motogio

Interessante post su uno degli aspetti della guerra più mitizzati e meno analizzati, complimenti Intruder. Sul piano strettamente militare concordo con le tue conclusioni, ma ho una domanda da porti; hai parlato brevemente del ruolo della resistenza nel campo dell'"Intelligence" ma solo nel settore orientale (Polonia-Cecoslovacchia e Yugoslavia) ma il "mito" della resistenza (Francese e Olandese in primis) che fornì agl'Angloamericani informazioni d'importanza vitale per lo sbarco in Normandia e altre operazioni strategiche è solo un mito o fu veramente indispensabile? Ti chiedo questo perchè nei film degl'anni '50 e '60 la resistenza giocava sempre un ruolo cruciale e con essa "Radio Londra" e i suoi famosi messaggi in codice (Parla Londra, trasmettiamo alcuni messaggi speciali: Felice non è felice; è cessata la pioggia; la mia barba è bionda; ecc.) Ps qui un esempio di trasmissione radiofonica destinata alla resistenza Italiana: Parla Londra

Un paio di blindati per vip: Una "limo" attrezzata per ogni evenienza, si può noleggiare per 3200 $ presso www.tanklimo.com "Life will never be the same again!" Per chi dice che i veicoli Russi sono spartani: BRDM-2 :rolleyes:

Scusa Leonhard7777 ma i link che hai postato non funzionano

Se proprio vuoi anche l'ala è superflua : E un bel filmato dell'epoca: M2-F2 test flight with F5D-1 and F-104N escort

Hai ragione: Heinkel He 111 B 1

In rete si trova poco, d'altronde è stato costruito in un solo esemplare. In aggiunta ai link segnalati da Intruder ti segnalo un paio di forum: The Bloch MB 160/161/162 Un avion français de 1940 : Bloch 134, 135, 140 et 162 Probabilmente esistono poche foto perché era utilizzato dal gruppo I/KG200 e impiegato per missioni segrete.

Siamo un po OT quindi parlero solo di Aleksandr Ivanovich Pokryshkin (visto che pilotava un P39). Dalle schede che ho trovato su di lui risulta che era considerato un pilota inviso dal suo comandante, il quale lo accusava di non rispettare i regolamenti e fece di tutto per liquidare il suo "insubordinato" pilota. Questo rancore gli costò la segnalazione a "eroe della Unione sovietica" nel '42 (comunque in seguito fu nominato per 3 volte Eroe dell'Unione Sovietica più innumerevoli altri riconoscimenti) e fu espulso dal "partito". Il suo comandante inoltre era restio ad attribuirgli vittorie e, in presenza del minimo dubbio, più volte evito di riconoscerle. Se a questo aggiungiamo il fatto che fu un fautore della condivisione delle vittorie con i suoi subordinati, per via dei premi in denaro, e che dal '44 al '45 gli fu proibito di volare concorderai con me che le classifiche lasciano un pò il tempo che trovano. Ps il generale Grygoriy Ustinovich Dol'nikov in un suo libro (che purtroppo non ho letto) gli attribuisce almeno oltre 100 vittorie. Pss con questo non voglio dimostrare che fosse il migliore, se prendiamo cosa dice Kozhedub di se stesso vedrai che sono li: "I destroyed my first enemy aircraft in the air during the Battle of Kursk. Historians have been setting forth my total score as 62 victories. As a matter of fact this figure requires revision. There were many victories that either remained unconfirmed or were credited to fellow pilots. I reckon that my personal score actually is in excess of 100 victories while I never counted enemy aircraft destroyed jointly with my comrades." Resta il fatto che furono dei "grandi piloti"

Le classifiche variano ma più o meno i nomi sono quelli. Soviet aces of World War Two

Ne aveva parlato Paolo Attivissimo sul suo blog qualche mese fa: Antibufala: urla dell'Inferno captate trivellando un pozzo siberiano

