eventi Storici si fa cenno a missioni, eseguite in cattive condizioni meteorologiche, in cui questo programma avrebbe permesso di colpire con grande accuratezza obiettivi immobili dagrande altezza, basandosi solo sui dati forniti dal radar in modalità aria-suolo, radar che, secondo molte fonti, può rilevare un veicolo delle dimensioni di un autocarro anche ad una decina di chilometri. A mio parere queste potrebbero essere parziali esagerazioni

non mi meraviglierei se si scoprisse che il gruppo di lavoro della MBDA che ha ideato il Meteor sia stato, almeno in una certa misura, influenzato dai risultati ottenuti con il Bloodhound e la propulsione tramite statoreattore

Ci sono racconti anedottici diffusi da ex militari serbi secondo i quali gli aGM-88 con i software allora in uso erano talvolta ingannati dai magnetron dei forni a microonde lasciati con lo sportello aperto, contromisura artigianale per cercare di proteggere i malcapitati operatori delle postazioni radar . Girano anche dicerie di Haarm che avrebbero agganciato celle per la telefonia cellulare (sembra strano, ma anche durante un conflitto c'è chi utilizza il telefonino),però non risultano conferme anche se, tecnicamente parlando, potrebbe non essere stato impossibile