Ma il p-80 poteva contastare l'Me 262? Mi spiego meglio, nel '43 (in Ucroina) il P-80 doveva decollare dalle basi in Inghilterra e scortare i bombardieri. Ora, dal link che hai menzionato, ho selezionato il dato dell'autonomia: P-80A specifications - Range - Normal: 780 miles (1,255 km) Maximum: 1,440 miles (2,317 km) {note: wingtip tanks actually improved performance!} Guardando i dati si direbbe di si ma quei dati si riferiscono al consumo in condizioni di volo ottimale. Nella realtà non si sarebbe rischiato di ripetere quanto fatto dai Tedeschi durante la "battaglia d'Inghilterra" dove l' Me 109 arrivava a difesa dei bombardieri, sparava due colpi, e poi doveva ritirarsi, abbandonandoli al loro destino, perché non aveva abbastanza carburante per tornare a casa? Probabilmente erano più o meno alla pari, tranne che nella missilistica (restando in campo aeronautico, in altri erano avanti due passi vedi "Little Boy" e "Fat Man") ma la miglior risposta la data "Blue sky" in un altro post: ....in molti settori i tedeschi erano all'avanguardia, mentre in altri gli alleati erano superiori, però sai com'è quando un esercito quasi da solo (Settore occidentale) riesce a tener testa a mezzo mondo si crea nell'immaginario collettivo una sorta di "Rispetto" magari eccessivo nei confronti di quelli che furono i progetti tedeschi! Nonostante la mia ammirazione per i progetti Tedeschi in tutta onesta devo quotarlo

Un pò come hanno fatto in DDR; al "popolino" permettevano di comprare una Trabant, che con il vento a favore superava di poco i 110, mentre i limiti in autostrada erano di 100 km/h. Ps. ho usufruito nel '91 delle belle autostrade della ex DDR, anche senza autovelox i limiti li rispettavo, anzi non mi ci avvicinavo neanche ai limiti. Penso che dai tempi di Bernd Rosemeyer (qui in un bel dell'epoca), che con un Auto Union sfrecciò a oltre 430 km/h prima di che la sua auto "decollo", non siano più state riparate

Purtroppo non posso aiutarti, io appartenevo alle truppe del genio- meccanico di truppa e conosco poco le forze di difesa aerea. Ti segnalo il sito ufficiale delle forze aeree con la storia del Bloodhound in CH: Bloodhound Un breve articolo che parla del "futuro" senza Bloodhound: Avec l'abandon du Bloodhound, la DCA suisse entre en avance dans le siècle prochain Alcuni link con un pò di foto: www.goatworks.com www.stefangruenig.ch www.pbase.com Le foto aeree delle basi di lancio: www.c-turbines.ch Se ti capita di venire in CH puoi visitare un ex base trasformata in museo dedicato ai "Bloodhound": La vecchia posizione Bloodhound di Zugo, sul Gubel sopra Menzingen è accessibile al pubblico. Le persone interessate possono rivolgersi alla Militärhistorische Stiftung del Cantone di Zugo, Dr. Bernhard Stadlin, Widenstrasse 16, 6317 Oberwil bei Zug, n° tf 041 710 20 62. Mi associo ai complimenti per il post di Gianvito

Soggetto non particolarmente originale ma comunque ve la posto: Una tigre sulla coda di un calabrone

Forse questa volta è più affidabile it.Wiki quando dice :Il Maus non venne mai impiegato in combattimento. Anche su achtungpanzer.com vanno prudenti su questo fatto e su questo articolo del 1946 non vi è menzione:"The German Mouse" from Intelligence Bulletin, March 1946 L'unico esemplare rimasto si trova al Tank museum a Kubinka in Russia, assieme ad altri strani veicoli (guardate la foto 38 "Rolling Mine exploder" NK-101)

Un pò OT ma vi segnalo il sito di una ragazza che si diverte a girare in moto nei pressi di Chernobyl. Vi sono anche dei reportage su ex campi di prigionia Sovietici e sui campi di battaglia nei dintorni di Kiev. La ragazza è cresciuta a Pripyat e suo padre lavorava alla centrale. elenafilatova.com OT-off Ps ho provato a cercare nel sito se era già stata postata ma non ho trovato niente.

Questa è più recente, del 07.09.2009, ma è più un invito a stanziare fondi che un vero allarme (almeno da quello che ho capito). Fonte: GAO Highlights

Da noi (CH) era obbligatorio l'uso del grilletto invernale, ma qualche naso rotto c'era sempre. Noi utilizzavamo il Fass 57 (meglio conosciuto come SIG 510) ma fortunatamente io non né ho mai "sparate"; non so se fosse una leggenda metropolitana o altro ma dicevano che si piegavano le canne a sparare le granate per fucile. Qui una breve descrizione del loro impiego: Fass 57, ma non penso si discosti molto dal vostro, tranne che per l'impiego del "coltellino svizzero"

Questo è un caso di quelli che citi: Dmitry Titorenko, se poi continui a leggere il post vedrai che quel pilota ha abbattuto anche due Mustang, ma, a parità di pilota e di circostanze, l' me 262 era superiore al Mustang, senza per questo nulla togliere a questo magnifico apparecchio. Anche Saburo Sakai tenne testa a 15 "Hellcat" con uno "zero" riuscendo ad uscirne indenne, ma fu l'abilita del pilota a prevalere più che le qualità dell'apparecchio (oltre alla fortuna di aver incontrato 15 "reclute").

Ho votato per il Mowag, ma solo per puro spirito nazionalistico; mi dispiaceva vederlo a 0 voti

Da quello che ho trovato durante la guerra del 1982, chiamata "pace in Galilea", le perdite di carri Israeliani ammontavano a 7 Merkava (e fu anche la prima volta che vennero impiegati in battaglia), di cui 6 persi a causa delle mine anticarro e 1 distrutto da RPG. Nel libro "Mossad" di B. Morris e I. Black in merito all'unica battaglia che nel 1982 ha visto coinvolti Siriani e Israeliani cita: Nella violenta battaglia sul passo di montagna i commando e i carristi arabi riuscirono a rallentare l'avanzata israeliana di quanto bastava per impedire a Einan di raggiungere la strada prima dell'entrata in vigore dell'armistizio imposto dalle superpotenze a mezzogiorno dell'11 Giugno. Più avanti si narra che i Siriani persero 79 aerei, in quei giorni, mentre gl'Israeliani non registrarono perdite, ma non si menzionano incursioni di elicotteri Siriani. Della battaglia di Aon Zgalta non ho trovato niente (non ho trovato neanche Aon Zgalta sulle cartine, se è solo per questo) e gli scontri si svolsero nei dintorni di Jezzine in Libano. Concordo con Intruder quando afferma:

Per la serie eventi storici: Ps. se non l'avete riconosciuto, o vi sembra "scarso", guardate qui

I Jet, durante la guerra di Corea, surclassavano il P-51 in tutte le condizioni di combattimento ma avevano due problemi: scarsa accellerazione e il consumo abnorme di carburante. A causa della scarsa accellerazione i jet Statunitensi erano obbligati ad usare solo le piste permanenti che si trovavano in Giappone e questo fatto, unito al consumo, limitava il tempo di permanenza in zona operativa. Per questo furono affiancati dai P-82, che avevano un autonomia di molto superiore, e dai P-51, che potevano decollare anche da piste di fortuna ubicate nelle vicinanze della zona operativa. Per questo i P-51 volarono sino al mese di Gennaio del 1953, non perché fossero migliori, o almeno alla pari, di un jet. Il P-51 fù un grande aereo, ma apparteneva ad un altra epoca.

Mercoledì 20.05 su Rai 3 alle 0140. ps c'è anche una puntata di "La storia siamo noi" alle 2320 su Rai 2, ma non so se è la stessa puntata.

Quando vedo queste armi mi chiedo sempre come facciano a non scoppiare in faccia a quei def... che le usano. Comunque, visto che sta arrivando l'estate, vi consiglio un bel fucile ad acqua con incorporato un bel fucile a pompa, non si sa mai. Shotgun concealed in toy

Grazie "quasi coetaneo" Lender.